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            綜合交通體系建設(shè) “大棋”背后的深意

            發(fā)布時間:2019-04-11 15:26

            綜合交通運行感知服務(wù)體系的發(fā)展現(xiàn)狀與問題


            發(fā)展現(xiàn)狀


            近年來,隨著交通信息化與智能交通建設(shè)的持續(xù)推進,交通管理與服務(wù)水平得到了明顯提升。數(shù)據(jù)和應(yīng)用整合的不斷推進,交通數(shù)據(jù)中心建設(shè)取得了重要進展,部分城市交通運行動態(tài)數(shù)據(jù)體系初步形成。以TOCC為代表的綜合交通運行監(jiān)測服務(wù)常態(tài)應(yīng)用越來越得到重視,并逐漸發(fā)揮實效,城市智能交通體系化方面取得重要進展。


            在出行信息服務(wù)方面,為駕車人提供的動態(tài)路徑導(dǎo)航和預(yù)計行程時間服務(wù),達到國際先進水平,已成為越來越多駕車人不可或缺的出行助手各級各地政府部]通過官方網(wǎng)站、呼叫中心、微博、微信、手機客戶端,提供公益性、基礎(chǔ)性、普遍性出行服務(wù),部分省市打造政府和行業(yè)層面交通出行一站式服務(wù),政府服務(wù)的理念和能力得到明顯提升;高速公路、公共交通、民航、鐵路等行業(yè)運營企業(yè),基于自身業(yè)務(wù),積極拓展面向用戶的出行信息服務(wù),行業(yè)服務(wù)水平明顯提升;公共交通出行信息服務(wù)有重要進展,基于手機客戶端的公交到站預(yù)報服務(wù)、基于軌道交通客流動態(tài)檢測和分析的軌道實時擁擠度發(fā)布服務(wù),成為新的熱點;將實現(xiàn)到門多方式體化出行信息服務(wù)作為發(fā)展目標,已形成廣泛共識。

            另一方面,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)異軍突起,基于移動互聯(lián)技術(shù)的交通出行服務(wù)新業(yè)態(tài)(網(wǎng)約車、共享單車、代駕、代客泊車等)飛速發(fā)展,以其服務(wù)模式與信息技術(shù)天然的不可分性,在對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)帶來巨大沖擊的同時,提升了公眾出行的便利性,極大改善了出行體驗。一批停車服務(wù)企業(yè),也在積極拓展基于動態(tài)監(jiān)測和移動互聯(lián)網(wǎng)的停車信息服務(wù)。


             存在問題


            ● 出行服務(wù)能力不足,距離公眾交通出行需求仍存在較大差距;


            ● 建設(shè)服務(wù)機制不健全,全社會資源統(tǒng)籌利用局面的形成任重道遠;


            ● 交通運行動態(tài)感知能力不足,無法支撐動態(tài)監(jiān)測精細化管理和一體化出行精準服務(wù)的全面實現(xiàn)。


            綜合交通運行感知服務(wù)體系的發(fā)展形勢與思路


            發(fā)展形勢


            從交通信息化發(fā)展歷程來看:從初期單一業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)階段,到應(yīng)用和數(shù)據(jù)整合階段,當前面臨進人統(tǒng)籌利用全社會資源的更高階段的契機。


            互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展,并與業(yè)務(wù)應(yīng)用深度融合,共享社會背景下,共享合作成為共贏的必然選擇,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共享服務(wù)新業(yè)態(tài)異軍突起,為綜合交通運行感知體系的構(gòu)建和完善提供了更好的技術(shù)環(huán)境和難得的發(fā)展機遇。


            發(fā)展思路


            建立基于全社會交通資源統(tǒng)籌利用機制的綜合交通運行感知體系構(gòu)建新思路:


            全面考慮各級各地各領(lǐng)域政府部門、交通運營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、社會公眾等各相關(guān)方,在各相關(guān)方準確定位、有付出有回報、享受應(yīng)用服務(wù)與貢獻信息資源的一致性原則指導(dǎo)下,建立政府信息資源開放機制、社會信息資源的統(tǒng)籌應(yīng)用機制、運營企業(yè)利益機制、保護個人隱私的個體數(shù)據(jù)應(yīng)用機制,以實現(xiàn)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各方利益、實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享共用、支撐擴展各自應(yīng)用的目標。

            加強綜合交通運行監(jiān)測服務(wù)體系頂層設(shè)計。構(gòu)建綜合交通運行監(jiān)測體系、協(xié)調(diào)調(diào)度體系,建立政企聯(lián)動的出行信息服務(wù)模式,形成普遍性基礎(chǔ)性公益性服務(wù)與社會化個性化增值化服務(wù)良性互動的局面。


            綜合交通運行感知服務(wù)體系的發(fā)展展望


            交通數(shù)據(jù)資源利用的發(fā)展方向


            ● 個體出行鏈的全面精準感知


            合理利用手機信令、智能終端定位數(shù)據(jù),匹配公交一卡通數(shù)據(jù)與個人位置數(shù)據(jù),構(gòu)建公交完整出行鏈,實現(xiàn)公交出行“最后一公里”  的精準感知。


            ● 社會資源的定制化和泛在化


            在合理解決個人隱私問題的前提下,積極探索手機信令數(shù)據(jù)、移動智能終端位置數(shù)據(jù)、WIFI無線定位數(shù)據(jù).社交媒體數(shù)據(jù)等社會資源為交通精準感知所用的可行性。重點考慮數(shù)據(jù)與交通網(wǎng)絡(luò)的匹配性、與交通行為的匹配性、對交通應(yīng)用的可復(fù)用性,通過定制化和泛在化,將上述社會資源成為綜合交通運行感知體系的重要組成部分。


            ● 交通大數(shù)據(jù)的知識提取


            交通動態(tài)數(shù)據(jù)的應(yīng)用,不能僅僅停留在動態(tài)播報上。通過以開放的理念融合行業(yè)和社會數(shù)據(jù)資源,構(gòu)建路網(wǎng)運行知識庫、公交出行知識庫、停車知識庫,并建立常態(tài)應(yīng)用,在面向精準掌握綜合交通運行狀態(tài)和規(guī)律方面切實發(fā)揮實效。


            ● 基于運行感知的協(xié)同應(yīng)用


            在各種交通方式運行感知的基礎(chǔ)上,通過信息共享、協(xié)調(diào)聯(lián)動,建立協(xié)同應(yīng)用,實現(xiàn)不同交通方式間的良好銜接和無縫接駁。


            ● 視頻資源的高效管理和智能提取


            通過建立統(tǒng)一的視頻資源管理應(yīng)用平臺,實現(xiàn)多主體、技術(shù)方式各異的視頻資源的共享應(yīng)用;通過交通視頻資源的智能提取分析,實現(xiàn)視頻的數(shù)據(jù)化,為交通運行狀態(tài)監(jiān)測、客流監(jiān)測、個性化服務(wù)等提供重要支撐。


            ● 交通數(shù)據(jù)的可視化


            通過可視化技術(shù),將枯燥單調(diào)的海量交通數(shù)據(jù)資源,直觀、可認知地表達出來,深入挖掘交通數(shù)據(jù)的可用性,充分展現(xiàn)交通數(shù)據(jù)資源的視覺魅力。


            綜合交通運行感知服務(wù)體系的發(fā)展方向


            一是統(tǒng)籌資源,建立全社會資源統(tǒng)籌利用機制,進一步完善綜合交通運行監(jiān)測體系。


            二是精準感知,積極推進從運行狀態(tài)宏觀監(jiān)測向個體出行鏈精準感知的方向發(fā)展。


            三是協(xié)調(diào)調(diào)度,建立并逐步完善協(xié)調(diào)聯(lián)動工作機制及其技術(shù)支撐體系,切實提升協(xié)調(diào)指揮調(diào)度能力。


            四是交通大腦,持續(xù)深入開展交通運行大數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用,真正打造“城市交通大腦”。


            五是一體服務(wù),與交通運營企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手打造一體化出行信息服務(wù),實現(xiàn)出行者從O到D多種交通方式綜合比選的路徑規(guī)劃和實時引導(dǎo)服務(wù)。


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