關(guān)于“兩客一危”重點營運車輛主動安全智能防控技術(shù)試點應(yīng)用工作的通報 （第一期）（川運安稽便〔2018〕99號）

各市（州）運管處（局）、成都市交通運輸行政執(zhí)法總隊、攀枝花市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊、眉山市交通運輸行政執(zhí)法支隊、眉山市交通運輸中心：
　　按照《四川省交通運輸廳道路運輸管理局關(guān)于加快推進“兩客一?！避囕v主動安全智能防控技術(shù)試點應(yīng)用的通知》（川運函〔2018〕154號）文件要求，各地逐步推進開展“兩客一?！避囕v主動安全智能防控技術(shù)試點應(yīng)用工作（以下簡稱“試點工作”），多地運管機構(gòu)和道路運輸企業(yè)積極作為，主動聯(lián)系車輛主動安全智能防控技術(shù)運營商，協(xié)調(diào)相關(guān)安裝和運行工作。根據(jù)目前掌握的情況來看，已有眉山市1家道路運輸企業(yè)和巴中市1家道路運輸企業(yè)，總計30輛客運車輛安裝了主動安全智能防控系統(tǒng)，開展了監(jiān)控試點?，F(xiàn)將試點工作相關(guān)情況通報如下：
　　一、主動安全智能防控系統(tǒng)安裝情況
　　截止8月6日，全省已有2家道路運輸企業(yè)，總計30輛客運車輛安裝了主動安全智能防控系統(tǒng)，分別是眉山市四川洪雅金馬汽車運輸有限公司（以下簡稱“金馬公司”）旅游包車24 輛（2018年7月3日開始安裝）、巴中市四川嘉通翔宇旅游客運有限公司（以下簡稱“翔宇公司”）客運班車 6 輛（2018年7月10日開始安裝）。
　　二、安全預(yù)防報警數(shù)據(jù)基本情況及分析
　　主動安全智能防控系統(tǒng)安全預(yù)防報警主要分三類：一是違法行為報警，主要包括疲勞駕駛、超速行駛等違法行為報警；二是主動智能防控報警，主要包括駕駛員行車過程中車道偏移、車距過近、視線脫離路面、前向碰撞等預(yù)防報警；三是車輛事故報警。
　　通過統(tǒng)計企業(yè)監(jiān)控平臺的報警數(shù)據(jù)了解到：2018年7月3日至2018 年8月6日（總計35天）期間，金馬公司和翔宇公司的30臺客運車輛共產(chǎn)生安全報警數(shù)據(jù)73326條，其中7月52398條，8月20928條。
　　1.安全報警數(shù)量情況及分析
　　每月安全報警數(shù)情況：金馬公司旅游包車安全報警數(shù)7月為25685條，8月為14235條，翔宇公司客運班車安全報警數(shù)7月為26713條，8月為6693條。每月的安全報警數(shù)說明，駕駛員存在大量的不安全駕駛行為，風(fēng)險較大。
　　每周安全報警數(shù)情況：金馬公司安全報警數(shù)平均每周為4288條，報警數(shù)最高達到7769條（7月13日—7月17日）。翔宇公司平均每周為5319條，報警數(shù)最高達到6669條（7月20日—7月24日）。數(shù)據(jù)表明7—8月中，7月中下旬的行車事故風(fēng)險較大。
　　每日安全報警數(shù)情況：金馬公司旅游包車每日安全報警數(shù)平均為1140條，平均每車為47.5條，翔宇公司客運班車每日安全報警數(shù)平均為 954條，平均每車為 159條?？瓦\班車發(fā)班運行較固定，班次較多，相對于旅游包車報警量更大。
　　綜合上述情況可以看出，客運班車和旅游包車均存在較高的安全風(fēng)險，旅游包車比客運班車車輛數(shù)多但安全報警數(shù)反而較少，說明旅游包車相對于客運班車的駕駛員的安全意識較強，安全風(fēng)險較低。
　　2.安全警報類型分析
　　在金馬公司的報警類型中：車道偏移報警次數(shù)較多，總計為 32901次占81.79％，車距過近報警總計為5325次占14％，視線脫離路面預(yù)警總計為950次占2.3％，疲勞駕駛報警（含生理疲勞）總計為753次占0.1％，接打電話預(yù)警總計為16次占0.05％，抽煙預(yù)警總計為9次占0.03％，駕駛員異常預(yù)警總計為 6次占0.02％，無超速報警。
　　在翔宇公司的報警類型中：車道偏移報警次數(shù)較多，總計為29164次占82.62％，車距過近報警總計為3646次占10.01％，視線脫離路面預(yù)警總計為1405次占3.92％，駕駛員異常預(yù)警總計為559次占2.07％，前向碰撞預(yù)警總計為311次占0.86％，疲勞駕駛報警（含生理疲勞）總計為 152次占0.27％，接打電話預(yù)警總計為65次占0.23％，超速報警總計為2次占0.01％，抽煙預(yù)警總計為4次占0.02％。
　　由此可以看出，車道偏離和車距過近這兩種危險駕駛行為是影響客運班車和旅游包車行車安全的主要因素。但不應(yīng)忽略行車超速、疲勞駕駛、接打電話等違法行為帶來的安全隱患。
　　三、存在問題
　　（一）試點工作重視程度不夠到位。各級運管機構(gòu)對推進主動安全智能防控系統(tǒng)工作的重視程度不足，未按要求細化各項工作措施，明確責(zé)任分工，落實專人負責(zé)和上報《“兩客一危”車輛主動安全智能防控技術(shù)試點應(yīng)用的實施方案》。
　　（二）試點工作推進力度不夠。各級運管機構(gòu)對本轄區(qū)試點道路運輸企業(yè)開展主動安全智能防控應(yīng)用的指導(dǎo)和宣貫工作力度不夠，對試點工作的政策不夠清楚和了解。
　?。ㄈ┰圏c企業(yè)的積極性不高。部分企業(yè)的主要負責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員對試點工作開展背景、推進意義、技術(shù)優(yōu)勢的認識不充分，有畏難情緒，推進試點工作進度較慢。
　　四、下一步工作
　　（一）加快推進試點工作的進度。各級道路運輸管理機構(gòu)要高度重視試點工作，加快推進主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)備、運營商的檢測和選擇。優(yōu)先選擇功能符合要求、具有自主知識產(chǎn)權(quán)、市場認可度高、科技含量高運營商和設(shè)備進行安裝
　?。ǘ┘訌姸綄?dǎo)檢查。各級道路運輸管理機構(gòu)要加強試點工作的督導(dǎo)、檢查，及時了解企業(yè)主動安全智能防控系統(tǒng)設(shè)備的安裝和使用情況。并按時上報月度工作開展情況、安裝使用情況的統(tǒng)計表和明細表。利用監(jiān)控數(shù)據(jù)加大分析力度，找出安全隱患和安全風(fēng)險，強化安全監(jiān)管，提升本質(zhì)安全。
　?。ㄈ娀麄饕龑?dǎo)。各級道路運輸管理機構(gòu)要積極向“兩客一?！边\輸企業(yè)做好宣貫工作，大力宣傳主動安全智能防控技術(shù)應(yīng)用的重要性、必要性,通過召開現(xiàn)場會、開展企業(yè)培訓(xùn)、發(fā)布通報或簡報等方式，積極引導(dǎo)道路運輸企業(yè)推進主動安全智能防控技術(shù)的應(yīng)用。
　　各市（州）運管機構(gòu)要加快落實相關(guān)工作，按規(guī)定上報本地《“兩客一危”車輛主動安全智能防控技術(shù)試點應(yīng)用的實施方案》，認真推進落實相關(guān)工作和措施。
　　廳運管局聯(lián)系人:陳貴川,聯(lián)系電話:028—86751691，QQ郵箱：530729690@qq.com。

　　附件：四川省部分試點企業(yè)車輛主動安全智能防控情況分析

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四川省交通運輸廳道路運輸管理局
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　2018年8月17日