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            坐高鐵手機沒信號?原因遠比你想的要復雜!

            發(fā)布時間:2018-08-27 17:53

            導  讀

            乘坐高鐵的時候,漫漫旅途,寂寞難耐,你一定會掏出手機,以此來打發(fā)時間。不過,你經常會發(fā)現(xiàn),手機信號很不穩(wěn)定,時好時壞,甚至有時候干脆徹底無信號。在這種信號質量下使用手機,只能勉強聊聊微信,看看網頁??匆曨l的話,會頻繁出現(xiàn)卡頓。玩游戲就更別想了,一定會坑死隊友。那么問題來了,為什么在高鐵上手機信號會這么差?這個難題真的無法解決嗎?

            眾所周知,我們國家有目前世界上最發(fā)達的高速鐵路網絡。高鐵,拉近了城市之間的時間距離,徹底改變了我們的生活。

            可是,高鐵千好萬好,有一點卻始終困擾著乘客,那就是高鐵上面的手機信號難題。


            乘坐高鐵的時候,漫漫旅途,寂寞難耐,你一定會掏出手機,以此來打發(fā)時間。

            不過,你經常會發(fā)現(xiàn),手機信號很不穩(wěn)定,時好時壞,甚至有時候干脆徹底無信號。在這種信號質量下使用手機,只能勉強聊聊微信,看看網頁??匆曨l的話,會頻繁出現(xiàn)卡頓。玩游戲就更別想了,一定會坑死隊友。

            那么問題來了,為什么在高鐵上手機信號會這么差?這個難題真的無法解決嗎?


            今天,作為通信老司機的小棗君,就詳細和大家聊聊這個問題。

            首先,我們把目光聚焦在十年之前的2008年。這一年很重要,可以說具有劃時代的意義。


            從通信的角度來看,2008年之前,我們長期處于2G時代,使用的是GSM和CDMA網絡。智能手機剛剛起步,我們的通信方式,還是以電話和短信為主。


            從鐵路的角度來看,2008年之前,我們還沒有高鐵,鐵路出行,基本上都是乘坐普速列車,也就是我們常說的綠皮車、紅皮車、藍皮車。

            2008年8月1日,中國第一條真正意義上的高鐵——京津城際,正式開通,時速350公里。由此,正式宣告中國進入高鐵時代。不久之后,通信這邊也發(fā)生巨變,2009年1月7日,工信部正式發(fā)放3G牌照,中國進入3G時代。

            經過十年的發(fā)展,從京津城際,到武廣客專,再到京滬高鐵,新的高鐵線路不斷開通,如今中國高鐵運營里程已經接近3萬公里。


            而通信方面,經過短暫的3G時代,中國很快邁入了4G時代?,F(xiàn)在,4G網絡已經基本實現(xiàn)了全國覆蓋。


            以上是背景知識鋪墊。接下來,進入具體分析。



            首先我們來看看影響信號的最主要因素之一——基站數(shù)量。


            2008年,全國基站總數(shù)大約是641100個。


            看上去這個數(shù)量很多,但實際上,按面積平均一下,就不多了——平均每平方公里僅0.07個基站。


            而且,這些基站主要集中在城區(qū)和村鎮(zhèn)。鐵路所經過的區(qū)域,多為人煙稀少地區(qū),基站密度更小。尤其是山區(qū),受地形影響,信號會更差。


            2008年之后,進入高鐵時代和3G/4G時代,我國基站數(shù)量大幅增長。根據2017年底的數(shù)據,我國基站總數(shù)是604萬個,其中3G/4G基站總數(shù)為447萬個。平均每平方公里0.63個基站,是2008年的9倍。

            所以,除了極少數(shù)非常偏僻的地區(qū)之外,大部分鐵路沿線,我們也都實現(xiàn)了信號的覆蓋。

            而且,如果說普速鐵路運營商不太重視的話,高速鐵路的信號質量,運營商是不敢不重視的。


            很簡單,作為國家名片、地區(qū)名片的高鐵,它上面的信號質量,不僅代表經濟效益,更意味著社會影響。如果高鐵上自家信號不好,不僅影響用戶的滿意度,也會影響品牌聲譽。


            所以,運營商是愿意為高鐵信號改善投入資金的。


            問題的關鍵在于,有些事情,光靠砸錢建基站,不一定有用。


            高鐵基站的建設,和普通基站有很大不同。


            高鐵沿線的網絡覆蓋,主要有兩種方式,分別是公網方式專網方式。


            公網方式,是將高鐵沿線的覆蓋,融入周邊大網統(tǒng)一規(guī)劃和考慮。也就是說,利用周邊已有的基站進行覆蓋,只不過稍加優(yōu)化和調整。


            專網方式,采用的是單獨組網,即高鐵專網和周邊大網分開,除車站外,高鐵專網基站和周邊大網基站不設鄰區(qū)關系,避免發(fā)生切換。

            這里解釋一下,什么叫鄰區(qū)切換


            我們在走路或坐車時,是處于運動狀態(tài)。從一個區(qū)域,移動到另一個區(qū)域。也就會從一個基站范圍,到另一個基站范圍。


            如果你正在打電話,或者正在上網追劇,為了不讓你的電話或網劇中斷,系統(tǒng)會進行自動切換。


            看這個圖,就明白了:


            切換分為軟切換和硬切換,涉及的技術有點復雜,今天不深入研究。總之大家只需要記住,一切都是為了讓你“不掉線”。


            如果用公網方式,好處是節(jié)約了投資。壞處的話,就是即使做了優(yōu)化,效果也很有限,容易受公網其它基站的影響,導致掉線。(簡單從技術角度來說,就是所有基站的頻點都是一樣的,手機容易“跳來跳去”。)


            專網就不一樣了,可以理解為獨立的一張網絡,享受VIP服務。因為專網和公網的頻點都不一樣,系統(tǒng)上也會做配置,不允許你去“勾搭”外面的公網基站,所以你必須老老實實待在專網里面,掉線的概率會大幅降低。




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