視頻識(shí)別技術(shù)在道路停車(chē)管理行業(yè)的應(yīng)用及分析

我國(guó)的道路停車(chē)管理技術(shù)，在經(jīng)歷了全人工管理、半人工管理的第一、二代階段，現(xiàn)已全面進(jìn)入全自動(dòng)、無(wú)感式停車(chē)管理的第三階段。

現(xiàn)有實(shí)現(xiàn)停車(chē)管理的技術(shù)手段主要分為兩種

地磁+手持POS技術(shù)主要通過(guò)在泊位上加裝地磁設(shè)備，感知車(chē)輛駛?cè)?駛出時(shí)間，并上傳泊位占用情況，現(xiàn)場(chǎng)管理員通過(guò)手持POS獲得時(shí)間數(shù)據(jù)，再以拍照或手工錄入的方式增加車(chē)牌信息，核算停車(chē)費(fèi)用，車(chē)主通過(guò)APP自助繳費(fèi)或現(xiàn)場(chǎng)掃碼完成支付，如圖1所示。

圖1 地磁+手持POS管理模式

該種方式，可自動(dòng)記錄泊位占用/空閑時(shí)間，核算停車(chē)費(fèi)用，但是需要人工參與錄入車(chē)牌信息，因此，為了保證信息的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確，現(xiàn)場(chǎng)需要多名管理人員，不能完全呈現(xiàn)“無(wú)感停車(chē)”的便捷。

而“無(wú)感停車(chē)”，是指從車(chē)輛入位信息識(shí)別，到車(chē)輛駛出扣費(fèi)結(jié)算，整體過(guò)程無(wú)需人工參與，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛“即停即走”的全自動(dòng)管理。所以在當(dāng)前技術(shù)階段，實(shí)現(xiàn)“無(wú)感停車(chē)”主要依靠視頻識(shí)別技術(shù)。

顧名思義，視頻識(shí)別管理技術(shù)通過(guò)視頻設(shè)備自動(dòng)獲取并識(shí)別車(chē)牌信息、駛?cè)霑r(shí)間、泊位狀態(tài)等數(shù)據(jù)，自動(dòng)記錄、核算、扣除停車(chē)費(fèi)用，車(chē)主全過(guò)程無(wú)需操作，同時(shí)管理者可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)可視查詢和數(shù)據(jù)規(guī)范化管理，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)“無(wú)感停車(chē)”。

現(xiàn)有視頻識(shí)別技術(shù)在實(shí)現(xiàn)形式上，分為視頻樁和高位視頻，如圖2和圖3所示。

視頻樁采用智能側(cè)向視頻識(shí)別技術(shù)獲得停泊車(chē)輛的圖片及車(chē)牌信息，視頻樁如圖4所示。該識(shí)別方式將設(shè)備安放在泊位右后側(cè)（路牙石或綠化帶內(nèi)），不影響路面正常通行，克服了正向識(shí)別不能大范圍應(yīng)用的難題。雖然每個(gè)泊位都需要安裝視頻樁設(shè)備，但是通過(guò)這種方式可有效識(shí)別跨位停車(chē)、違章停車(chē)、車(chē)牌遮擋等惡意行為，同時(shí)通過(guò)一對(duì)一的高效管理模式，縮小管理粒度，解決路側(cè)泊位停車(chē)高并發(fā)識(shí)別機(jī)制等問(wèn)題。

圖4 視頻樁圖片

高位視頻分為單槍機(jī)+球機(jī)、雙槍機(jī)、雙槍機(jī)+球機(jī)以及四槍機(jī)四種，均通過(guò)高桿安裝，可最多實(shí)現(xiàn)1管8的管理模式，其中，雙槍機(jī)和四槍機(jī)方案得到越來(lái)越大范圍的應(yīng)用。通過(guò)設(shè)定槍機(jī)固定場(chǎng)景、檢測(cè)方式和行為，自動(dòng)抓拍數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)信息采集。該種技術(shù)方式要求路段中間不能有斷口（路口），樹(shù)木、天氣等對(duì)設(shè)備識(shí)別影響較大，尤其是高大闊葉數(shù)目的遮擋，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備識(shí)別結(jié)果不佳，對(duì)于后期的算法優(yōu)化提出更好的要求。

雖然視頻識(shí)別技術(shù)尚有不足之處，但是根據(jù)我司多年技術(shù)研發(fā)及項(xiàng)目落地運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，綜合現(xiàn)有各項(xiàng)技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)得知，視頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于城市停車(chē)管理可以解決人工“干預(yù)”問(wèn)題，技術(shù)上做到“無(wú)人值守、無(wú)感停車(chē)”，針對(duì)路內(nèi)停車(chē)的靈活性、高并發(fā)性，視頻識(shí)別設(shè)備能夠準(zhǔn)確的獲得停車(chē)信息作為繳費(fèi)依據(jù)，符合業(yè)務(wù)需求、數(shù)據(jù)需求以及政策方向，是目前較為可行和先進(jìn)的管理技術(shù)。

地磁技術(shù)因?yàn)閼?yīng)用時(shí)間較早，其技術(shù)和管理模式在深圳、上海、天津等城市道路管理領(lǐng)域應(yīng)用，此處不再贅述。

視頻樁技術(shù)因其技術(shù)方案相對(duì)成熟，供電模式及數(shù)據(jù)傳輸模式也對(duì)對(duì)道路情況要求低且施工相對(duì)簡(jiǎn)單，矮樁設(shè)置易于后續(xù)設(shè)備維護(hù)，運(yùn)維成本低，近年來(lái)視頻樁技術(shù)已在北京、青島、貴陽(yáng)、濰坊等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市地落地應(yīng)用。根據(jù)該技術(shù)實(shí)施方案，每泊位安裝一個(gè)設(shè)備，相對(duì)其他技術(shù)手段來(lái)說(shuō)，硬件設(shè)備安裝密度較大，因此，如何能夠保證管理效率的基礎(chǔ)上，降低硬件成本的投入是視頻樁技術(shù)模式下一步需要考慮之處。

高位視頻管理模式是近一兩年才出現(xiàn)的視頻管理技術(shù)之一。已經(jīng)在石家莊、邯鄲等城市試水應(yīng)用。由于高位視頻對(duì)于道路、環(huán)境的高要求，其城市道路停車(chē)管理應(yīng)用過(guò)程中增加了維護(hù)成本，尤其對(duì)于山地、丘陵地帶，狹窄、崎嶇的道路以及樹(shù)木的遮擋，也增加了建設(shè)成本投入，因此該技術(shù)需要在施工、運(yùn)營(yíng)、后期維護(hù)等方面需要進(jìn)一步完善方案，特別是路內(nèi)停車(chē)泊位多數(shù)都是在商圈和老舊小區(qū)，樹(shù)葉遮擋問(wèn)題無(wú)法避免。

成功易，守功難。攻城拔寨的市場(chǎng)開(kāi)拓后就是穩(wěn)扎穩(wěn)打的運(yùn)營(yíng)管理工作，停車(chē)管理尤是如此。運(yùn)營(yíng)中除了人員的管理外，最重要的一項(xiàng)就是設(shè)備的運(yùn)維管理。

視頻樁因?yàn)榘卜诺攸c(diǎn)較低，因此需要加大力度防止人為破壞。所以，視頻樁在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)，必須嚴(yán)格按照國(guó)家IP67防護(hù)等級(jí)、IK10防爆等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，并且具備設(shè)備異常報(bào)警功能，協(xié)助巡檢人員快速定位設(shè)備位置。高位視頻通過(guò)高空支架安裝遠(yuǎn)離地面，被人為破壞的可能性降低，但是同樣也為設(shè)備運(yùn)維工作帶來(lái)了麻煩，普通的巡檢人員無(wú)法完成日常運(yùn)維，必須配備專(zhuān)業(yè)運(yùn)維技術(shù)人員。

根據(jù)視頻識(shí)別技術(shù)廠商統(tǒng)計(jì)的部分視頻設(shè)備應(yīng)用項(xiàng)目為期一年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示各項(xiàng)目設(shè)備人為損壞率平均3.14%，具體數(shù)值詳見(jiàn)下表。

表1 視頻樁項(xiàng)目部分城市設(shè)備損壞率

根據(jù)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，設(shè)備因人為原因造成的損壞一般發(fā)生在項(xiàng)目運(yùn)行的前三個(gè)月，隨著項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行以及公眾對(duì)于新生事物的接受度不斷提高，人為損壞率逐漸下降。因此，對(duì)于設(shè)備破壞所造成的成本增加問(wèn)題，我們大可不必杯弓蛇影，相信隨著時(shí)間的推移，公眾平均素質(zhì)的提高，前端設(shè)備出現(xiàn)人為破壞的可能性幾乎可以忽略不計(jì)。

綜上，從市場(chǎng)應(yīng)用角度分析，視頻識(shí)別技術(shù)更加符合道路停車(chē)管理需求發(fā)展方向?；谝曨l識(shí)別技術(shù)，可有效實(shí)現(xiàn)全線上的管理流程，在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)無(wú)人化、無(wú)感化，降低管理難度和運(yùn)營(yíng)、運(yùn)維成本，提升管理效益和經(jīng)濟(jì)效益。

在全球智慧城市風(fēng)潮和國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，智慧停車(chē)管理在控制成本的同時(shí)更加注重?cái)?shù)據(jù)的分析及應(yīng)用。因此，道路停車(chē)管理乃至智慧停車(chē)的管理必定會(huì)向個(gè)性化信息自動(dòng)獲取方向深入發(fā)展，這就為基于視頻識(shí)別技術(shù)的“無(wú)感停車(chē)”發(fā)展提供了肥沃的土壤。

同時(shí)，基于城市空間的多樣性，停車(chē)管理一定是多維度場(chǎng)景融合的管理模式，例如，老城區(qū)道路狹窄、居民區(qū)眾多，停車(chē)資源十分緊張；商業(yè)區(qū)停車(chē)資源潮汐化現(xiàn)象明顯；新城區(qū)道路開(kāi)闊，停車(chē)資源配建充?！虼耍磥?lái)的停車(chē)管理必須實(shí)現(xiàn)融合化、平臺(tái)化、個(gè)性化。我們很難說(shuō)哪種技術(shù)最好、最適合城市停車(chē)管理，所以我們更應(yīng)因地制宜的采用變通的思路，將現(xiàn)有管理模式相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)既節(jié)省空間資源又能夠提升管理效率的雙重效果。

未來(lái)，智慧停車(chē)管理除了規(guī)范停車(chē)秩序、提升泊位利用率、平衡供需矛盾外，主要將被應(yīng)用于以下幾個(gè)方面：

1、城市發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)支持：根據(jù)現(xiàn)有泊位的周轉(zhuǎn)情況，規(guī)劃新建區(qū)域配建車(chē)場(chǎng)數(shù)量；