物聯(lián)網(wǎng)浪潮來襲，智能交通升級(jí)

車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于智能監(jiān)控系統(tǒng)，交通管理人員還能對(duì)道路、車輛的行蹤了解得一清二楚……幾年前，美國(guó)通用汽車公司聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)辦者Schlesinger向人們描述了這樣一幅現(xiàn)代智能交通的藍(lán)圖。隨著4G、物聯(lián)網(wǎng)傳感技術(shù)的發(fā)展，藍(lán)圖正逐漸向現(xiàn)實(shí)靠攏。

每一種新事物的產(chǎn)生，是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的結(jié)果。每一種新事物的發(fā)展壯大，尤其是一種新科技的推廣應(yīng)用，更離不開政府部門的大力支持。

2012年，工信部正式公布了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，明確了物聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)思想、發(fā)展原則和發(fā)展目標(biāo)，提出到2015年，初步形成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、應(yīng)用牽引、協(xié)同發(fā)展、安全可控的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展格局。

同時(shí)，也界定了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通發(fā)展目標(biāo)：交通狀態(tài)感知與交換、交通誘導(dǎo)與智能化管控、車輛定位與調(diào)度、車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與服務(wù)、車路協(xié)同控制，建設(shè)開放的綜合智能交通平臺(tái)。

近幾年來，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)政策支持力度不斷加大，技術(shù)創(chuàng)新成果接連涌現(xiàn)，各領(lǐng)域應(yīng)用持續(xù)深化，產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持快速增長(zhǎng)，并形成北京—天津、上海—無錫、深圳—廣州、重慶—成都為核心的四大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)已由概念炒作、碎片化應(yīng)用、閉環(huán)式發(fā)展進(jìn)入跨界融合、集成創(chuàng)新和規(guī)?；l(fā)展的新階段，與中國(guó)新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)深度交匯，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新型城鎮(zhèn)化和智慧城市建設(shè)、人民生活質(zhì)量不斷改善方面發(fā)揮了重要作用，取得了明顯的成果。

由此可見，從物聯(lián)網(wǎng)概念的出現(xiàn)到最終形成應(yīng)用，我國(guó)政府的反應(yīng)能力和各部門的執(zhí)行都非常迅速，因?yàn)椤蛐畔⒓夹g(shù)的發(fā)展已經(jīng)迎來了一個(gè)以物聯(lián)網(wǎng)為代表的新浪潮！

隨著人類文明的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)出行的要求也越來越高，除了快速安全的出行方式，還要追求舒適的出行感受?，F(xiàn)代交通對(duì)信息日漸依賴，使得物聯(lián)網(wǎng)與智能交通的融合基礎(chǔ)和時(shí)機(jī)已趨成熟。物聯(lián)網(wǎng)的引入能夠更為直接快速地從海量數(shù)據(jù)中感知可讀的精準(zhǔn)信息，使決策更加及時(shí)科學(xué)，不再單純地依賴系統(tǒng)信息。

運(yùn)輸服務(wù)組織更加富有效率，服務(wù)更加人性化和多樣化，從而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)革新性的發(fā)展。不僅如此，對(duì)于交通管理者，物聯(lián)網(wǎng)的引入，還可以掌握交通現(xiàn)狀，明確交通問題的性質(zhì)，由此提出針對(duì)性的問題解決方案，在全面而系統(tǒng)的交通調(diào)查基礎(chǔ)上，分析交通變化規(guī)律，為制定交通流理論模型和交通預(yù)算模型提供基礎(chǔ)資料。

通俗地說，基于物聯(lián)網(wǎng)的交通就是傳統(tǒng)智能交通的升級(jí)版，與傳統(tǒng)的智能交通相比，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通對(duì)信息資源的開發(fā)利用強(qiáng)度更大，對(duì)信息的采集精度、覆蓋面更深更廣。

與此同時(shí)，基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通將要實(shí)現(xiàn)的是更為全面的互連互通和更深入的智能化。它所產(chǎn)生的社會(huì)效益以及社會(huì)影響力也將更為深遠(yuǎn)。如果說傳統(tǒng)交通的參與者是注冊(cè)用戶，那么智能交通帶來的就是白金級(jí)的用戶體驗(yàn)，而基于物聯(lián)網(wǎng)交通所呈現(xiàn)的將是鉆石級(jí)的享受。不過，基于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用而言，我們其實(shí)并不陌生，衛(wèi)星定位系統(tǒng)、IC卡、電子證件、ETC、BRT以及行業(yè)管理與信息系統(tǒng)的建設(shè)等方面都一定的研究與實(shí)踐，個(gè)別已經(jīng)形成了物聯(lián)網(wǎng)概念下的智能交通。

不過，相較于日常生活，我們更關(guān)心的則是自己將在哪些方面受益基于物聯(lián)網(wǎng)的智能交通?，F(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)在智能交通上應(yīng)用的基本技術(shù)是RFID和傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

RFID技術(shù)

目前，RFID技術(shù)主要在智能公交定位管理和信號(hào)優(yōu)先、智能停車管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費(fèi)、高速公路多義性路徑識(shí)別及車輛速度計(jì)算分析等方面取得了一定的應(yīng)用成效。而物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用不僅僅體現(xiàn)在識(shí)別上，也要發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)?；赗FID等標(biāo)簽技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)概念也開始被通用、大眾等汽車產(chǎn)商提出。

“車聯(lián)網(wǎng)”的概念更能體現(xiàn)RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，它是車輛上的電子標(biāo)簽通過RFID等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。

傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用主要出現(xiàn)在交通系統(tǒng)的監(jiān)控中。近年來，美國(guó)、日本和歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家正加緊研究基于無線傳感器網(wǎng)絡(luò)的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)。

無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通的諸多方面都有著廣泛的應(yīng)用前景，如交通數(shù)據(jù)采集、交通信息發(fā)布、電子收費(fèi)、智能交通信號(hào)控制、停車管理、綜合信息服務(wù)平臺(tái)、智能公交與軌道交通、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)和綜合信息平臺(tái)技術(shù)等。

此外，除了RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，4G技術(shù)的發(fā)展也給智能交通的信息傳輸帶來解決方案。4G技術(shù)的發(fā)展和4G網(wǎng)絡(luò)的商用，為智能交通的數(shù)字、語音和視頻圖像等信息的實(shí)時(shí)傳輸、監(jiān)控、調(diào)度發(fā)揮了重要作用。

智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用

● 信息檢測(cè)感知系統(tǒng)。通過磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測(cè)道路車輛實(shí)時(shí)流量；通過雷達(dá)等傳感器手段監(jiān)測(cè)車輛實(shí)時(shí)車速；通過視頻傳感器畫面實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通事故事件。通過以RFID技術(shù)和傳感器技術(shù)在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對(duì)物理世界和虛擬世界進(jìn)行建立。

● 信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。傳感器采集的信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)、4G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)。有了虛擬世界以后可以通過實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過大量的網(wǎng)絡(luò)智能化的計(jì)算形成物和物相連，形成整個(gè)系統(tǒng)協(xié)同的運(yùn)作。

● 信息處理與決策系統(tǒng)。包括網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集中心；數(shù)據(jù)智能處理分析中心；智能交通路線誘導(dǎo)系統(tǒng)；照能控制系統(tǒng)；交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來，采用云計(jì)算等智能計(jì)算的技術(shù)對(duì)信息進(jìn)行分析和處理，提升對(duì)物質(zhì)世界的感知能力，實(shí)現(xiàn)決策和控制，為社會(huì)提供先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施物聯(lián)智能網(wǎng)絡(luò)，更好地服務(wù)于交通管理。

通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)、傳感器網(wǎng)絡(luò)、移運(yùn)通信等支撐技術(shù)，可以建設(shè)城市地面交通智能管理平臺(tái)，包括中心城區(qū)流量實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)、機(jī)動(dòng)車定點(diǎn)測(cè)速系統(tǒng)、闖禁車輛智能抓拍系統(tǒng)和交通信號(hào)燈智能控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。同時(shí)也可建設(shè)停車場(chǎng)智能誘導(dǎo)和管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息查詢、車位預(yù)約和自動(dòng)收費(fèi)等功能。

在北京、上海、無錫、成都等城市的最新物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，都把智能交通作為重點(diǎn)示范工程來建設(shè)。

俗話說：“凡事只有快人一拍，方能勝人一籌”。

物聯(lián)交通所涉及的技術(shù)領(lǐng)域廣，學(xué)科的交叉性強(qiáng)，其所帶來的技術(shù)應(yīng)用也呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。從技術(shù)的出現(xiàn)到興起，再到運(yùn)用，這其中有很長(zhǎng)的一段路要走。而交通行業(yè)這方沃土，無疑是這些新興技術(shù)寶貴的實(shí)驗(yàn)田。目前，國(guó)內(nèi)眾多城市已率先應(yīng)用。

北京：多方合作，全面鋪開

北京素有“首堵”之稱，但近年來隨著智能交通的升級(jí)及道路規(guī)劃的日益完善，北京交通已經(jīng)得到很大改觀。十年來，北京交管部門構(gòu)建了以“一個(gè)中心、三個(gè)平臺(tái)、八大系統(tǒng)”為核心的智能交通管理系統(tǒng)體系框架，高度集成了視頻監(jiān)控、單兵定位、接處警、GPS警車定位、信號(hào)控制、集群通信等近百個(gè)應(yīng)用子系統(tǒng)，達(dá)到了733T的實(shí)時(shí)海量異構(gòu)數(shù)據(jù)的高度融合，強(qiáng)化了智能交通管理的實(shí)戰(zhàn)能力。

在北京的環(huán)路上，安裝著157個(gè)高清攝像頭，它們可以自動(dòng)記數(shù)，統(tǒng)計(jì)交通流量；當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等9種意外事件時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)對(duì)意外事件全程錄像、自動(dòng)報(bào)警。目前北京大部分時(shí)間主干道都在飽和交通量以上運(yùn)轉(zhuǎn)，交通非常脆弱，一個(gè)點(diǎn)發(fā)生意外事件都可能造成局部擁堵，這就要求交管部門對(duì)意外交通事件快速發(fā)現(xiàn)、快速出警、快速處置。

當(dāng)前，隨著4G、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，智能交通正在向“新一代智能交通”發(fā)展。無線傳感器網(wǎng)絡(luò)作為一種融合短程無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的新技術(shù)，逐漸被用于新一代智能交通系統(tǒng)等需要數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)的相關(guān)領(lǐng)域，從而給城市智能交通帶來一次全新的升級(jí)。

蘭州：全面深入打造物聯(lián)網(wǎng)感知交通公共信息服務(wù)平臺(tái)

根據(jù)《蘭州市面向物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代“十二五”智能交通規(guī)劃》，蘭州市將在今后五年更全面提高城市綜合交通管理服務(wù)水平，為提升交通系統(tǒng)的效率奠定基礎(chǔ)?！兑?guī)劃》總體包含“一中心、三平臺(tái)、九系統(tǒng)”。

“一中心”即全市智能交通指揮中心；“三平臺(tái)”即信息采集感知平臺(tái)、智能處理決策平臺(tái)、綜合應(yīng)用及發(fā)布平臺(tái)，利用車輛電子標(biāo)準(zhǔn)化信源和RFID車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，借助平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通信息的源頭采集、分析處理和應(yīng)用發(fā)布，實(shí)現(xiàn)人-車-路的協(xié)同；“九系統(tǒng)”即交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、貨運(yùn)交通管理系統(tǒng)、靜態(tài)交通管理系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息發(fā)布系統(tǒng)、交通信息管理服務(wù)系統(tǒng)、交通電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急決策支持系統(tǒng)、涉車涉駕管理系統(tǒng)。

目前，蘭州市智能交通總體設(shè)計(jì)及配套政策已全部完成，車聯(lián)網(wǎng)感知交通管理服務(wù)系統(tǒng)已完成調(diào)試，車輛信息卡發(fā)卡測(cè)試中心已完成建設(shè)，先導(dǎo)示范性工程即將投入使用，利用相關(guān)亞行貸款籌資建設(shè)的交通控制系統(tǒng)、BRT線路智能交通控制工程、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)，以及采用BT模式建設(shè)的非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)等配套工程項(xiàng)目正在加快建設(shè)。

無錫：感知交通，智能交通典范

2016年，2000枚“電子身份證”裝在了錫城的出租車、客運(yùn)車上，代表著無錫成為全國(guó)首個(gè)啟用汽車電子標(biāo)識(shí)，進(jìn)行智能交通管理的示范應(yīng)用城市。

也許對(duì)不少市民來說，還無法區(qū)分ETC與汽車電子標(biāo)識(shí)的區(qū)別，“很多人都沒意識(shí)到這個(gè)汽車電子身份證的重要之處，其實(shí)它是未來車聯(lián)網(wǎng)V2X的核心基礎(chǔ)?！睂O正良解釋說，目前汽車電子標(biāo)識(shí)的應(yīng)用主要在交通流量采集、車輛假套牌查處等領(lǐng)域。但實(shí)際上，汽車電子標(biāo)識(shí)如同車聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)“原點(diǎn)”，沒有這個(gè)可信的電子身份，就無法解決網(wǎng)絡(luò)安全接入、防止黑客入侵等問題，車聯(lián)網(wǎng)和智慧交通就無從談起，而試點(diǎn)城市無錫，已經(jīng)走在了全國(guó)前列。

讓無錫更向前走一步的，是簽約建設(shè)的國(guó)家級(jí)智能交通綜合測(cè)試基地。與其他測(cè)試基地不同的是，由工信部、公安部和江蘇省人民政府共建的無錫基地除了提供測(cè)試場(chǎng)所外，更重要的是推動(dòng)解決我國(guó)智慧交通、車聯(lián)網(wǎng)等發(fā)展面臨的交通法律問題。

“該基地的建設(shè)對(duì)推動(dòng)無錫智慧交通的意義重大。”無錫市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，作為物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用之一，智慧交通的發(fā)展前景很大，而國(guó)家級(jí)測(cè)試基地的建成不僅能助力無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更能吸引國(guó)內(nèi)外的車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)機(jī)構(gòu)落戶無錫。“更希望能帶動(dòng)無錫的整車生產(chǎn)能力。”

據(jù)GPLP行業(yè)報(bào)告分析，以無人駕駛、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為核心的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì)在未來幾年內(nèi)迅速鋪開，吸引車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、智能設(shè)備企業(yè)等各類資源聚集于此，在2017年的投資圈，智能交通也是一個(gè)強(qiáng)風(fēng)口。

在這個(gè)風(fēng)口上，無錫占據(jù)了先機(jī)，下一步如何保持優(yōu)勢(shì)地位？“與上海、北京相比，無錫的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)還是比較薄弱?！辈稍L中，一位企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。2015年11月，無錫（國(guó)家）智能交通產(chǎn)業(yè)園成立，優(yōu)惠政策、資源和配套服務(wù)吸引了國(guó)內(nèi)二十多家智能交通企業(yè)入駐，包括無錫企業(yè)中交北斗等。北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司是第一批入駐的企業(yè)，把智能交通事業(yè)部設(shè)在了無錫智能交通產(chǎn)業(yè)園，負(fù)責(zé)人劉飛表示，標(biāo)準(zhǔn)的制定對(duì)于行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，這也是易華錄把辦事處設(shè)在交研所所在地的原因。

有感于智能交通行業(yè)“碎片化”的市場(chǎng)現(xiàn)狀，易華錄加入了交研所牽頭成立的中國(guó)智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，與聯(lián)盟成員合力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化的制定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的“鏈?zhǔn)叫?yīng)”與園區(qū)的“給力政策”形成合力，坐擁無錫（濱湖）國(guó)家傳感信息中心和公安部交通管理科學(xué)研究所的兩股資源，無錫智能交通的前景可期。

按照我國(guó)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》（簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）規(guī)定內(nèi)容，智能交通將成為國(guó)內(nèi)未來交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)先發(fā)展的主題，而車聯(lián)網(wǎng)則是智能交通框架下的典型應(yīng)用。

在政策的扶持下，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深化，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也在利好政策的推動(dòng)下顯得生機(jī)勃勃。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展串起了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商等多個(gè)領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，不但能進(jìn)一步推進(jìn)汽車制造、汽車服務(wù)等汽車行業(yè)進(jìn)一步信息化，同時(shí)也為移動(dòng)通信等領(lǐng)域帶來了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)遇。一方面車聯(lián)網(wǎng)將促使汽車行業(yè)從單純硬件銷售轉(zhuǎn)為與服務(wù)、內(nèi)容捆綁的新模式；另一方面，車聯(lián)網(wǎng)讓電信運(yùn)營(yíng)商和內(nèi)容服務(wù)商迅速定位高端客戶群體，便于提供產(chǎn)品和服務(wù)。此外，國(guó)家對(duì)新能源汽車“必須具備遠(yuǎn)程監(jiān)控能力”的要求，也讓車聯(lián)網(wǎng)橫跨兩大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

目前，我國(guó)的智能交通正處于快速發(fā)展與規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，無疑為其發(fā)展提供了新的大環(huán)境。雖然利好因素已經(jīng)具備，但瓶頸問題依然不少。

交通擁堵不堪、安全事故頻頻發(fā)作、高能耗觸目驚心……這些都時(shí)時(shí)挑戰(zhàn)著公眾敏感而脆弱的神經(jīng)。在大規(guī)模建設(shè)的背后，既要解決專業(yè)技術(shù)問題，又要實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)的雙重?cái)D壓。智能交通在物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下經(jīng)歷著發(fā)展之痛、涅槃之痛。

風(fēng)雨多經(jīng)志彌堅(jiān)，關(guān)山初渡路猶長(zhǎng)。然而，事實(shí)終會(huì)證明，物聯(lián)網(wǎng)必將成為我國(guó)智能交通事業(yè)發(fā)展中一顆璀璨的明珠，引領(lǐng)交通走向“物暢其流、人暢其行”之道！