物聯(lián)網(wǎng)消息傳遞創(chuàng)新將改變聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的四種方式

導(dǎo)讀：汽車(chē)制造商在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)信息傳輸速度、容量和帶寬方面面臨挑戰(zhàn)。他們可以利用MQTT消息傳遞協(xié)議和邊緣計(jì)算中的創(chuàng)新來(lái)提供更好、更安全的駕駛體驗(yàn)。

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汽車(chē)制造商在聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)信息傳輸速度、容量和帶寬方面面臨挑戰(zhàn)。他們可以利用MQTT消息傳遞協(xié)議和邊緣計(jì)算中的創(chuàng)新來(lái)提供更好、更安全的駕駛體驗(yàn)。

聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)能夠傳輸比以往更多的數(shù)據(jù)。從發(fā)動(dòng)機(jī)性能到導(dǎo)航，現(xiàn)在車(chē)輛數(shù)據(jù)以新的方式收集、分析和處理，可以促進(jìn)制造商和車(chē)主之間的更密切關(guān)系。例如，制造商無(wú)需車(chē)主去服務(wù)站進(jìn)行娛樂(lè)系統(tǒng)更新，而是可以通過(guò)空中無(wú)線(OTA)對(duì)每種需要更新的車(chē)型進(jìn)行自動(dòng)更新。

但是，預(yù)計(jì)明年將有超過(guò)2.5億輛具有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接的汽車(chē)上路，制造商已經(jīng)開(kāi)始感受到傳輸和處理當(dāng)前使用的大量數(shù)據(jù)，以及更新交付和與其他車(chē)輛通信的壓力。然而，輕量級(jí)物聯(lián)網(wǎng)消息協(xié)議(如MQTT)非常適用于希望限制數(shù)據(jù)、經(jīng)常中斷連接或僅希望在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)連網(wǎng)的移動(dòng)連接汽車(chē)。

車(chē)輛維護(hù)和監(jiān)控

消息傳遞為汽車(chē)向制造商發(fā)送診斷和故障信息提供了一種方便的機(jī)制。不顯示維護(hù)燈，而是直接向制造商發(fā)送一條消息，制造商可以與車(chē)主聯(lián)系，討論必要的維修和可用的服務(wù)預(yù)約。這不僅減少了對(duì)汽車(chē)進(jìn)行有效維修的延遲，而且有助于為駕駛員和道路上的其他人提供更安全的體驗(yàn)。物聯(lián)網(wǎng)消息傳遞能夠在汽車(chē)故障成為道路安全隱患之前將其暴露出來(lái)。

預(yù)防大修的預(yù)測(cè)性分析

當(dāng)汽車(chē)需要修理時(shí)，通知制造商是一回事，但如果制造商能預(yù)測(cè)何時(shí)需要修理，那就完全是另外一回事了。請(qǐng)看下面圖表，被監(jiān)控車(chē)輛上的油壓始終在安全區(qū)域內(nèi)，然而，簡(jiǎn)單的趨勢(shì)分析表明，雖然仍在安全范圍內(nèi)，但壓力似乎很快就會(huì)降至最低要求以下。通過(guò)分析診斷信息，可以通知車(chē)主即將發(fā)生的故障，以便在油泵出現(xiàn)故障之前維修汽車(chē)。

分析不僅可以預(yù)測(cè)故障并節(jié)省較高的維修費(fèi)用，而且相關(guān)數(shù)據(jù)還可以幫助確定故障的根本原因。在這種情況下，如果供應(yīng)商生產(chǎn)的油泵有缺陷，這種分析可以作為索賠證據(jù)，但也可以在重大故障發(fā)生之前確定召回的程度。

召回優(yōu)化

一旦識(shí)別出召回并了解了問(wèn)題的范圍，就可以使用這些相同的預(yù)測(cè)性分析來(lái)確定維修的優(yōu)先級(jí)。在這個(gè)例子中，故障是災(zāi)難性的，需要幾周的時(shí)間來(lái)消化和處理，因此，制造商可以花費(fèi)必要的時(shí)間來(lái)有效地獲取替換零件并處理召回，同時(shí)通知并優(yōu)先處理那些已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛。

OTA和蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)擁塞監(jiān)測(cè)和緩解

空中傳送(OTA)下載是更新汽車(chē)軟件的有效方式，通過(guò)添加消息，不僅可以將更新請(qǐng)求向下推送到目標(biāo)車(chē)輛上，而且在下載過(guò)程中，還可以向上發(fā)送狀態(tài)消息。因此，制造商可以監(jiān)控更新?tīng)顟B(tài)，并進(jìn)行下載。

消息傳遞技術(shù)不僅可以監(jiān)視下載，而且還可以對(duì)下載進(jìn)行明細(xì)控制。比如城市的早高峰出行，隨著越來(lái)越多的汽車(chē)在道路上行駛，下載將會(huì)集中在數(shù)量較少的移動(dòng)信號(hào)發(fā)射塔上。傳統(tǒng)上，下載活動(dòng)分散數(shù)月以限制過(guò)度壓力的蜂窩塔容量，相反，可以匯總從汽車(chē)發(fā)送的數(shù)據(jù)以確定每個(gè)基站的容量需求。可以使用復(fù)雜的下載管理器發(fā)送控制消息來(lái)限制下載，因此，當(dāng)超過(guò)單元容量目標(biāo)時(shí)，下載速度可以減慢甚至?xí)和！?/p>

通過(guò)與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作，制造商可以處理?yè)砣答?，以縮小原本繁忙的移動(dòng)塔的容量，并提升原本休眠基站的容量。此外，關(guān)鍵下載可以?xún)?yōu)先于不太關(guān)鍵的下載。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，汽車(chē)制造商需要能夠訪問(wèn)一個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以安全地連接到汽車(chē)，無(wú)論其位置如何，并在邊緣實(shí)時(shí)安全地傳輸數(shù)據(jù)。通常，傳輸生成數(shù)據(jù)量所需的規(guī)模尚未考慮在內(nèi)，并且當(dāng)前的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法處理負(fù)載。

物聯(lián)網(wǎng)正在改變我們擁有和使用汽車(chē)的方式。通過(guò)跟蹤和預(yù)測(cè)故障、協(xié)調(diào)召回和維修以及監(jiān)控下載，物聯(lián)網(wǎng)消息傳遞將改變聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的服務(wù)方式。