噱頭很響亮，真正的車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在到底發(fā)展到了什么地步？

車聯(lián)網(wǎng)迎來爆發(fā)式增長，在這增長的背后，車聯(lián)網(wǎng)到底發(fā)展到了什么地步呢？

2018年1月，國家發(fā)改委牽頭組織起草《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》，根據(jù)這份國家層面的智能汽車頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，到2020年，中國市場上智能汽車新車占比要達(dá)到50%，中高級別智能汽車（L3及以上）將實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用。

2018年3月27日，國家工信部還發(fā)布了《2018年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，提出要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的促進(jìn)作用?？梢哉f，從國家戰(zhàn)略層面開始了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制高點(diǎn)的把握。

有研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2020年我國智能汽車市場規(guī)模將接近600億元。面對這一龐大的新興市場，車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、資本爭相涌入，加大在智能汽車領(lǐng)域的布局。

這對于任何一家汽車廠商都是巨大誘惑，甚至因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息和智能技術(shù)的延展，目前蘋果、谷歌、騰訊、百度等各巨頭正布局智能網(wǎng)聯(lián)，主機(jī)廠商無論是傳統(tǒng)的還是新興的，也都在向智能網(wǎng)聯(lián)靠攏。

智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的必然趨勢，而車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是無人駕駛汽車、智能汽車發(fā)展的配套基礎(chǔ)設(shè)施，也是智能交通的必要前提。

整個(gè)過程由車輛位置、速度和路線信息、駕駛?cè)诵畔?、道路擁堵以及事故信息以及各種多媒體應(yīng)用領(lǐng)域等重要信息元素組成，并且通過大數(shù)據(jù)和云計(jì)算實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化交互性控制。

車聯(lián)網(wǎng)是解決未來城市交通壓力的一個(gè)重要項(xiàng)目，同時(shí)也將為行車安全提供保障，在未來的前景被十分的看好。

不過，由于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性較高，各個(gè)環(huán)節(jié)之間缺乏成功且有效的商業(yè)營運(yùn)模式，產(chǎn)業(yè)整合難度較大。

如何讓用戶買單這一問題一直影響著車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展，目前的商業(yè)模式還不清晰，商業(yè)模式需要一定的用戶規(guī)模，而要有用戶規(guī)模又必須要有商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式一直處于模糊的狀態(tài)。

不可否認(rèn)，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈是客觀存在的，但是生態(tài)還比較脆弱。隨著后續(xù)的發(fā)展，條件逐步成熟之后，經(jīng)過充分的競爭，這個(gè)生態(tài)才會逐步成熟起來，就跟移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)是一樣的，最大的問題就是時(shí)間問題。

目前還沒有真正形成車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈，而是到了具有上網(wǎng)功能的汽車的狀態(tài)。其實(shí)消費(fèi)者并不滿意我們現(xiàn)在的產(chǎn)品，不是他沒有需求，而是說他的需求沒有找到切入點(diǎn)?，F(xiàn)在的生態(tài)，經(jīng)過相互迭代、相互借鑒，相互融合之后產(chǎn)生的產(chǎn)品才真正的形成到生態(tài)圈。

目前大家更關(guān)注的是車如何聯(lián)網(wǎng)，平臺建設(shè)怎么能做得更好一點(diǎn)，其實(shí)后面的生態(tài)應(yīng)該是基于車、基于出行服務(wù)的第三方的供應(yīng)商產(chǎn)生的產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，這一塊大家關(guān)注得比較少。要快速發(fā)展、快速融合，只有快速發(fā)展、快速融合，大家才能共同進(jìn)步，這個(gè)行業(yè)才能共同進(jìn)步。

我們所處的汽車零部件行業(yè)，大的Tier 1廠商特別是國際知名的廠商，大多是歐美日的公司。但是最近十年，中國的手機(jī)互聯(lián)、智能是全世界發(fā)展最快的，應(yīng)用最多、場景最豐富、最多樣化、消費(fèi)者最喜歡。

我們?yōu)槭裁床荒茉谶@個(gè)時(shí)代里面，在中國培養(yǎng)出歐、美、日Tier1巨頭廠商都很欽佩的企業(yè)？為了達(dá)成這樣的目標(biāo)我們需要做幾件事情：

● 國家對行業(yè)的發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展需要有一個(gè)規(guī)劃，制定一套行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，把它上升為國家的標(biāo)準(zhǔn)，乃至上升為全球的標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能從標(biāo)準(zhǔn)上來引導(dǎo)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

● 在這個(gè)行業(yè)里面有很多同行，要攜手并進(jìn)，這個(gè)圈里面包括主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、運(yùn)營商、零部件公司，大家一起形成合力，以開放的心態(tài)共同進(jìn)步。

● 需要一個(gè)公平競爭的環(huán)境，因?yàn)闆]有一個(gè)競爭環(huán)境，溫室里的花多數(shù)是長不大，開不好的。

若一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，所有的參與者和生態(tài)圈里面是各就其位的，運(yùn)營商會干運(yùn)營商的事，專業(yè)服務(wù)商會干專業(yè)服務(wù)商的事情。隨著后續(xù)的發(fā)展，大家各就其位，并且條件逐步成熟之后，經(jīng)過充分的競爭，這個(gè)生態(tài)才會逐步成熟起來。

目前車聯(lián)網(wǎng)還處在初級階段。其實(shí)根本的原因是，移動互聯(lián)所形成的這種應(yīng)用生態(tài)，要想簡單地把這種生態(tài)搬到車上去，是非常困難的。

第一，時(shí)間沒了，移動互聯(lián)網(wǎng)把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間壓縮得更短，現(xiàn)在的智能手機(jī)一年半換一代，軟件系統(tǒng)更不用說了。這是第一個(gè)痛點(diǎn)——出產(chǎn)品的速度。

另外一個(gè)痛點(diǎn)，由于BAT的存在，中國的消費(fèi)者已經(jīng)被培養(yǎng)得在智能終端手機(jī)和移動互聯(lián)網(wǎng)上面鑒賞能力非常高，如果導(dǎo)航?jīng)]有達(dá)到像百度這個(gè)水平，你的車機(jī)他就不用了，因?yàn)槟悴粔蛑悄埽悴荒軐?shí)時(shí)地提供解決方案。所以對智能車機(jī)產(chǎn)品的門檻要求，是現(xiàn)在出產(chǎn)品最大的困惑。

車聯(lián)網(wǎng)本身是基礎(chǔ)設(shè)施，用戶可能不需要車聯(lián)網(wǎng)，車聯(lián)網(wǎng)只是一個(gè)手段，聯(lián)網(wǎng)以后做什么才是關(guān)鍵。如何做有以下兩方面：

● 第三方的服務(wù)和產(chǎn)品公司他們需要什么樣的數(shù)據(jù)來做創(chuàng)新、來做基于車內(nèi)使用的產(chǎn)品。

● 要有渠道，將這些第三方的公司產(chǎn)生的服務(wù)和產(chǎn)品推給用戶。痛點(diǎn)在哪兒？在于主機(jī)廠對于車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的規(guī)劃，只有規(guī)劃好了，才能夠以開放的態(tài)度面對第三方對于數(shù)據(jù)的、對于服務(wù)的需求。

自動駕駛會帶來一場革命，這場革命帶來的結(jié)果是整個(gè)移動出行的社會到來，無論是傳統(tǒng)的主機(jī)廠、供應(yīng)商，或者是新的造車勢力，還是要按照傳統(tǒng)的思維在討論一個(gè)正在面臨革命性變革的未來，關(guān)鍵是如果大家知道未來是一個(gè)移動出行的自動駕駛社會，那么你的價(jià)值在哪兒？

如果是一個(gè)完全自動駕駛的移動平臺，到底你是什么位置？在這種情況下必須得找到一個(gè)適合你的角色。如果你是這個(gè)系統(tǒng)的整合者或者是整合過程中的一部分，你就會有價(jià)值，你這個(gè)模式才會贏。

在自動駕駛領(lǐng)域，也存在開放平臺和封閉平臺的問題。像手機(jī)一樣，手機(jī)有開放平臺、封閉平臺，而且兩個(gè)平臺都做得非常出色。

當(dāng)年主張做手機(jī)封閉平臺的現(xiàn)在正好做開放平臺，以前做手機(jī)開放平臺的現(xiàn)在在做封閉平臺，其實(shí)不能說哪個(gè)平臺能帶來更大的利益，但是希望兩個(gè)平臺都快速地發(fā)展，因?yàn)榭隙〞砗芏嘈碌陌l(fā)明，不要認(rèn)為一個(gè)平臺會解決所有的問題。

汽車下一步會是什么？就跟手機(jī)是一樣的，手機(jī)原來只有唯一的功能就是通話，現(xiàn)在誰還用移動運(yùn)營商的服務(wù)通話，可能90%都是通話以外的衍生服務(wù)，汽車也一定會是這樣的。

從國營的壟斷，慢慢的市場化開放，到現(xiàn)在的通道化，特別在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域或者智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，價(jià)值越來越高，但價(jià)格越來越低。

5G來了，2G、3G、4G即將過去，但是5G到來之后，對2C的應(yīng)用來講，現(xiàn)在可以看到好的應(yīng)用，所以運(yùn)營商基本上達(dá)成共識了。最典型的、最有用的應(yīng)用場景就是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛，所以三家運(yùn)營商都在布局這件事情。

無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能網(wǎng)聯(lián)都離不開網(wǎng)，運(yùn)營商是基礎(chǔ)設(shè)施，所以運(yùn)營商真正應(yīng)該做的事情是行業(yè)的服務(wù)者。

來源：ITS智能交通