“北斗”建設進入沖刺階段

今年的4月24日是我國第三個“中國航天日”，1970年4月24日，中國第1顆人造地球衛(wèi)星“東方紅1號”發(fā)射成功，自此拉開了中國人的航天夢。        經歷幾十年的發(fā)展，中國航天事業(yè)經歷了從無到有，從有到好，創(chuàng)造了一個又一個奇跡，大步邁向世界第一梯隊。        自去年航天日以來，中國航天再次取得驕人成績，實現(xiàn)宇航發(fā)射25次，將53顆衛(wèi)星送入了太空。但這些成績與即將迎來的“超級2018”相比，或許只是一道“開胃菜”。中國航天科技集團中國運載火箭技術研究院院長李洪對外透露，今年中國長征系列運載火箭發(fā)射次數將創(chuàng)歷史新高，預計將執(zhí)行包括北斗衛(wèi)星組網在內的36次宇航發(fā)射任務。        據了解，被李洪重點提及的北斗衛(wèi)星組網是按照相關規(guī)劃，北斗衛(wèi)星將迎來組網衛(wèi)星的高密度發(fā)射，今年計劃發(fā)射18顆北斗三號衛(wèi)星，占今年總發(fā)射任務規(guī)劃的一半。屆時北斗系統(tǒng)將為“一帶一路”相關國家提供基本服務。隨著精度的不斷提高，北斗衛(wèi)星的應用價值正在逐步體現(xiàn)，未來我們可能再也不用美國的GPS來“指路”了。        “北斗”走進尋常百姓家        據悉，近日被刷屏的“復興號”智能版列車實現(xiàn)了兩個首次：第一個，是世界首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛；而第二個首次，即為采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)。事實上，中國高鐵高速安全運行的背后，早已離不開北斗衛(wèi)星的護航了。        隨著以GPS和“北斗”為代表的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術的進步，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的精度變得越來越高，服務的領域也在不斷擴展，除了最開始的艦船、汽車之外，也相繼開始為高鐵、燃氣管道、共享單車、精準農業(yè)提供服務。相關機構預計到2020年，北斗導航的產業(yè)規(guī)模或可達到4000億元。        在今年的“中國航天日”上，最受大家關注的就屬登月、空間站和北斗導航這三大技術。        北斗導航雖不及登月、空間站聽起來那么“高大上”，但距離人更近，與人們的生活息息相關，在我國無論百姓還是政府，每天都在接觸北斗，這也是北斗關注度高的重要原因；其次，北斗衛(wèi)星不僅對國防建設至關重要，在智能交通、智慧城市建設以及其它大眾化應用方面范圍更大。以華迅為例，作為中國第一家從事衛(wèi)星導航芯片設計的企業(yè)，其芯片除了為政府服務外，也積極提供民用，包括車載導航監(jiān)控，老人小孩定位，或者其它智慧領域等等。        隨著影響力的不斷增加，北斗衛(wèi)星也開始走出國門，服務“一帶一路”建設。海外的第一張真正意義上的全國地基增強網已經開始構建，阿爾及利亞的北斗基站網絡建設項目已成功簽約，該項目在當地新建和改建地基增強站223個，并新建兩個控制中心。        “北斗”上的中國芯        日前，美國政府禁止7年內向中興通訊出售元器件、軟件和技術，中美貿易摩擦升級到高科技領域，國內各高端技術行業(yè)都開始感受到“芯痛”。北斗之芯會不會被人“卡脖子”也是今年“中國航天日”上的熱點之一。        北斗衛(wèi)星誕生于美國GPS獨步天下之時，中國在衛(wèi)星導航定位領域比通訊領域更早的體會到了被人“卡脖子”的滋味。美國曾幾次在關鍵時刻對中國關閉了GPS的局部信號，受制于人的滋味促使中國人意識到組建自己國家衛(wèi)星定位系統(tǒng)的重要性。        因此在北斗衛(wèi)星籌建之初，其包括芯片在內，對國產要求都非常之高。“中國的導航芯片經歷了十多年的發(fā)展，北斗芯片經歷了8、9年的發(fā)展，目前已經很成熟，芯片的關鍵技術除個別地方外幾乎全部解決，芯片性能指標也是除個別地方外與國外幾乎完全打平，其替代GPS應用的份額也越來越大。目前市場上超過四分之一的新產品都用到了北斗芯片，芯片方面的問題已經基本不用擔心?！敝芪囊鎸τ浾哒f，除此之外，中國目前北斗芯片的研發(fā)主要集中于更高性能，以及全球信號體系下的新一代芯片和更多功能的集成一體化芯片，以期使得北斗的應用越來越廣泛。        經歷了十幾年的發(fā)展，北斗衛(wèi)星已成為國之重器。業(yè)內分析，即將進入全球導航時代的北斗衛(wèi)星系統(tǒng)，在未來我國的交通建設中將發(fā)揮難以估量的價值。        中國人的路，當由國人自己來導。