車聯(lián)網(wǎng)三大痛點未除，未來何時能來？

2016年8月，國家發(fā)改委發(fā)布了《推進互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通 促進智能交通發(fā)展的實施方案》(以下簡稱方案)，《方案》中肯定了互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通對促進智能交通發(fā)展的重要意義，鼓勵企業(yè)引進社會資本，充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等信息技術手段，實現(xiàn)智能共享，提高駕駛自動化水平，明確提出關注車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術。

國家對車聯(lián)網(wǎng)的重視催生了許多以車聯(lián)網(wǎng)為主要業(yè)務的創(chuàng)業(yè)公司，以華東地區(qū)為例，專注車聯(lián)網(wǎng)解決方案的斑馬汽車獲得了阿里巴巴與上汽的聯(lián)合投資、連續(xù)獲得金固股份支持的語鏡汽車選擇依托車聯(lián)網(wǎng)提供智能交通解決方案，剛獲1億元融資的評駕科技則從UBI車險出發(fā)，選擇基于人工智能做汽車智能網(wǎng)聯(lián)化中的催化劑……

記者盤點了華東地區(qū)在車聯(lián)網(wǎng)及硬件方面的相關企業(yè)，他們是車聯(lián)網(wǎng)環(huán)節(jié)中的車廠、網(wǎng)絡運營商、技術提供商、內(nèi)容提供商……扮演著不同角色的他們在華東地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中頗具代表性。

由以上信息可以看出：華東地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展較為初期，多處于A輪階段，規(guī)模以中小企業(yè)為主；車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)呈區(qū)域式分布，主要集中在江浙滬地區(qū)；相比較而言，上海的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最受資本方的歡迎。

車聯(lián)網(wǎng)是互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展的必備基礎，2016年最為突出兩家互聯(lián)網(wǎng)汽車均盤踞在華東地區(qū)。2016年阿里與上汽聯(lián)合推出了首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，阿里成為首家造出量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

2016年11月，易車創(chuàng)始人李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車在倫敦召開發(fā)布會，推出了首款限量版純電動超跑EP9，在18個月內(nèi)造出了全球最快的電動汽車，與泥淖中的樂視不同，阿里與蔚來都推出了實實在在的汽車，一時打臉互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造不出車的言論。前沃爾沃高級副總裁沈暉創(chuàng)辦的威馬汽車、前沃爾沃中國銷售有限公司總裁付強任職的愛車均落戶上海。可見上海有望成為未來互聯(lián)網(wǎng)汽車爆發(fā)的主陣地。

雖說互聯(lián)網(wǎng)+汽車的趨勢不可逆轉，但談未來尚早，互聯(lián)網(wǎng)汽車基礎的車聯(lián)網(wǎng)痛點還未消除。作為華東地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，極豆車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人汪奕菲、語鏡汽車創(chuàng)始人趙龍飛、評駕科技董事長李獻坤接受記者采訪時一致表示，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展遠未到達爆發(fā)點，處于黎明前夜的車聯(lián)網(wǎng)依然面臨三大問題：

1)汽車前裝市場發(fā)展緩慢，汽車聯(lián)網(wǎng)仍需長時間、多階段的驗證。李獻坤直言車聯(lián)網(wǎng)的前裝市場會非常漫長，因為整車廠對技術水平、產(chǎn)品質(zhì)量、安全問題等尤為重視，非短時期內(nèi)可以解決。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的信息顯示，2016年汽車銷量突破2800萬輛，產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一，預計2017年中國汽車銷量在2940萬輛左右，增速為5%，掌控銷量源頭的整車廠因為在車聯(lián)網(wǎng)方面的進展遲緩，導致車聯(lián)網(wǎng)的普及度、認知度、接受度大打折扣。好在2016年整車廠在進行有益的嘗試，如上汽與阿里巴巴推出榮威RX5。

2)后裝市場散、亂、小、差，技術壁壘尚未建立，企業(yè)模式還未走通。后裝機市場主要以車載硬件為主，由于產(chǎn)品價格高、普及度低、性能不完善、同質(zhì)化嚴重，導致用戶的忠誠度和信任度降低，雖然后裝市場的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)比較活躍，但缺乏標準體系來規(guī)范市場，使其市場規(guī)模發(fā)展不起來，一直呈現(xiàn)散、亂、小、差的狀況。

3)用戶需求尚未激發(fā)，習慣還未培養(yǎng)。趙龍飛將如今車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展定義為從概念到硬件的普及階段，“至少需要5年時間”，從研發(fā)、裝機、測試、量產(chǎn)、銷售、用戶驗證等一系列的環(huán)節(jié)都是需要時間去填補的，車聯(lián)網(wǎng)的模式、技術、驗證周期是無法短時間內(nèi)完成的。

當然，不可否認的是，隨著汽車性能、車載設備功能的提升，車聯(lián)網(wǎng)預計在2020年市場規(guī)模達到2000億元。前端的發(fā)力也將極大程度上促進車聯(lián)網(wǎng)的普及，蔚來資本合伙人朱巖表示，到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)在前裝市場的滲透率可達到80%，畢馬威數(shù)據(jù)顯示，預計2022年，車聯(lián)網(wǎng)將覆蓋90%的乘用車。車聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)依然只是時間問題。

國內(nèi)談及車聯(lián)網(wǎng)，大眾更多把視角挪在了BAT身上，依托人工智能的百度、社交破局的騰訊、電商突圍的阿里在車聯(lián)網(wǎng)領域動作不斷，各方實力一時難斷高下，我們暫不評斷，且將注意力放在這些創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的中小企業(yè)身上，他們泅泳在萬眾創(chuàng)新的浪潮中，都在致力于汽車與互聯(lián)網(wǎng)與人的交互，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來離不開他們的助力和推動，未來其實不是只有BAT。