中國的智能交通，發(fā)展正當(dāng)時(shí)

“堵、堵，除了堵還是堵！”用這句話形容我國目前交通現(xiàn)狀一點(diǎn)也不為過。僅以北京為例，北京是全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展最快的城市，建起了智能化衛(wèi)星公交調(diào)度指揮中心、交通管理監(jiān)控中心、出租車衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。但遺憾的是，這些設(shè)備只是在一定程度上推進(jìn)了交通的發(fā)展，但并沒有改變首都北京被冠以“首堵”美譽(yù)的尷尬。

廣州，通常在年底，從冬至到平安夜，再到圣誕節(jié),“堵”成了單雙號限行解禁后廣州市民生活的中心詞。廣州交通的脆弱的已在這三天的時(shí)間里展露無遺，“南方堵城”當(dāng)之無愧。

“堵”，已經(jīng)成為當(dāng)今中國城市不能承受之重，并不斷向二三線城市蔓延，大連、武漢、長春、長沙亦擁堵不堪。堵，不僅影響人們的心情，而且也造成時(shí)間和成本的浪費(fèi)。根據(jù)中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長牛文元的研究，按照人口來算，中國15座城市居民每天上班單行比歐洲多消耗288億分鐘，折合4.8億小時(shí)。按照上海每小時(shí)創(chuàng)造財(cái)富2億元計(jì)算，15個(gè)城市每天損失近10億元人民幣。

面對此種嚴(yán)峻的情況，“治堵”成了中國許多大城市的一個(gè)公共話題。在中國各地，為治理“擁堵”出的“限車令”、征收“擁堵費(fèi)”、車輛限行等種種招數(shù)，早已在坊間不斷掀起激烈爭論。但收效依然甚微，交通似乎越治越堵。

隨著各地城鎮(zhèn)化發(fā)展速度加快，目前我國多數(shù)城市大多都面臨交通擁堵的嚴(yán)峻情況。如何治理交通堵塞問題，也是各地“兩會(huì)”代表們熱議的話題。從各地“兩會(huì)”代表委員們提交的提案來看，解決交通堵塞問題的難題的首選藥方是打造智能交通。智能交能不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導(dǎo)了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業(yè)內(nèi)專家還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

作為緩解交通擁堵的技術(shù)方案，智能交通肩負(fù)著重任，走過了一段由被懷疑到被肯定的可謂曲折的歷程。真理源自實(shí)踐。時(shí)至今日，再討論這一方案的可行性已沒有意義。盡管發(fā)展相對來說并不成熟，但智能交通在緩解擁堵方面的成績?nèi)圆蝗菪∮U，并且隨著在應(yīng)用層面的逐步滲入，其內(nèi)涵也在不斷地延伸。

從解決高速公路收費(fèi)站擁堵的電子不停車收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的實(shí)踐推廣，到車路協(xié)同技術(shù)研究的逐步深入，到利用智能交通技術(shù)保障交通安全，再到環(huán)保駕駛響應(yīng)低碳口號，智能交通不僅僅給人們帶來了交通的暢行、便利，更是倡導(dǎo)了一種健康和諧的出行方式。也難怪無論是業(yè)內(nèi)專家還是交通管理部門對智能交通都是青睞有加。

在過去的7~8年間，我國城市智能交通建設(shè)發(fā)展處于黃金時(shí)期。2017年市場發(fā)展仍然有鮮明的特點(diǎn)和典型事件發(fā)生。

從國家、行業(yè)政策角度看，進(jìn)入“十三五”期間中段，2017年，一系列更具有指導(dǎo)性的政策相繼出臺(tái)?！锻七M(jìn)智慧交通行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》、《智慧交通讓出行更便捷行動(dòng)方案（2017-2020年）》、《城市道路交通文明暢通提升行動(dòng)計(jì)劃（2017-2020年）》等文件出臺(tái)，為未來三年左右時(shí)間的智能交通工作方向、重點(diǎn)內(nèi)容提出指導(dǎo)。

從市場投資角度看，市場規(guī)模增長率仍然保持了兩位數(shù)增長。

從市場發(fā)展角度看，2017年以百度、阿里巴巴、滴滴和騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始全面進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，與傳統(tǒng)業(yè)界競爭與合作都比較頻繁；智慧城市企業(yè)、非傳統(tǒng)智能交通企業(yè)通過PPP模式市場進(jìn)入現(xiàn)象仍然在持續(xù)，市場不斷出現(xiàn)新的進(jìn)入者；大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)越來越多的應(yīng)用在項(xiàng)目建設(shè)中；人工智能技術(shù)走向前臺(tái)，基于視頻的人工智能技術(shù)得到不斷深入和應(yīng)用。

從傳統(tǒng)智能交通企業(yè)發(fā)展角度看，業(yè)績排名行業(yè)前5名的企業(yè)沒有變化，業(yè)績6~10名的企業(yè)出現(xiàn)多張新面孔。依靠PPP、墊資類項(xiàng)目為主要商業(yè)模式的企業(yè)資金壓力比較大，應(yīng)收賬款額比較大，創(chuàng)新能力相對停滯。

智能交通，發(fā)展正當(dāng)時(shí)。

如果說暢行是交通的基本價(jià)值，那么安全則是發(fā)展交通的重要前提和根本保證。

智能交通在保障交通安全方面，也發(fā)揮著舉足輕重的作用。利用智能交通技術(shù)改善交通安全，成為了人們對智能交通的又一深切期待。有數(shù)據(jù)顯示，交通事故引發(fā)的主要因素是由于駕駛?cè)藛T的違章操作。

如果有技術(shù)引導(dǎo)、牽制駕駛?cè)藛T的駕駛行為，那么可以預(yù)見，交通事故的發(fā)生率必將大大降低。專家指出，現(xiàn)階段我們需要重點(diǎn)攻克智能車路協(xié)同等前沿核心技術(shù)，搶占道路交通主動(dòng)安全保障技術(shù)的制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)我國道路交通安全從“被動(dòng)響應(yīng)”向“主動(dòng)保障”模式轉(zhuǎn)型。

可以設(shè)想，隨著智能交通發(fā)展的逐漸成熟，公眾的出行安全得到保障，交通安全不再是人們心中的隱憂，那時(shí)的交通將會(huì)是一番和諧的新景象。

低碳理念已成為時(shí)代的話題，綠色出行漸成風(fēng)潮。智能交通更為這種風(fēng)潮注入了新的活力。智能交通從技術(shù)角度，通過研究車速與油耗的關(guān)系，提出最佳的駕駛行為，在低碳領(lǐng)域綻放著自己別樣的美麗。

2011年1月份，國家發(fā)展改革委、北京市發(fā)展改革委與日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）簽署北京智能交通信息系統(tǒng)節(jié)能減排示范項(xiàng)目諒解備忘錄。該項(xiàng)目主要通過動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（DRGS）和環(huán)保駕駛輔助系統(tǒng)（EMS），提供路徑規(guī)劃和駕駛行為提示信息，從而分散交通流、緩和擁堵、改變駕駛員的駕駛行為，實(shí)現(xiàn)減少油耗和削減二氧化碳排放。根據(jù)日方在日本開展相關(guān)實(shí)驗(yàn)的效果推算，項(xiàng)目實(shí)施后用戶可減少油耗約18％。

當(dāng)環(huán)保駕駛有了技術(shù)的保障，當(dāng)駕駛者在智能交通技術(shù)的引領(lǐng)下，綠色駕駛成為一種無意識(shí)的行為時(shí)，你不得不感嘆智能交通的“神通廣大”。

有知名企業(yè)的一工程技術(shù)人員在談及當(dāng)前智能交通炙手可熱的受關(guān)注程度時(shí)，他認(rèn)為，其實(shí)真正做這行的人內(nèi)心是很平靜的。因?yàn)槔潇o審視智能交通，推廣應(yīng)用并不盡如人意，真正大規(guī)模應(yīng)用之路依然均可不平坦。

以ETC為例。不停車收費(fèi)是大勢所趨，在智能交通領(lǐng)域ETC技術(shù)已相對比較成熟，其發(fā)展也漸入佳境，但ETC的推廣應(yīng)用是目前擺在高速公路運(yùn)營者面前又一難題。

如何更大范圍地?cái)U(kuò)大ETC應(yīng)用規(guī)模和普及范圍，以形成規(guī)模效益，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，卻不能僅僅依靠技術(shù)的推進(jìn)來實(shí)現(xiàn)。政策上更多的優(yōu)惠給予，客服體系的構(gòu)建和完善，運(yùn)營管理配套的跟進(jìn)，都是促進(jìn)ETC進(jìn)一步推廣的措施。同時(shí)，ETC建設(shè)規(guī)模與客戶群的規(guī)模也形成了潛在的矛盾。大規(guī)模推廣ETC仍舊是任重而道遠(yuǎn)。

窺一斑而知全豹。已具規(guī)模的ETC產(chǎn)業(yè)尚且如此，智能交通總體的發(fā)展?fàn)顩r目前為止并不樂觀。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)落后、關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏以及信息孤島等都是制約智能交通發(fā)展的因素。不過可以肯定的是，在多種合力下的智能交通已經(jīng)成為了一種趨勢，由此可見智能交通的發(fā)展前景依舊是無限光明的。