中國交通通信信息中心遙感衛(wèi)星技術團隊—— 農村路網的數(shù)據(jù)繡花師

全國398萬公里的農村公路，道路通達情況如何？何時需要養(yǎng)護？哪些路段有安全隱患等問題？在鄉(xiāng)村振興中，建好、管好、護好、運營好農村公路，無疑是一件大事，也并非易事。

面對龐大的農村公路路網，如果僅靠傳統(tǒng)人工巡查、報送的手段來監(jiān)測，顯然已無法滿足需求。在新時代，急需信息化和高科技手段支持，為農村公路的監(jiān)測和養(yǎng)護注入新的生機。

在中國交通通信信息中心，就有這樣一支年輕的團隊：他們絕大多數(shù)是80后、90后，平均年齡不足35歲，60多人的團隊中，75%以上都是碩士以上學歷。團隊成立4年來，他們利用俗稱“天眼”的遙感衛(wèi)星核查農村公路路網，用精湛的技術對衛(wèi)星圖片進行數(shù)據(jù)分析和處理，并建立電子檔案，讓每條農村公路的通達情況一目了然。

這個團隊，就是中國交通通信信息中心遙感衛(wèi)星技術團隊（以下簡稱“遙感團隊”）。近日，記者來到他們中間，感受他們的智慧、奉獻和熱愛。

將“天眼”變“慧眼”，讓農村公路“有圖有真相”

“把遙感衛(wèi)星用于農村公路核查，我們是第一個吃螃蟹的?！闭f起遙感技術應用，31歲的袁勝古顯得特別興奮。他從武漢大學博士一畢業(yè)就來到這里工作，用遙感技術參與農村路網建設，讓他特別有成就感。

“以前，農村公路核查就是開車一個村子一個村子跑。”袁勝古說，以往的農村公路核查是派人進行實地抽查，或通過GPS設備采集部分路段信息進行核驗，需要開車把路跑一遍，是一個浩大而繁瑣的工程，而且人為因素也會造成誤差。

“這些人為因素造成的誤差對于一個省來說可能只是萬分之幾，但對于涉及其中的百姓來說卻是百分之百。”同樣是博士一畢業(yè)就來到這里工作的米素娟說，隨著城鎮(zhèn)化建設的加快推進，很多以前的農村公路已經變成了城市道路，所以核清農村公路的規(guī)模和具體分布，對下一步規(guī)劃建設和精準扶貧至關重要。

利用遙感技術，則可以對農村公路進行大規(guī)模普查，其精度足夠滿足需求，而且避免了人為因素帶來的誤差，并減少核查成本?！耙郧耙獛滋焐踔翈讉€星期的工作量，現(xiàn)在幾個小時就解決了?！?/p>

此外，遙感技術帶來的不僅是效率的提升，“利用遙感衛(wèi)星制作的影像，可以很清楚地看到哪里是村落、附近有沒有路，以及路的寬度、材質和路網密度，然后進行標注，為今后農村公路規(guī)劃建設提供決策支持?！边b感團隊負責人羅倫說。

“以往，省里對各地市報上來的農村公路建設情況只能抽查，管理手段有限?，F(xiàn)在有了用農村公路遙感影像做成的電子檔案，杜絕了漏報、錯報。路有沒有、修沒修、修了多少，打開電腦就一覽無余。”羅倫說，另外，在云貴等地，一些人跡難至的地方依然有村落，如果不是通過遙感衛(wèi)星技術，這些地方的公路狀況很有可能被忽略。但現(xiàn)在這些地方經過勘測后，符合標準的都被納入了農村公路建設規(guī)劃，“真正做到扶貧路上不讓一個人掉隊”。

“我們做的事，就是讓農村路網‘有圖有真相’?！边b感團隊的孫曦說。如今，他們開發(fā)的農村公路“一張圖”系統(tǒng)，改變了以往數(shù)據(jù)逐級上報的方式，基層數(shù)據(jù)采集員可以直接在系統(tǒng)上更新各地數(shù)據(jù)。為了方便路網數(shù)據(jù)采集，他們還開發(fā)了道路外業(yè)采集APP，采集路網中的橋梁、隧道等重要節(jié)點，手機拍照上傳后，系統(tǒng)會自動將其在路網GIS（地理信息系統(tǒng)）地圖上進行更新。

當好數(shù)據(jù)繡花師，奔赴應急第一線

遙感衛(wèi)星是一項尖端技術，把它用于農村公路核查，需要掌握衛(wèi)星遙感、計算機、GIS和制圖等多項技術，不僅對專業(yè)技術要求高，而且需要操作者成為跨領域的復合型人才。

把衛(wèi)星遙感影像圖變成普通人也能懂的GIS地圖，聽起來容易，但做起來并不是一件簡單的事?！氨热缯f，衛(wèi)星遙感影像拍下來的照片，經常有云層、大氣擋住，有的物體在影像中呈現(xiàn)的只是一個長條或方塊，你得根據(jù)經驗判斷是什么。”遙感團隊的尹玲說，同時還需要對影像進行疊加、修正、渲染、制圖等多道工序。

“用遙感做核查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，都要下繡花功夫。”遙感團隊湖南分部負責人徐昊說，技術團隊拿到各地報上來的統(tǒng)計數(shù)字后，首先要將其轉成空間矢量格式輸入到系統(tǒng)，為了保證數(shù)據(jù)的真實性，還會進行空間、屬性和統(tǒng)計數(shù)據(jù)等多重審核，相互校驗。如果發(fā)現(xiàn)不合理的數(shù)據(jù)，會和地方交通部門的業(yè)務處室商討處理再修改。

嚴格的程序帶來的是海量的工作。因為數(shù)據(jù)之間相互關聯(lián)，修改一個數(shù)據(jù)連帶修改一批數(shù)據(jù)，最終的統(tǒng)計結果也要重新計算。徐昊說，就拿去年在湖南做路網數(shù)據(jù)統(tǒng)計來說，因為要緊急把各地上報的數(shù)據(jù)進行核查、匯集，最終上報給交通運輸部，作為來年決策的重要依據(jù)，他們十幾個人窩在10余平方米的辦公室里，每人一臺電腦，“忙得都沒工夫抬頭?！彼酝砩弦粌牲c休息是常事，經常會加班到四五點，忙不開了就加班通宵。

“以往湖南做路網數(shù)據(jù)統(tǒng)計，100多個縣都要派人到長沙，將近200人要忙活一個月，現(xiàn)在十幾個人雖然很忙，效率和數(shù)據(jù)準確性卻比以前大幅提高了。”徐昊說。

對遙感團隊來說，應急工作是家常便飯，經常是晚上數(shù)據(jù)才報過來，第二天一早就要做到圖上，只能通宵加班。

2017年九寨溝地震期間，遙感團隊三天兩夜趕制出2張災毀點信息專題圖、7張災前災后道路對比圖、6張災毀道路細節(jié)圖、1張震后隱患點分布圖。這些圖融匯了遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)、無人機數(shù)據(jù)、當?shù)仂o態(tài)交通數(shù)據(jù)等多項數(shù)據(jù)?！?月9日拿到災后影像圖已經是下午4點了，我們就開始制作災前災后對比圖，從下午4點到11點，連續(xù)7個小時制作出了7張對比圖，待全部打印出來已經是半夜1點了?！边b感團隊的孫曉月回憶說。

每發(fā)現(xiàn)一處錯誤，都在給國家挽回損失

盡管現(xiàn)在已經成為遙感團隊的骨干之一，但當初從武漢大學博士畢業(yè)，決定遠赴北京加入這個團隊時，胡玉龍卻不被一些同學和朋友理解。

“北京壓力這么大，你去那里很多事情要從頭開始，為什么不在當?shù)卣覀€高校呢？生活更穩(wěn)定?！焙颀堃廊磺宄浀卯敃r朋友勸阻他的話。的確，遙感團隊所在的中國交通通信信息中心是隸屬于交通運輸部的事業(yè)單位，相比外面的高新技術企業(yè)，薪水不高。剛來北京時，胡玉龍甚至連住的地方都沒有，在好友的沙發(fā)上睡了兩個月。已經有兩個孩子的他，如果選擇回家鄉(xiāng)或者留在武漢工作，生活會比現(xiàn)在安逸得多。

如今想起家人和孩子，胡玉龍仍然感到很愧疚。但家人的支持和對事業(yè)的信念讓他仍然選擇了堅持?！拔覍W了這么多年遙感GIS，就是想學以致用。遙感技術交通應用在這里讓技術產生了價值，讓我看到了它對社會發(fā)展的巨大推動作用和廣闊前景，這是我在其他地方看不到的?！焙颀堈f。

“長沙凌晨4點的樣子我經常能見到?！蓖瑯硬┦慨厴I(yè)的遙感團隊骨干陽柯也看好交通遙感應用。2017年，他在湖南出差了216天，最忙的時候經常一天只睡三四個小時，最讓他愧疚的是，妻子為了他從加拿大辭職回國，可他卻沒有時間陪伴。元旦假期，他特意請了兩天假從長沙回到北京，要陪妻子逛逛街，但突然又來了緊急任務，只好臨時異地辦公，說好的假期泡湯了。

“用遙感衛(wèi)星核查農村公路，各地開始都是質疑的態(tài)度——一個天上、一個地下，能行嗎，準不準，有沒有成功案例？”李迪龍是最早一批加入遙感團隊的，“沒有成功案例，誰都不敢用這項新技術?！彼f。為此，他們自己先墊錢在沈陽免費給別人做項目，出來效果再拿給人看，這樣逐步推廣開來。

“我們當時在核查某地農村公路時，發(fā)現(xiàn)了當?shù)芈﹫蠛湾e報的情況，地方上報數(shù)據(jù)的部門氣勢洶洶直接找上門來，可當他們看到清晰的遙感衛(wèi)星影像時，頓時啞口無言，一句話沒說就走了?！闭f到這里，李迪龍充滿了自豪感：“每公里農村公路國家都要補貼，我們每發(fā)現(xiàn)一處錯誤，都在給國家挽回損失?！?/p>

如今，短短4年，在這個年輕團隊的努力下，不少地方的農村公路核查實現(xiàn)了從人工到信息化的飛躍。在湖南、西藏、云南、四川和貴州，以往人跡罕至的偏僻村落被納入農村公路的建設規(guī)劃，錯報和漏報得到修正，農村公路建設得以科學決策?！翱粗@一張張內容翔實、制作精美的農村路網圖，所有的努力也都覺得值了！”陽柯說。