【熱點(diǎn)】發(fā)力智慧交通：互聯(lián)網(wǎng)巨頭找到公共出行新場(chǎng)景

繼打車(chē)、外賣(mài)、共享單車(chē)之后，城市公共出行也成為巨頭角逐的新場(chǎng)景。

　　4月18日，在杭州舉行的2018年公共交通出行峰會(huì)上，螞蟻金服集團(tuán)公共服務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理劉曉捷透露，在2016年到2017年，國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計(jì)算、地圖導(dǎo)航、辦公協(xié)同等能力，都被整合起來(lái)服務(wù)公交、地鐵領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，螞蟻金服計(jì)劃在未來(lái)一年力推100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交，除了大中型城市，三四線及以下城市也將囊括其中。在合作的這些城市中，現(xiàn)金使用部分整體下降比例接近20%。

　　不僅是螞蟻金服，瞄準(zhǔn)這一藍(lán)海的還有微信支付和Apple Pay，只不過(guò)合作的城市分布在廣東、安徽、上海、北京等區(qū)域。目前并沒(méi)有一家平臺(tái)能夠全盤(pán)覆蓋，智慧交通的進(jìn)程也比其他領(lǐng)域要慢。

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準(zhǔn)公共出行

　　據(jù)資料顯示，相比于打車(chē)和單車(chē)出行，公交地鐵的體量巨大，據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，也就是說(shuō)，公共交通一周的體量就超過(guò)一個(gè)”雙11”的支付總量。

　　這種支付體量帶來(lái)的好處，巨頭們自然不會(huì)輕易忽視。

　　去年12月份，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達(dá)成戰(zhàn)略合作時(shí)，亮相了多項(xiàng)高科技，包括阿里巴巴最新研發(fā)的語(yǔ)音購(gòu)票、刷臉進(jìn)站、智能客流分析等。目前，上海地鐵已經(jīng)完成了超過(guò)四成的閘機(jī)改造，改造工作還在繼續(xù)進(jìn)行中。截至今年3月份，上海地鐵“metro大都會(huì)”注冊(cè)用戶超過(guò)420萬(wàn)，約四分之一的乘客使用掃碼進(jìn)站。

　　除了與上海申通地鐵集團(tuán)、中國(guó)銀聯(lián)建立合資公司外，還與武漢市公交集團(tuán)建立了合資公司。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2017年，武漢市常規(guī)公交客運(yùn)量自2013年以來(lái)首次出現(xiàn)增長(zhǎng)，常規(guī)公交年客運(yùn)量已接近15億人次。

　　除了螞蟻金服以外，今年3月份，Apple Pay也開(kāi)始支持北京一卡通和上海交通卡。在北京和上海乘坐公交、地鐵時(shí)，用戶可以將iPhone手機(jī)的前端或Apple Watch表面，貼近閘機(jī)或POS機(jī)直接刷機(jī)進(jìn)站。目前，Apple Pay在中國(guó)四個(gè)城市支持公共交通出行，包括北京、上海、廣州和杭州；其中北京和上海支持直接刷交通卡，在廣州和杭州則支持銀行卡。

　　不過(guò)，行業(yè)分析人士認(rèn)為，大數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用，對(duì)于城市公共交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)更加重要。

　　移動(dòng)支付只是串聯(lián)的起點(diǎn)

　　“以前我們面對(duì)成噸成噸的零錢(qián)，看著是錢(qián)，實(shí)際上費(fèi)錢(qián)?！苯骶沤患瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人的苦惱引發(fā)了很多公共交通企業(yè)的共鳴，“倉(cāng)庫(kù)盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來(lái)支付供貨商的貨款，四五十萬(wàn)元的硬幣，一輛皮卡才拉走?！?/p>

今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車(chē)，成噸的硬幣開(kāi)始逐漸減少。零錢(qián)使用率下降了20%以上，大大節(jié)省了公交公司的日常開(kāi)支。

　　不僅是北上廣深這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動(dòng)支付。螞蟻金服城市服務(wù)總經(jīng)理劉曉捷表示，未來(lái)一年，這個(gè)范圍將擴(kuò)大到超過(guò)100個(gè)城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實(shí)現(xiàn)掃碼乘公交。

　　“觸網(wǎng)”只是一個(gè)起點(diǎn)。很多人都知道綠色出行的好處，但想到選擇地鐵、公交等公共交通可能意味著人擠人、更長(zhǎng)的交通時(shí)間、更多的路程，大家就寧可自己開(kāi)車(chē)了。

　　“為什么越來(lái)越多人選擇私家車(chē)？主要是因?yàn)樗郊臆?chē)在效率和速度上的優(yōu)勢(shì)。我們暢想一下，在全面數(shù)據(jù)化的情況下，乘客、公交車(chē)的信息可以實(shí)時(shí)互通，其實(shí)人們可以像打網(wǎng)約車(chē)一樣‘打’公交車(chē)，只不過(guò)網(wǎng)約車(chē)是2—3個(gè)人拼車(chē)，公交車(chē)是20—30人拼車(chē)。顯然，這種理想的‘定制公交’達(dá)到了效率和環(huán)保的統(tǒng)一”，國(guó)家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華表示。

　　劉曉捷表示，除了基礎(chǔ)的支付等服務(wù)，支付寶正在與生態(tài)合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實(shí)時(shí)公交”、“地鐵WiFi”等增值服務(wù)。這個(gè)過(guò)程會(huì)幫助公共交通行業(yè)從“連接”到“融合”、實(shí)現(xiàn)服務(wù)和商業(yè)模式的升級(jí)。