從氣象數(shù)據(jù)產(chǎn)生的交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用思考

在宋代，有位豁達(dá)的詞人寫了一句“回首向來蕭瑟處，歸去，也無風(fēng)雨也無晴”，來闡述他看遍人間百態(tài)的豁達(dá)。

     風(fēng)雨和晴天，不僅是東坡居士的情緒“引燃點(diǎn)”，也是影響城市道路交通運(yùn)行的重要因素。一直以來，我們談?dòng)绊懡煌〒矶碌囊蛩兀?/p>

①城市路網(wǎng)骨架結(jié)構(gòu)和規(guī)劃組織不合理——相對(duì)固定 

②天氣狀況、節(jié)假日——具有一定周期規(guī)律 

③交通事故——完全偶發(fā)

      我們?cè)噲D去探索氣象數(shù)據(jù)與交通擁堵的關(guān)系，找尋“風(fēng)雨”和“晴天”到底如何影響交通運(yùn)行，這是“大數(shù)據(jù)在交通運(yùn)行狀況分析”中的一次探索。

       陳小林同學(xué)在去年的時(shí)候，就進(jìn)行了一次初步嘗試，在沒有發(fā)揮大數(shù)據(jù)分析建模工具的情況下深入的程度還不夠，但是希望引出一個(gè)思路，與所有“交通人”進(jìn)行分享，“引燃”智慧交通在大數(shù)據(jù)分析交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)方面的探索和創(chuàng)新！

 大江大湖大武漢，武漢市兩江三鎮(zhèn)特殊的地理格局和特有的江河湖分布，決定了城市橋隧在交通運(yùn)行中的特殊地位，過江橋隧也往往成為交通的瓶頸。

    因此選取武漢市不限行的“長(zhǎng)江二橋”、“長(zhǎng)江隧道”，分析在不同雨量情況下的交通擁堵延時(shí)指數(shù)（來自高德數(shù)據(jù)平臺(tái)）和流量情況。

選取長(zhǎng)江二橋2018年0611至0617日，由武昌至漢口方向?yàn)槔?，周一至周五工作日的流量變化（藍(lán)線）和擁堵變化（黃線）較為規(guī)律，流量變化基本相同，出行剛需較為固定，擁堵變化隨出行時(shí)間具有一定的規(guī)律。

同時(shí)也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些特點(diǎn)：

工作日在早高峰的擁堵指數(shù)變化比較明顯，其中選取對(duì)象這一周的周三和周五早高峰較高。

周末擁堵情況與工作日規(guī)律明顯不同，其中周六下午16時(shí)開始交通擁堵指數(shù)明顯增長(zhǎng)。

說明：

①周末擁堵延時(shí)指數(shù)與工作日變化規(guī)律不同，這在大多數(shù)人的意識(shí)里也能夠理解，實(shí)際數(shù)據(jù)再次驗(yàn)證了這一點(diǎn)。

②但是圖中可見，周六下午是一個(gè)“出行小高峰”，圖中反映的是長(zhǎng)江二橋漢口下橋點(diǎn)是武漢天地商圈，也是餐飲聚集區(qū)，也能代表一定的出行規(guī)律。

我咨詢了氣象部門，按照氣象分類，定義雨量標(biāo)準(zhǔn)如下：

我分析了2018年5月8日（晴天）、5月22日（小雨）和5月19日（中雨）的流量變化和擁堵延時(shí)指數(shù)變化情況。

說明：

從流量看，不論雨量大小，流量大小變化不大，出行剛需比較固定，同時(shí)流量較大依然出現(xiàn)在早晚高峰時(shí)期

上圖看出的特點(diǎn)：

①小雨時(shí)，在流量一定的情況下，早晚高峰的擁堵延時(shí)指數(shù)發(fā)生明顯變化。

②早高峰，漢口往武昌方向的擁堵情況受天氣影響非常明顯；晚高峰武昌往漢口的擁堵更明顯。

③中雨時(shí)，交通擁堵變化沒有明顯的規(guī)律性，但均在晚高峰時(shí)出現(xiàn)明顯增加。

說明：

 ①不同方向的擁堵特征體現(xiàn)了一定的職住規(guī)律，從長(zhǎng)江二橋此次變化規(guī)律來看，更多的“出行需求”是從漢口至武昌，即居住在漢口的人，工作在武昌的比例更大。 

 ②相比中雨，小雨對(duì)交通擁堵影響更大，有點(diǎn)出乎我們的意料。

我分析了2018年5月8日（晴天）、5月22日（小雨）和5月19日（中雨）的流量變化和擁堵延時(shí)指數(shù)變化情況。

首先分析流量的變化：

上圖看出的特點(diǎn)：

①從流量看，小雨時(shí)和晴天時(shí)的流量分布基本相同，出行剛需隨時(shí)間具有一定的規(guī)律。

②中雨和大雨時(shí)，上午流量幾乎與平時(shí)相同，但是下午出現(xiàn)不同時(shí)段流量降低。

再來分析下?lián)矶卵訒r(shí)指數(shù)變化：

通過長(zhǎng)江隧道小雨、中雨、大雨前后的數(shù)據(jù)得出結(jié)論：

①擁堵時(shí)間段依然體現(xiàn)在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)、中午1點(diǎn)到2點(diǎn)半、下午5點(diǎn)到7點(diǎn)；

②早高峰時(shí)，雨量越大，擁堵指數(shù)越小，晚高峰時(shí)小雨和中雨時(shí)變化不大，但大雨時(shí)擁堵指數(shù)明顯變小。

③隧道出入口的道路工程、隧道附近的地鐵選擇影響居民出行選擇。

這里順便分析下 國慶假期對(duì)鸚鵡洲大橋的交通擁堵和流量變化影響

鸚鵡洲大橋通過國慶前后的曲線變化得出結(jié)論：

①從流量看，國慶前后四天流量分布基本相同（高峰時(shí)在10000輛左右），出行剛需隨時(shí)間具有一定的規(guī)律；國慶期間較前后4天流量下降明顯。

②從擁堵情況看，國慶前一天下午提前出現(xiàn)晚高峰；國慶期間擁堵指數(shù)出于1左右，國慶前后四天則在1.7左右；節(jié)假日期間沒有晚高峰。

————————寫在最后——————————

對(duì)未來大數(shù)據(jù)在交通管理工作的應(yīng)用，我的思考如下：

     一是要充分發(fā)揮技術(shù)的能量。我這種人工分析比較粗放，基于氣象數(shù)據(jù)和交通運(yùn)行情況的深度分析，還需要依賴大數(shù)據(jù)的模型工具、云計(jì)算技術(shù)等進(jìn)行自動(dòng)分析，結(jié)果也相對(duì)客觀和精準(zhǔn)。例如仿真技術(shù)在交通預(yù)測(cè)的應(yīng)用。

     二是又不能依賴技術(shù)。數(shù)據(jù)是死的，人是活的，這句話話糙理不糙，因?yàn)閷I(yè)分析和對(duì)實(shí)際現(xiàn)狀的了解，才是引領(lǐng)大數(shù)據(jù)技術(shù)在交通態(tài)勢(shì)分析應(yīng)用中不可缺少的角色；

    三是要充分發(fā)揮結(jié)果的應(yīng)用。分析這些結(jié)果對(duì)我們實(shí)際交通管理工作有什么“接地氣”的應(yīng)用，這是我們交管部門也是基層一線大隊(duì)最關(guān)心的問題，我認(rèn)為，至少可以指導(dǎo)勤務(wù)安排、提前布置警力疏導(dǎo)交通。警力很緊張，也不能24小時(shí)鋪在崗位上，老百姓需要的交警是適時(shí)的時(shí)間出現(xiàn)在擁堵的位置上，所以大數(shù)據(jù)對(duì)交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)的分析、預(yù)測(cè)對(duì)我們勤務(wù)指揮、警力時(shí)間安排大有用處。

     當(dāng)然還有更多的應(yīng)用值得探索，陳小林拋轉(zhuǎn)引玉，希望與各位“交通人”共同探討進(jìn)步……