如何讓3000W+貨車司機錢包“鼓”起來

也許，大家普遍對“大數據應用”的理解為：助力物流產業(yè)實現各個環(huán)節(jié)信息共享和協(xié)同運作，提高物流效率、降低物流成本。其實，除上述優(yōu)勢外，它還有一個不容忽視的“特效”——讓3000萬貨車司機的錢包“鼓”起來。

身先力行為貨車司機發(fā)聲

3月8日14時24分許，人民大會堂一層中央大廳北側，全國人大代表、滿幫集團聯席總裁、貴陽貨車幫科技有限公司CEO羅鵬亮相十三屆全國人大二次會議“代表通道”，并就“大數據+傳統(tǒng)產業(yè)”的發(fā)展狀況答記者問。

這是羅鵬第一次走上“代表通道”，也是他第二次作為全國人大代表參加全國兩會。這一次，羅鵬帶來的建議是，提請為個體貨車司機統(tǒng)一辦理工商/稅務登記及核發(fā)《道路運輸經營許可證》。這是實實在在地為物流人發(fā)聲，為貨車司機搖旗吶喊。“我想為中國的貨車司機代言。如果說中國的高速公路是‘大動脈’的話，那么貨車司機就是運送國民經濟必需物質的‘紅細胞’。他們是建設者，應為他們喝彩、點贊。”羅鵬在“代表通道”上如是說。

的確，貨物運輸業(yè)是我國國民經濟的基礎性行業(yè)，道路運輸在貨物運輸業(yè)中占據主導地位。但我國道路運輸行業(yè)中特殊的掛靠經營、虛開發(fā)票等現象，使得3000萬貨車司機飽受亂收費困擾，生存艱難，也使得物流運輸業(yè)責任歸屬爭議頻發(fā)，偷稅漏稅亂象叢生。

對此，羅鵬提出了自己的解決方案，“轉變監(jiān)管模式，允許貨車司機通過無車承運人平臺便捷、高效、規(guī)范地登記注冊為個體工商戶并向其核發(fā)《道路運輸經營許可證》，監(jiān)督其依法、獨立、自主地開展經營，允許貨車司機享受權利并要求其承擔責任。同時，鼓勵無車承運平臺規(guī)范發(fā)展，實現通過平臺規(guī)管個體司機運營行為，并由無車承運人平臺代貨車司機（實際承運人）統(tǒng)一開具增值稅專用發(fā)票，將成為解決上述物流行業(yè)痛點、實現物流高效運行的關鍵?！?/p>

其實，在2018年的全國兩會上，羅鵬的提案也是聚焦貨車司機，即通過助推大型互聯網物流平臺，履行社會責任搭建共享公共服務平臺，以此來幫助貨車司機解決實際運營當中遇到的問題。如司機年審、繳納罰款等手續(xù)依然需要在線下完成，貨車司機需要空跑幾十公里去交罰款，且手續(xù)所需周期較長，影響司機正常營運。

羅鵬回憶道：“2018年在全國兩會上提出議案后，國家相關單位高度重視，一年來的時間里，國家市場監(jiān)督管理總局、國家稅務總局、交通運輸部等單位分別就此話題組織召開多場相關座談會，很榮幸自己能作為一員參與其中?！彼M一步強調，這種自下而上的反饋得到了一些積極的“回響”。過去一年，天津、廣州、貴陽等城市已經開始先行試點，為貨車司機簡化辦事流程。更重要的是，更多的人注意到了這一千萬級的群體，更多的政策也開始惠及他們。

“在這個過程中，我真正理解了‘全國人大代表’的含義，這不僅是一份榮耀，更是一份責任與使命?！绷_鵬滿懷欣慰地說。

用大數據改善司機生活

在談及為何如此關注貨車司機這一群體時，羅鵬用貴陽貨車幫科技有限公司（以下簡稱“貨車幫”）的名稱笑著向記者解釋：“這就是貨車幫的初心。這里的‘幫’不是幫派，而是指幫助，幫助從事貨車運輸的這一個群體。”

羅鵬認為，這群物流人是國家的建設者，是美好生活的守護者，長期以來為保障和改善民生、推動經濟社會發(fā)展做出了重要貢獻，卻常常得不到社會的認可。因為在大多數人的眼中，但凡重大交通事故、超載違規(guī)等新聞的出現，貨車司機必是事件的當事人。也正是如此高的風險性以及“居無定所”等各種“不靠譜”的因素，讓這個群體的貸款成功率幾乎為零。如此一來，社會的獲得感更是難以提升，現狀也難以改變。而且，國家出臺的減稅降費政策大部分針對的是企業(yè)，而非個人。但在貨運這一領域，超過90%的從業(yè)者均為個體司機，優(yōu)惠政策常常與他們“擦身而過”。

作為貨車幫的領航者以及全國人大代表，這雙重責任賦予了羅鵬為3000萬貨車司機代言的使命。羅鵬向記者算了一筆賬，“中國有3000萬的貨車司機，他們承擔著中國差不多70%以上的社會總運量。一般情況下，貨車司機一年的營收大概在80萬～120萬元，但除去罰款、油耗、車輛耗損、保險、稅收、過路過橋費等各種費用，真正到手也就10萬～25萬元。這就是他們夜以繼日奔波的實際所得，其中還不包括事故發(fā)生帶來的損害?！?/p>

羅鵬以實際案例驗證了自己的觀點，過去，貨車司機從北方運貨到貴州遵義，卸貨之后司機必須開著空車從遵義到100多公里外的貴陽物流園找貨。他說：“這種車貨不匹配的現象在整個公路貨運行業(yè)仍普遍存在，這給貨車司機帶來很大的成本壓力。換言之，“發(fā)動機一響，沒貨就是虧”。

但值得慶幸的是，當下已經有不少基于大數據分析而打造的App，可以實時地幫助司機們找到所有需要的貨源數據，以減少空駛的可能。盡管大數據已經開始為貨車司機帶來福利，但就整個物流業(yè)而言，大數據的應用才剛剛開始。羅鵬直言：“物流業(yè)包含運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送等諸多環(huán)節(jié)，目前已經數據化的是其中的一些封閉場景，如倉儲及一些特定運輸場景。但更多的物流過程沒有實現數據化，就更別提物流各環(huán)節(jié)間以及與其他產業(yè)間的數據打通了?！?/p>

以貨車司機的金融貸款為例，過去，貨車司機難以從任何金融機構獲得信用貸款，主要原因在于信息孤島的存在以及數據銜接的不暢通。但如今，隨著大數據在物流業(yè)的應用，不少企業(yè)開始通過大數據平臺將貨運的交易數據、行為數據、行駛數據與金融機構打通。如此一來，便可以構建風控模型，金融機構可以給貨車司機發(fā)放相對低成本的信用貸款。換言之，就是真正為這個本質是小微企業(yè)的群體解決融資難、融資貴的問題。而不是一味地要求其提供固定的住址、半年的銀行收入流水、工資證明等一系列他們難以提供的資料。

目前，貨車幫已通過大數據平臺與貴陽的部分銀行以及其他金融機構建立起了合作關系，為貨車司機打開了貸款“大門”。接下來，貨車幫還將進一步推進此項貸款類型進入普惠金融范疇，這將進一步減輕該群體的生活壓力。

推動物流業(yè)數據化

在采訪過程中記者發(fā)現，對于未來，通過物流大數據的發(fā)展來更深層次地改善貨車司機群體的生活，羅鵬信心滿滿。這種信心與他過去的履職不無關系，他介紹：“在2014年進入貨車幫之前的15年里，我一直從事的都是信息化工作，其中有10年是在做銀行信息化方面的業(yè)務。但當銀行在該方面越來越健全與完善時，制造業(yè)、物流業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)的信息化卻還普遍落后?！?img src="http://v1.cdn-static.cn/2019/4/25/juwigpki.png" class="fr-dib">

彼時的羅鵬認為，制造業(yè)的信息化發(fā)展空間更大，于是他選擇去了貴陽一家知名制造業(yè)企業(yè)擔任高管，并大力推廣企業(yè)信息化的發(fā)展。在一次的機緣巧合下，他看到了與制造業(yè)發(fā)展密切聯動的物流業(yè)—一個信息化更為落后的行業(yè)。至此，他與物流業(yè)結下了不解之緣。

在羅鵬就職貨車幫這5年多的時間里，他見過不少由于信息難互聯、數據難共享等原因造成資源浪費、效率低下的案例。這不僅讓在供應鏈條上的千萬人難以掙到錢，也影響著物流成本的有效降低?！拔覀儾荒茉俸唵未直┑赝ㄟ^降低運費來降低物流成本，而是應該向管理要效益，向數據要價值?！绷_鵬坦言。

物流業(yè)是“第三利潤源泉”，而大數據便是挖掘這一價值，推動行業(yè)高質量發(fā)展的一大利器。羅鵬強調，“物流業(yè)高質量發(fā)展的核心要素不應以最終的增長速度為唯一參考指標，而應聚焦行業(yè)的核心問題是否得以解決，行業(yè)的核心價值是否得以釋放。而且高質量發(fā)展就意味著要使得物流各環(huán)節(jié)的效率得以提升，尤其是要通過大數據等高新技術提高廣大基層的效率?！?/p>

但當下，在物流數據化的過程中仍遇到不少阻礙，羅鵬認為這需要政府從中協(xié)調，大力支持的同時還應鼓勵相關單位開放部分數據資源，這才能讓多方形成合力，共同推動物流數據化。貨車幫作為參與者，也將積極行動起來。

在談及接下來貨車幫會如何布局大數據戰(zhàn)略以服務廣大貨車司機時，羅鵬從3個方面談了自己的看法。首先，貨車幫將會通過合作的方式、開放的措施獲取更多數據，如與國家信息中心合作共享貨車司機運行的數據，與工商部門合作共享貨運企業(yè)或個體司機異常經營狀況數據等；其次，貨車幫會基于貨車司機營運場景來思考大數據的運用范疇，因為大數據不應僅服務于企業(yè)，更應成為改善基層生活環(huán)境的助力；最后，貨車幫會不遺余力地推動物流業(yè)的數據化，并著力構建大數據公共服務產品，就如2018年貨車幫發(fā)布多次行業(yè)大數據報告（集中在鮮花、大閘蟹、西瓜等領域），以為物流企業(yè)洽談合作、開拓市場提供可靠的依據。

“我一直有一個堅定的信念，就是大數據會促使傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)生改變，無論是傳統(tǒng)物流產業(yè)還是傳統(tǒng)制造業(yè)，必須是大數據能夠真正幫助到傳統(tǒng)產業(yè)的基層從業(yè)者、勞動者。他們真正從大數據的旁觀者變成使用者、受益者之后，生產效率一定能得到提高，整個傳統(tǒng)產業(yè)的升級也就指日可待。”羅鵬在采訪的最后總結道。