貨車幫和運滿滿兩只獨角獸合并100天后

2017年11月27日，兩家估值超過10億美元的互聯(lián)網物流平臺貨車幫和運滿滿宣布合并成立滿幫集團，著名投資人王剛擔任董事長兼CEO，羅鵬和運滿滿CEO張暉任聯(lián)席總裁。

在3月12日接受采訪時，羅鵬表示，經過三個多月磨合，他發(fā)現(xiàn)整個過程比自己想象的要快要好。他和張暉負責業(yè)務推進，既有獨立，又互相依賴，而王剛負責滿幫集團的融資、文化和戰(zhàn)略等問題。

羅鵬覺得王剛干的一件特別正確的事就是先定文化基調。這不是一件簡單的事，“最難的是公司文化?！痹?017年底的大數(shù)據(jù)智慧交通論壇上，王剛如是說。在他看來，新的集團要更加包容。

春節(jié)前，貨車幫的年會，王剛和張暉也去了。王剛上臺說，“這是我見過的最走心的一次年會?！蹦陼?，貨車幫做了一個回顧企業(yè)發(fā)展的視頻，據(jù)說王剛和張暉坐在臺下，邊看視頻邊抹淚。

業(yè)務增長則是羅鵬和張暉的主要精力所在。比如規(guī)?；脑鲋捣?，如油品、ETC等等。一個最新的進展是，3月13日，貨車幫的保險經紀牌照獲得保監(jiān)會批復公布，貨車幫也正式進入物流保險領域。

不久前，在一個只有王剛、羅鵬和張暉的微信群里，王剛發(fā)了一條信息，“要保持零成見的鮮活思維，了解一切新鮮事物?！绷_鵬介紹，包括自動駕駛、新能源汽車在內，公司都在保持關注。

實際上，合并后的新團隊也保持著危機感。行業(yè)前兩名合并，自己像是突然進入了“無人區(qū)”，伴隨著興奮感，他也清楚地感知著壓力，像是兩個人賽跑，如果半路殺出來一只藏羚羊，該怎么辦？

在接受本刊采訪時，羅鵬還多了一個新身份——全國人大代表，這也是他第一次當選。在他看來，這個身份代表的是貴州省大數(shù)據(jù)企業(yè)、整個中國的中小物流企業(yè)和幾千萬貨車司機。

他的議案也與此相關。他建議，“助推大型互聯(lián)網物流平臺履行社會責任，搭建共享公共服務平臺”。

他認為，互聯(lián)網+、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術的發(fā)展，最終都是要實現(xiàn)為“人”服務，擁有數(shù)以百萬甚至是千萬司機、貨主會員的大型互聯(lián)網物流平臺不僅承擔著引領傳統(tǒng)物流產業(yè)轉型升級，重塑物流業(yè)態(tài)的責任與使命，更需要履行社會責任，主動融入甚至是承擔公共服務，成為助力所有物流人共同實現(xiàn)中國夢最鮮活的市場經濟載體。

以下為羅鵬的采訪整理：

合并三個月：從有點小尷尬到欣賞對方

合并后經過三個月的業(yè)務劃分、人員融合、組織重組，這個過程遠遠比我想象的要快要好，從最開始有點小尷尬到現(xiàn)在發(fā)自內心的去欣賞對方。

我們可以不再客氣，隨時可以交流，這是特別大的進步。

我們自己叫雙屋頂?shù)暮喜?。沒有合并之前，貨車幫在線下干得更多，運滿滿對于線上有更好的理解。更重要的是，我們這兩個團隊確確實實對這個夢想夠堅定，本身這個局也夠大，產業(yè)夠復雜，所需要做的方向夠多，讓我們彼此都有足夠的空間，我們感覺彼此都有了支撐。

我多了一個幫我干活的人，張暉也多了一個幫他干活的。業(yè)務現(xiàn)在是我跟張暉在推進，王剛解決融資、文化、戰(zhàn)略節(jié)奏的問題。至少到目前為止，不能說很嗨，但漸入佳境。

我覺得王剛干了一件特別正確的事情，一開始就定了文化的基調，我們現(xiàn)在有四個心：公心、將心比心、匠心和開心。

講人和公司的關系就是要有公心；人和人的關系要將心比心，和客戶將心比心，和同事將心比心；人和工作的關系，應該去做到極致，有匠心；你和你自己的關系，要開心。

去年12月20日的智慧交通論壇上，王剛第一次講文化基調，一下讓大家有了共同的地基。我覺得王剛同學是all in的。我相信這三個月（的進展）也超過了王剛的想法。

我們三個人之間的信任程度和欣賞程度是到達了一個相對比較高的高度。這三個月當中，我們彼此（的調整以及展現(xiàn)出來的洞察和胸懷）可能都超出對方的期望。當然困難未來還很多，但是從團隊來講真是比較幸運。

增量從哪里來？

我們現(xiàn)在的核心是現(xiàn)有業(yè)務的增長，我們得證明這個組織能夠產生增量。我們會不斷問自己，增量在哪里。

司機跟貨主的數(shù)量短期內不會有顛覆性的增長，至少70%-80%司機已經覆蓋。有些是合同車輛有固定貨源，這時候不能夠靠車貨匹配覆蓋，得靠油、ETC等覆蓋。

合并后第一個增量，我們會把車貨匹配做的更深更廣，讓用戶從無到有，從低活躍變成高活躍，我們也有機會把精力放在用戶體驗改進上。

比如油品業(yè)務拉新的時候，其中有1/3不是我們車貨匹配用戶，這意味著還有更多的場景需要拓展，還有盲點。

第二個增量來自于現(xiàn)在進行的規(guī)?；鲋捣铡?/p>

原來沒合并之前，雙方為了搶客戶有一些很激烈的競爭手段，其實會讓用戶體驗受傷害。以前比如一個四川司機，跑湖南、湖北再到江蘇、浙江，一定會裝兩個APP，而要為ETC去充值，只能通過貨車幫。

我們合并最大的價值，是讓我們站在另外一個視角格局去看這個生態(tài)。我們未來一定不僅僅是車貨匹配，它將是整個物流的基礎設施。

我們希望貨車司機只管開好車。對于貨車司機來講，難免會有交通違章，現(xiàn)在要去交罰款，要么花錢找代理，要么自己打車到市中心去交罰款。我們去年跟貴州交警合作，做了代交罰款的嘗試。

我們也開始做互聯(lián)網+車管家，過去是貴陽車就必須回到貴陽年檢，現(xiàn)在全國檢測機構國家已經打通，各地認定的檢測，通過我們的平臺傳上來，政府來認可就好了。我們今年也會更大力度地去推進這些事。

這件事情上我們沒有太多的商業(yè)訴求。我們商業(yè)上唯一的考量就是用戶粘性，讓用戶覺得所有需求都得到滿足。中長途貨車的剛需，除了車貨匹配就是公共服務。

但要把政府部門都接進來，工作量挺大，尤其是把數(shù)據(jù)要放到一個創(chuàng)業(yè)公司的平臺上挺難。我的建議是，在黨委政府的領導下，在合法合規(guī)的前提下，國家應該助推大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網的平臺。我們不一定要獲取這些數(shù)據(jù)，我可以幫你導流量，數(shù)據(jù)還是你的，我們只要有這種服務能力就好。

合并的價值是，它給我們帶來一個可以去琢磨業(yè)務的相對穩(wěn)定態(tài)，一個做經濟建設的時間。

合并最大的價值，就是雙方一起推開了過去靠你自己力量根本推不開的大門。我們現(xiàn)在開始琢磨用什么樣的保險產品能讓用戶接受，開始跟保險公司合作設計保險，基于碎片化的數(shù)據(jù)反向推出人的行為模式，這都是極其有價值的細活。

我們的數(shù)據(jù)在清洗之后，和國家大數(shù)據(jù)相加在一起，來承接一些智慧物流的項目。去年12月底，我們聘請了美國西北大學的聶宇教授。他是全球做算法優(yōu)化、路徑優(yōu)化中最牛的人之一。他的算法和我們的數(shù)據(jù)結合起來，推動真正意義上的數(shù)據(jù)應用。

保持危機感

我們內部的困難在宣布合并前就消化掉了，現(xiàn)在面對的更多的是外部壓力。我們有了更大的空間和舞臺，站的更高，看到的東西就更多，面臨的不確定性會更大。

王剛前兩天發(fā)來一個信息說，“保持零成見的鮮活思維，了解一切新鮮事物，信息源頭在不斷變化，經驗有時會帶來障礙。”

短短幾個月，我們不可能那么快把所有外界的環(huán)境都梳理清楚，但我們最重要的是構建了這種開放的心態(tài)跟組織形態(tài)，在未來遇到變化的時候有能力去應對。

就像無人駕駛、新能源汽車，我們都在考量，是我們戰(zhàn)略布局當中的要點。我們關注很長時間了，但現(xiàn)在我們還是在學習。

合并后，肯定不是1+1等于2，而是大于2，不然就不用合并了。因為它產生的格局不一樣了，最簡單的例子，我們現(xiàn)在去任何一個ETC的發(fā)卡方談，我們就是唯一。

行業(yè)前兩名合并后進入無人區(qū)，我相信對于大多數(shù)人來說，首先肯定是興奮。無人區(qū)有兩種表達，一種是發(fā)現(xiàn)天花板更高。還有一種就是我們這群人的內心很清楚，不知道誰會從另外一個跑道跑到這來（超過你顛覆你）。

就好像兩個人在賽跑，我比你跑得快，突然殺出來一個藏羚羊。我覺得滿幫要時刻保持著零成見的鮮活思維，這個是我們能夠面對未來的最核心的要素。