我國(guó)首次進(jìn)行有條件智能網(wǎng)聯(lián)汽車高速公路測(cè)試

根據(jù)工信部最新信息報(bào)道，近期，上海市經(jīng)信委、上海市公安局、上海市交通委組織上汽集團(tuán)、上港集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合展示了港口集裝箱智能轉(zhuǎn)運(yùn)解決方案。多輛具備自動(dòng)駕駛功能的重型載貨汽車在港區(qū)完成集裝箱自動(dòng)裝卸后，以自動(dòng)駕駛模式編隊(duì)行駛通過(guò)32.5公里的東海大橋高速公路。這是我國(guó)首次在高速公路實(shí)際交通環(huán)境下進(jìn)行的較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試。

自動(dòng)駕駛作為明確的汽車四大趨勢(shì)之一（另外三個(gè)，互聯(lián)、新能源及共享化），一直是熱度很高，而此次在高速公路實(shí)際交通環(huán)境下進(jìn)行的較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試到底意味著什么呢？

今天帶你詳細(xì)了解一下。

自動(dòng)駕駛是各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略要地，目前全球標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通行的主要有兩個(gè)，分別是：由美國(guó)高速公路安全管理局（簡(jiǎn)稱NHTSA）和國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱SAE）提出的。兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)大同小異，行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，具體特征如下：

L0：車輛不能自動(dòng)進(jìn)行控制方向，也就是車輛沒(méi)有任何ADAS功能；

L1：車輛能單獨(dú)進(jìn)行縱向或者橫向方向，也就是常說(shuō)的車輛搭載ADAS階段；

L2：車輛能同時(shí)進(jìn)行縱向和橫向方向控制，但駕駛員需要監(jiān)控駕駛環(huán)境，同時(shí)隨時(shí)進(jìn)行接管。也就說(shuō)，搭載自動(dòng)駕駛功能，在L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的錯(cuò)誤感知和判斷都由駕駛員負(fù)責(zé)糾正，目前，很多乘用車企業(yè)已經(jīng)讓該水平的車型量產(chǎn)化，使用場(chǎng)景，如環(huán)路低速堵車、高速路上的快速行車；

L3：車輛在特定場(chǎng)景下，可進(jìn)行有條件的自動(dòng)駕駛，也就是說(shuō)，雖然能在某些情況下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，但當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)判定無(wú)法進(jìn)行自動(dòng)駕駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出請(qǐng)求，需要由駕駛員進(jìn)行介入。所以在該層級(jí)下，駕駛者仍無(wú)法進(jìn)行睡覺(jué)或者深度的休息。目前，像百度的阿波龍?jiān)诰植康貐^(qū)進(jìn)行自動(dòng)駕駛，就是這個(gè)水平，但該技術(shù)還沒(méi)有真正開(kāi)始量產(chǎn)，只是在測(cè)試階段；

L4：車輛可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員不需要參與任何操作，但是車輛僅限在高速路、城市道路等良好路況下行駛，需要依靠電子路標(biāo)、智能信號(hào)燈的協(xié)同。

L5：純自動(dòng)駕駛，任何路況下都不需要駕駛員，理論上車內(nèi)不用安裝方向盤和踏板，沒(méi)有駕駛員的概念。

目前，我國(guó)首次量產(chǎn)的高速公路實(shí)際交通環(huán)境下進(jìn)行的較大規(guī)模智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)，應(yīng)該就是L3或L4級(jí)別。目前，單就量產(chǎn)這一技術(shù)估計(jì)還有很長(zhǎng)的路要走，乘用車階段，預(yù)計(jì)要在2020年后了。