全國(guó)首條超級(jí)高速公路2022年通車 限速或突破120公里/小時(shí)

根據(jù)規(guī)劃，超級(jí)高速公路將于2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成。

浙江省要建設(shè)全國(guó)首條超級(jí)高速公路的說法于近日得到了官方證實(shí)。記者了解到，將建設(shè)的超級(jí)高速公路是已經(jīng)分段批復(fù)的杭甬復(fù)線高速公路——杭紹甬高速公路，該公路將具備智能、快速、綠色、安全的四大要素。

在這條超級(jí)高速公路上，將構(gòu)建大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智慧云控平臺(tái)。通過智能系統(tǒng)、車輛管控，有效提升高速公路運(yùn)行速度，在目前平均速度90公里/小時(shí)的基礎(chǔ)上，使車速提升20%~30%；構(gòu)建人、車、路協(xié)同系統(tǒng)，遠(yuǎn)期將全面支持自動(dòng)駕駛，并結(jié)合無線充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)邊行車邊充電……

車速將提升20%—30% 支持自動(dòng)駕駛

浙江省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)任忠表示，智能的核心理念就是要構(gòu)建人車路協(xié)同綜合感知體系，構(gòu)建路網(wǎng)綜合運(yùn)行監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)。

“目前浙江類似高速公路實(shí)際平均運(yùn)行速度大約在90公里/小時(shí)，遠(yuǎn)低于120公里的限速。而通過智能系統(tǒng)和車輛管控，超級(jí)高速公路的行車速度將大大提高，近期目標(biāo)是使平均速度提升20~30%，接近設(shè)計(jì)速度。此外，借鑒德國(guó)高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小時(shí)的相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為杭紹甬高速遠(yuǎn)期突破120公里/小時(shí)的設(shè)計(jì)速度預(yù)留土建技術(shù)指標(biāo)?！比沃艺f。

汽車未來的發(fā)展方向是電動(dòng)化，超級(jí)高速公路在設(shè)計(jì)中自然也考慮到這點(diǎn)。任忠介紹，近期的目標(biāo)是通過太陽(yáng)能發(fā)電、路面光伏發(fā)電，插電式充電樁電量的補(bǔ)充，為電動(dòng)車提供充電服務(wù)。遠(yuǎn)期的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)移動(dòng)式的無線充電，一邊開車一邊充電。

在智能化的基礎(chǔ)上，超級(jí)高速公路將提高系統(tǒng)安全性，目標(biāo)是把事故危害降到最低。近期實(shí)現(xiàn)高速公路全天候安全快速通行。遠(yuǎn)期基于高精定位、車路協(xié)同、無人駕駛等綜合接入系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)零死亡愿景。

任忠表示，浙江在創(chuàng)新的同時(shí)兼顧新技術(shù)、新材料的經(jīng)濟(jì)適用性，使超級(jí)高速公路的建設(shè)具有示范性和可復(fù)制性。

根據(jù)規(guī)劃，超級(jí)高速公路將于2022年杭州亞運(yùn)會(huì)前建成。

杭紹甬高速公路即杭甬高速公路復(fù)線，起自杭州繞城高速公路下沙樞紐，終點(diǎn)位于寧波穿山疏港高速公路柴橋樞紐，線位方案全長(zhǎng)約161公里，規(guī)劃雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，預(yù)計(jì)2021年通車。目前寧波杭州間唯一的高速公路杭甬高速1996年通車，是浙江第一條高速公路，也是目前浙江最繁忙的高速公路之一，據(jù)測(cè)算到2030年日均車流量達(dá)20萬輛，接近飽和。

高速公路為什么要設(shè)置最高限速？ 

我們知道，在德國(guó)部分高速路段是不限速的，而全球大部分國(guó)家卻有最高限速，比如意大利是150Km/h，法國(guó)是130Km/h，中國(guó)則是120Km/h，這又是為什么呢？

——人的生理因素

駕駛?cè)说囊暳Α⒁曇昂头磻?yīng)時(shí)間是影響交通安全的最重要的三個(gè)要素。駕駛?cè)笋{駛車輛觀察前方物體是動(dòng)態(tài)的，人的視覺機(jī)能受運(yùn)動(dòng)速度影響非常大，車速增加，視力下降（動(dòng)力視），視野變窄（隧道視）。

據(jù)科學(xué)測(cè)試，車速在72Km/h，正常為1.2的視力下降至0.7；車速為100Km/h，視野僅為45度。駕駛?cè)苏５姆磻?yīng)時(shí)間（發(fā)現(xiàn)物體—做出判斷—采取行動(dòng)）一般約為2.5秒，因此，對(duì)于以120Km/h行駛的車輛而言，反應(yīng)距離為：120x1000x2.5/60=83（m），如果再加上車輛制動(dòng)、慣性滑行等因素，有效反應(yīng)距離實(shí)際要超過百米。

假定100m外有一障礙物，120Km/h時(shí)車速為33m/s。你有3s時(shí)間來作反應(yīng)。160Km/h時(shí)車速為44m/s。你只有2.2s反映時(shí)間。對(duì)大部分人來講，是不夠的。因此大部分人在160Km/h下遇到突發(fā)事件，是無法及時(shí)做出正確反應(yīng)的。

——車輛的因素

雖然現(xiàn)在家用車的性能越來越好，120KM/H的速度對(duì)于普通家用車來說已經(jīng)不是什么問題了，更別提一些豪華車了。但是，別忘了高速公路上跑的不只有轎車，還有一些面包車、貨車。那些重載的貨車在上坡路段的速度甚至都不到60KM/H。

在這種條件下如果限速太高，各類車輛的速度差距會(huì)太大，進(jìn)一步增加事故發(fā)生的幾率。

——駕駛者素質(zhì)

而駕駛員水平和素質(zhì)絕對(duì)是限速的重要原因之一，在德國(guó)部分高速公路并不限速，但是其發(fā)生交通事故的概率很低，這和駕駛員較高的駕駛素質(zhì)有極大關(guān)系。

——節(jié)能環(huán)保的考慮

隨著車速的提升，風(fēng)阻呈現(xiàn)系數(shù)式增長(zhǎng)，風(fēng)阻的爆發(fā)式增長(zhǎng)使得車輛需要更大動(dòng)力，這會(huì)顯著增加車輛能耗，直觀的體現(xiàn)就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛性能、速度、安全等因素最佳結(jié)合點(diǎn)，既省油、環(huán)保，又安全、快速。

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