今年以來，交通運輸部離退休干部局認真貫徹落實全國交通運輸工作會議和全國老干部局長會議部署，在部機關離退休干部中組織開展了“我看新中國成立70周年新成就”征文活動。
今日請關注原交通部部長錢永昌的征文作品，來了解一下我國集裝箱運輸發(fā)展的那些事。
上世紀50年代中期，美國首先創(chuàng)建了集裝箱運輸。由于集裝箱運輸有裝卸速度快、節(jié)約港口停留時間，且裝卸貨物不受氣候影響、能保證質量、減少破損及貨差、運輸成本低等優(yōu)點，上世紀60年代各海上運輸公司紛紛效仿。而我國上世紀70年代尚無一條集裝箱船，直到1978年9月26日我國上海遠洋運輸有限公司（簡稱上遠公司）利用多用途船“平鄉(xiāng)城”輪改裝后，才在上海港9區(qū)軍工路碼頭裝載了162個集裝箱，由上海啟程出發(fā)駛往澳大利亞悉尼港。這是我國第一艘以集裝箱運輸合同駛赴國外的集裝箱船，也標志著我國集裝箱運輸?shù)拈_端。
之后，又安排了與“平鄉(xiāng)城”輪同一類型的“熊岳城”輪參與集裝箱運輸。上遠公司利用正在日本建造的10艘“口”字號滾裝船參與運輸，由于滾裝船裝貨后重心過高，大艙內只能由汽車載箱進入裝一層高。甲板上裝兩層則重心上移，搖擺周期達20秒，航行中異常危險，故在“口”字號滾裝船壓水艙中加裝生鐵降低重心才能參與集裝箱運輸，這就是當年集裝箱運輸初始的現(xiàn)狀。
至1979年，原中國遠洋運輸（集團）總公司與德國造船廠簽訂建造全集裝箱船后，才從第一代集裝箱船開始建造第二、三代集裝箱船，逐步壯大了我國的集裝箱船隊。
“中遠海運雙子座”輪。
如今，截至2018年年底，中國遠洋海運集團有限公司已擁有集裝箱船498艘，總運力為293.26萬箱位，居世界第3位。其中，最大船只箱位數(shù)為2.1萬標箱。這還不包括民營及地方的集裝箱船，如以全國計，則2018年我國總箱位數(shù)為333.55萬標箱，集裝箱船合計1129艘。
以上是2018年年底船隊與箱位的總運力數(shù)據(jù)，體現(xiàn)了我國集裝箱運輸40年來的迅猛發(fā)展。但當時，除了輪船是利用多用途船改造后作為集裝箱船使用，還有碼頭裝卸的技巧和船內堆積、甲板加固等問題。當時我國集裝箱橋吊尚未生產，所以第一次在“平鄉(xiāng)城”輪裝貨時還是用港口內通用的鶴嘴吊起重，從碼頭吊起來下到大艙里的整個過程一直搖搖晃晃。待集裝箱到了大艙內，再由大艙內的裝卸工人用力推向積載的位置，就這樣一件一件地堆積起來，非常艱巨和困難。至于甲板以上的箱子，是臨時改裝或加裝的加固設施。施工人員先在甲板上燒焊鐵環(huán)及固定底層箱位的角鐵，加以定位堆裝，而后一層一層地堆上去，最后用設備相互牽制拉住固定。
上海洋山港自動化碼頭。
關于貨源的組織，貨主并不是以集裝箱提單交貨的，而是由船公司負責以試用集裝箱名義的方式，經貨主同意后在碼頭作業(yè)區(qū)倉庫內裝箱。公司航運調度部門用人工制作的卡片記錄跟蹤每一個集裝箱的動態(tài)，并由專人負責。但這種方法最多只能管2000個集裝箱，再多就無法使用了，由此逼得我們開始用電子計算機進行管理，在當時我們是使用電子計算機管理生產的唯一單位。
這是當年第一艘改裝集裝箱船的歷史。而我們首航的澳大利亞悉尼港與當?shù)氐拇砉竞炗喠诉\輸裝卸合同，當?shù)谝缓酱畏岛綍r正值我們派往寶隆洋行機關學習的同志們返回上海。他們把從寶隆洋行學到的代理裝卸合同和我們與悉尼港簽訂的合同進行比較，發(fā)現(xiàn)費用高出一般慣例合同的一倍。于是，我們派出從寶隆洋行學習回來的干部去悉尼談判，結果對方承認有不當行為。為維持雙方業(yè)務，對方同意我方提出的內容并加以修改，合同費用下降了一半，節(jié)省了本不屬于我們承擔的費用。
以上是我國集裝箱運輸?shù)钠鹗记闆r。40年過去了，現(xiàn)在我們不但擁有如此大的船隊，還有一支強大的技術隊伍。40年后再出發(fā)，我們必將從海上大國建設為海上強國的過程中取得更好更大的發(fā)展。
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