定了！阿里正式進(jìn)軍無(wú)人車領(lǐng)域，彎道超車？

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自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的BAT戰(zhàn)爭(zhēng)或很快將在明面上打響。狹路相逢勇者勝，騰訊、阿里能否彎道超車？

阿里的無(wú)人車已經(jīng)來(lái)了！

還是熟悉的配方、熟悉的味道，BAT又一次齊聚同一領(lǐng)域。

4月16日，確切消息顯示，阿里團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有車輛（林肯MKZ改裝，搭載激光雷達(dá)等傳感器）進(jìn)行了常態(tài)化路測(cè)，并具備了在開放路段測(cè)試的能力。目前還有幾十輛處在開發(fā)流程中。近期招聘需求還超過(guò)50人。

資料顯示，阿里自動(dòng)駕駛選取的技術(shù)路線為L(zhǎng)4，即全自動(dòng)駕駛，即行駛由機(jī)器主導(dǎo)，在絕大多數(shù)場(chǎng)景下，都不需要人干預(yù)。

據(jù)騰訊《一線》證實(shí)，阿里巴巴AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授確實(shí)正在進(jìn)行無(wú)人駕駛的研究，并且進(jìn)度很快。

圖片：阿里巴巴AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛

自此，BAT三家已全部駛?cè)霟o(wú)人駕駛“賽道”，就目前公開信息看，騰訊和百度的無(wú)人駕駛都“跑”在了阿里前面，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的BAT戰(zhàn)爭(zhēng)或很快將在明面上打響。狹路相逢勇者勝，騰訊、阿里能否彎道超車？

搶先入局的百度

百度，在BAT三家中最早布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。早在2013年百度無(wú)人駕駛項(xiàng)目就已起步，2016百度無(wú)人車獲得美國(guó)加州政府頒發(fā)的全球第15張無(wú)人車上路測(cè)試牌照。

2017年4月，百度發(fā)布了一項(xiàng)名為“Apollo(阿波羅)”的新計(jì)劃，向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

隨后在2017年9月，百度的Apollo1.5正式開放。

2018年，百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的勢(shì)頭有增無(wú)減。2月15日，百度Apollo無(wú)人車亮相央視春晚，在港珠澳大橋開跑，并在無(wú)人駕駛模式下完成“8”字交叉跑的高難度動(dòng)作。

隨后，百度相繼獲得了北京、重慶和福建的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照。可以說(shuō)，在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛發(fā)展當(dāng)中，百度正處于領(lǐng)先地位。

李彥宏甚至樂(lè)觀地認(rèn)為，在3—5年內(nèi)，在完全開放的道路環(huán)境上，無(wú)人駕駛車能夠脫離司機(jī)行駛。

緊隨其后的騰訊

騰訊是繼百度之后，BAT三家中第二個(gè)進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的。2016年，騰訊投資了滴滴和四維圖新，這是它布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域的第一步。

有業(yè)內(nèi)人士表示，騰訊投資四維圖新，是在為無(wú)人車提供高精地圖等技術(shù)基礎(chǔ)。騰訊當(dāng)時(shí)就在北京成立無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)室，同年12月底與上海國(guó)際汽車城簽訂入駐協(xié)議。因此，可以看出這些屬于騰訊的戰(zhàn)略型投資。

自去年11月首次曝光進(jìn)軍自動(dòng)駕駛后，騰訊無(wú)人車再?zèng)]有更多信息流出。不過(guò)，日前騰訊自動(dòng)駕駛汽車首次上路測(cè)試被拍。圖片顯示，騰訊的測(cè)試車輛為長(zhǎng)安SUV改裝的原型車，頭頂配有醒目的激光雷達(dá)，車尾還有一個(gè)改裝添加的傳感器。車身前后四周，則加裝了相機(jī)、毫米波雷達(dá)等傳感器。

從最近的招聘需求來(lái)看，今年3月以來(lái)，又有一批崗位上線。職責(zé)描述方面，基本覆蓋到了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的各方面需求——可以推斷，內(nèi)部架構(gòu)建制已相對(duì)完備。

從規(guī)模及投入上來(lái)開，騰訊的無(wú)人車規(guī)模顯然比百度要小很多。

低調(diào)入場(chǎng)的阿里

相比前面兩家公司，阿里在無(wú)人駕駛領(lǐng)域顯得最為低調(diào)。

今年3月28日，在2018云棲大會(huì)路深圳峰會(huì)上，全球第一大汽車半導(dǎo)體公司恩智浦半導(dǎo)體與阿里巴巴集團(tuán)的AliOS宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開技術(shù)和商業(yè)合作。到2020年前實(shí)現(xiàn)搭載AliOS操作系統(tǒng)與恩智浦平臺(tái)的汽車信息系統(tǒng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。

對(duì)此，AliOS核心操作系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理謝炎曾表示，阿里在無(wú)人駕駛領(lǐng)域也有所布局，只是相對(duì)低調(diào)，“目前進(jìn)展不方便透露，但是不久的將來(lái)就會(huì)看到?！?/p>

雖然阿里的無(wú)人車布局比騰訊和百度披露晚，但并不是空手入場(chǎng)，而是早有跡象。

跡象一

在無(wú)人車基礎(chǔ)技術(shù)方面，特別是計(jì)算機(jī)視覺(jué)領(lǐng)域，阿里早有苗頭。

今年1月，阿里在全球權(quán)威機(jī)器視覺(jué)算法排行榜KITTI刷新了排名——阿里巴巴人工智能研究機(jī)構(gòu)iDST奪得行人檢測(cè)單項(xiàng)冠軍。

與此同時(shí)，在知名的行人再識(shí)別數(shù)據(jù)集Market1501中，他們也取得重大突破，首位命中率提升至96.17%，位居世界第一。

行人監(jiān)測(cè)以及行人再識(shí)別是交通管理、城市平安、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的兩項(xiàng)核心基礎(chǔ)技術(shù)。同樣，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也是非常重要的基礎(chǔ)技術(shù)。我們不難看出阿里確實(shí)為無(wú)人車“高速過(guò)彎”及“彎道超車”做足基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

跡象二

去年9月，阿里正式宣布將移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的YunOS升級(jí)為“AliOS”，并由阿里云總裁胡曉明（孫權(quán)）親自掌舵，志在打贏下一代操作系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)。其中，車場(chǎng)景下的AliOS，自然是重中之重。

更早之前，阿里已經(jīng)與上汽集團(tuán)合資成立了子公司斑馬網(wǎng)絡(luò)，以打造汽車智聯(lián)網(wǎng)為使命。并有超過(guò)25萬(wàn)輛車上路行駛，每天都在源源不斷貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，幫助優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。此外與東風(fēng)雪鐵龍的合作車型也將面市。

跡象三

阿里旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)早已對(duì)外披露過(guò)自動(dòng)駕駛物流車，當(dāng)時(shí)采取的也是激光雷達(dá)、視覺(jué)等多傳感器融合方案——實(shí)際與目前無(wú)人駕駛乘用車方案區(qū)別不大。

而且，阿里手中還握有地圖廠商高德，以及合資子公司千尋位置。

此外，阿里還投資了小鵬汽車，曠視Face++和商湯等全球最快的AI公司，AI芯片方面握有寒武紀(jì)、深鑒科技等。無(wú)人駕駛領(lǐng)域，阿里正火速趕來(lái)，背后還有整個(gè)生態(tài)助力。

為什么爭(zhēng)相布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域？

無(wú)人駕駛領(lǐng)域，包括谷歌、Uber等國(guó)外科技公司都在爭(zhēng)先布局，可謂是當(dāng)前最“炙手可熱”的領(lǐng)域之一，儼然一個(gè)“香餑餑”。因此，我們的BAT三巨頭怎么可能放棄布局這個(gè)領(lǐng)域的好時(shí)機(jī)。

就像爭(zhēng)先布局物聯(lián)網(wǎng)一樣，BAT三巨頭必然會(huì)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，針鋒相對(duì)。關(guān)于BAT布局物聯(lián)網(wǎng)的分析文章可以查閱智庫(kù)往期文章《物聯(lián)網(wǎng)的天下，是否終歸還是BAT的天下？》、《阿里“領(lǐng)銜”BAT進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)的背后是“傳統(tǒng)”企業(yè)的一次集體“逆襲”?》等文章。

更何況，百度還寄希望于通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)趕超AT，縮小差距，止住頹勢(shì)。

除了BAT，中國(guó)多家企業(yè)已給出明確無(wú)人車上市時(shí)間表?；?qū)PO融資20億美元補(bǔ)充彈藥的蔚來(lái)汽車去年曾表示，2020年將上市無(wú)人車；長(zhǎng)安汽車、景馳科技近期也都宣布在2020年實(shí)現(xiàn)無(wú)人車量產(chǎn)搭載。

彎道超車，考驗(yàn)車技

不可否認(rèn)，百度在無(wú)人車領(lǐng)域搶占了先機(jī)。百度Apollo項(xiàng)目提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。

據(jù)悉，Apollo生態(tài)的商業(yè)模式采用的是賣搭載系統(tǒng)的硬件，百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官陸奇認(rèn)為，Apollo開放平臺(tái)是汽車界的安卓系統(tǒng)，并且比安卓更開放、更強(qiáng)大。

換句話說(shuō)，百度在Apollo生態(tài)中承擔(dān)的角色更像是供應(yīng)商，但是與傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商不同的是，百度將不主要依賴于車企采購(gòu)產(chǎn)品或技術(shù)的方式盈利，該盈利模式還有進(jìn)一步的想象空間，而且在百度內(nèi)部也還沒(méi)完全考慮成熟。

此外，百度的Apollo生態(tài)模式能否大量落地，還待商榷。對(duì)于百度陸奇對(duì)Apollo平臺(tái)類比于安卓的說(shuō)法，部分車企并不十分認(rèn)同。

這是由于車子與手機(jī)的區(qū)別巨大。做汽車系統(tǒng)，必須要對(duì)汽車有很專業(yè)的了解。因?yàn)檐囀切枰鞣N應(yīng)用場(chǎng)景的，而僅面對(duì)車的電子架構(gòu)，就需要上百個(gè)ECU，百度并沒(méi)有真正的造車經(jīng)驗(yàn)。

百度若想在無(wú)人車領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先騰訊和阿里，還需要克服大量問(wèn)題。首先是高精度的地圖、5G通訊、車上自動(dòng)傳感器、傳輸協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、車本身是否滿足自動(dòng)駕駛等硬件的問(wèn)題，除此之外，如果百度Apollo計(jì)劃要實(shí)現(xiàn)，需要車企的數(shù)據(jù)共享，而車企最不想給的也是數(shù)據(jù)。

相對(duì)于百度無(wú)人車的“大張旗鼓”，騰訊無(wú)人車暴露在公眾領(lǐng)域的信息并不多。

騰訊的無(wú)人車商業(yè)模式就跟百度的不同，騰訊自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)傾向于“iOS”模式，并非百度Apollo的“安卓”模式。

在落地方面，騰訊采取兩條線。一條線是L3，可以更快落地，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助駕駛；另一條線是L4、L5等級(jí)的完全無(wú)人駕駛。騰訊希望在無(wú)人車商業(yè)化方案上，延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的盈利模式。主要有如下兩方面的操作：

首先是打造系統(tǒng)，做連接器，自己做技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的部分。而造車、傳感器和硬件相關(guān)，或投資、或通過(guò)生態(tài)盟友去做，自己在合作中分成。

其次是具體營(yíng)收模式，“羊毛出在狗身上豬買單”。騰訊希望利用AI技術(shù)，把車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛統(tǒng)一融入車中，由此將人類司機(jī)從駕駛中解放，并在被解放的時(shí)間里提供騰訊擅長(zhǎng)的內(nèi)容和服務(wù)。畢竟在社交內(nèi)容和服務(wù)方面，騰訊獨(dú)孤求敗。

最后低調(diào)入局的阿里更是做了上文中的三個(gè)“跡象”準(zhǔn)備，加上自身強(qiáng)大的阿里云平臺(tái)，阿里在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域可謂是“馬力十足”。

“應(yīng)時(shí)而謀，順勢(shì)而為?！眮?lái)得早，不如來(lái)得巧，巨頭競(jìng)速，可能只要一個(gè)彎道而已，超車并非沒(méi)有可能。

不過(guò)，當(dāng)前市場(chǎng)并不明朗，大多還是在“路測(cè)”布局階段。能否把“百花齊放”變成“三分天下”，甚至三家歸晉，仍未可知。是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)無(wú)人駕駛市場(chǎng)主流，還是BAT主宰天下，抑或新興新能源企業(yè)“指點(diǎn)江山”，請(qǐng)盡情暢想！