布局車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級

　車聯(lián)網(wǎng)的智能化、連接性，要求非常突出的安全監(jiān)控、導航等功能，以及智能化的聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，而這對傳統(tǒng)安防企業(yè)而言，正是轉(zhuǎn)型升級的大好時機。車聯(lián)網(wǎng)未來的應(yīng)用主要在安全性、車輛導航及車輛移動管理、娛樂、健康與人身安全、自動駕駛和家庭互聯(lián)等七個方面，預(yù)計到2020年的市場規(guī)模將超過2,500億元。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈亟待夯實

　　2015年3月，李克強總理在“兩會”政府工作報告中首次提出要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。7月初，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，著重提出加快車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等技術(shù)的研發(fā)、應(yīng)用及標準化，車聯(lián)網(wǎng)成為“互聯(lián)網(wǎng)+”最典型的應(yīng)用領(lǐng)域之一。該意見設(shè)定的總體目標是，到2018年，互聯(lián)網(wǎng)與制造業(yè)融合進一步深化，制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化水平顯著提高。而與汽車相關(guān)的高端智能裝備國產(chǎn)化率明顯提升，建 成一批重點行業(yè)智能工廠，培育200個智能制造試點示范項目，初步實現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在重點行業(yè)的示范應(yīng)用。同年12 月，工信部提出要出臺《車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展創(chuàng)新行動計劃（2015～2020年）》。要求推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和標準制定，組織開展車聯(lián)網(wǎng)試點、基于5G技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)示范。

　　政策信號的釋放，對還處于發(fā)展初期的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來說是重大的利好消息。車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈比較松散、復(fù)雜，而且各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)都在競爭發(fā)展，特別是有幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，正在力爭成為這一產(chǎn)業(yè)鏈的主導。綜合來看，可以將車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈分為上、中、下三游。 

　　處于上游環(huán)節(jié)的是元器件設(shè)備制造商，這些廠商主要生產(chǎn)RFID等傳感器、各類芯片以及其他硬件中間產(chǎn)品，并銷售給位于中游環(huán)節(jié)的終端設(shè)備制造商。終端設(shè)備商可以將其產(chǎn)品（如車載終端）銷售給同樣位于中間環(huán)節(jié)的整車廠或供給下游環(huán)節(jié)的廠商。而產(chǎn)業(yè)鏈中段的另一參與者“軟件開發(fā)商”主要為車廠提供相應(yīng)的軟件支持。 

　　處于產(chǎn)業(yè)鏈下游的汽車遠程服務(wù)提供商（TSP）從終端廠商手里獲得硬件并從網(wǎng)絡(luò)運營商那里獲取網(wǎng)絡(luò)支持。當然，這一過程也可以通過系統(tǒng)集成商來實現(xiàn)。系統(tǒng)集成商通過采購符合TSP要求的硬件設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境成為產(chǎn)業(yè)鏈下游的一環(huán)。另外，內(nèi)容提供商的主要工作是為服務(wù)提供商的應(yīng)用提供所需文本、圖像等多媒體信息或相關(guān)資訊信息，從而使服務(wù)提供商為TSP提供相關(guān)應(yīng)用。

　　一條產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)都是環(huán)環(huán)相扣，如果供應(yīng)鏈的一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了缺口，勢必造成其他環(huán)節(jié)發(fā)展受阻。例如，定位芯片是車載終端的核心元件，如果GPS芯片技術(shù)跟不上就會影響其車載終端設(shè)備產(chǎn)品的發(fā)展。

　　在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中，某個領(lǐng)域的廠商可以位于產(chǎn)業(yè)鏈的多個環(huán)節(jié)。例如，目前在爭做TSP寶座的就有汽車廠商、終端廠商、電信運營商以及第三方獨立TSP。對于誰最有實力占據(jù)寶座頂端的爭論也層出不窮。歐美日地區(qū)的車聯(lián)網(wǎng)市場主要以汽車廠商為主導，例如通用的OnStar,福特的 SYNC、奔馳的Mbrace、豐田的G-BOOK、尼桑的GARWINGS以及本田的Internavi。而在韓國，SK電訊推出的TSP服務(wù)占據(jù)了市場的主導地位。

　　目前我國的現(xiàn)狀是前裝市場仍由車廠廠商控制，而后裝的TSP市場一直未有特別強大的運營商，這給很多設(shè)備制造商和新成立的獨立TSP廠商一個廣闊的市場，是很難得的發(fā)展機會。像目前在資本市場表現(xiàn)可圈可點的四維圖新就正在以獨立第三方車載信息服務(wù)商的身份開展車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。廣東一家新創(chuàng)企業(yè)推出的“車衛(wèi)士”也屬于這一模式。

　　商用車市場可謂是剛性需求，市場潛力巨大。國內(nèi)商用車市場對車輛監(jiān)控、流量調(diào)度、車輛安全及事故預(yù)防管理的需求遠遠大于乘用車用戶。目前的商用車隊管理機構(gòu)為商用車提供專業(yè)化服務(wù)和特殊化解決方案。商用車隊管理機構(gòu)提供的差異化解決方案針對性強，有利于車聯(lián)網(wǎng)多樣性發(fā)展。因此，商用車車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大，有著絕對的發(fā)展空間。

企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機遇與挑戰(zhàn)

　　車聯(lián)網(wǎng)其實是在搭建一種生態(tài)，需要一個很長很復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈作為其支撐，而且安全功能始終在其中占有重要地位。已經(jīng)有不少安防企業(yè)找準了節(jié)點，加緊布局，同時實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型升級。

　　安居寶的智慧云停車系統(tǒng)是一個將互聯(lián)網(wǎng)和停車場結(jié)合起來的平臺，系統(tǒng)由管理后臺、繳費機、入閘設(shè)備、云平臺、用戶手機五部分組成。通過云停車系統(tǒng)可享受各項便捷功能服務(wù)，包括周邊空余車位實時查詢、提前預(yù)訂車位以及微信支付繳費系統(tǒng)等。以商場停車為例，車主通過云停車系統(tǒng)APP或相關(guān)公眾號，事先在漫漫車海環(huán)繞中查詢到空余車位，提前預(yù)定好后，到場經(jīng)入閘攝像頭等設(shè)備掃描進入，待到點離開時，利用場內(nèi)點子地圖導航找到愛車停車位置，可選擇微信/銀聯(lián)卡/現(xiàn)金自助支付，只需幾秒鐘時間，就可輕松方便地出場。

　　除常規(guī)智能停車功能外，安居寶智慧云停車首創(chuàng)三大停車優(yōu)化模式致力擊破“停車難”、“停車貴”痛點難點。一方面，停車場可通過“掌停寶”APP將空閑時段車位以優(yōu)惠價推送到平臺，活動時段和優(yōu)惠力度由停車場自控，深度盤活閑置車位，提高車位周轉(zhuǎn)率；另一方面，“掌停寶”為固定月保車位業(yè)主提供“月租拼車位”平臺，將私人停車位出租，通過降低閑置率，提高資源利用率，產(chǎn)生的相關(guān)收益，將與業(yè)主方收入分成；此外，“掌停寶”還將推出會員停車模式，為會員停車場引流創(chuàng)收。三種模式智慧創(chuàng)收，實現(xiàn)多方共贏，引領(lǐng)整個停車市場進入互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車新生態(tài)。

　　安居寶“智慧云停車場”已在正佳廣場、時尚天河、太陽新天地、高德匯等大型停車場投入使用，并與500多家停車場簽訂意向協(xié)議。

　　對于云停車場普及后是否會導致車輛容易失竊的擔憂，安居寶方面表示，車主完全無需擔心，因為“云停車概念普及依靠兩個方面保障，一是技術(shù)方面的完善，未來，利用遍及整個城市的云停車場系統(tǒng)，將根據(jù)車輛注冊、車牌、車型等信息聯(lián)網(wǎng)，對于監(jiān)測出車主車牌號與車型不一致時，停車場將對此進行處理，甚至與公安等執(zhí)法部門系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，一起解決車輛管理問題；二是運營方面的保障，如果確系因技術(shù)等漏洞導致車輛失盜等情況，公司可給予相應(yīng)賠償?！?/p>

云停車，體現(xiàn)的是效率、安全和人性化，而這也正是車聯(lián)網(wǎng)的精華所在。在憧憬著美好愿景的時候，也要看到風險。目前我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨三大挑戰(zhàn)：

首先是缺乏統(tǒng)一行業(yè)標準。車聯(lián)網(wǎng)的許多產(chǎn)業(yè)都缺乏統(tǒng)一標準，包括接口、總線、數(shù)據(jù)內(nèi)容等。目前國際上主流的RFID標準主要有EPC global標準，ISO標準以及UID標準，而中國也出臺了自己的RFID標準。我國RFID標準的出臺實施既受到國外標準組織的阻攔，又受到國內(nèi) RFID企業(yè)的制約。但國內(nèi)RFID多標準問題的無法解決，又勢必會制約研發(fā)、影響投資、限制系統(tǒng)兼容、造成資源浪費。

　　其次是缺少核心技術(shù)支持。聯(lián)網(wǎng)汽車體現(xiàn)了兩種移動技術(shù)的結(jié)合，一是在20世紀改革了運輸?shù)臋C械技術(shù)，二是在21世紀改變了電信的多樣化電子技術(shù)。像與車聯(lián)網(wǎng)緊密相關(guān)的UHF領(lǐng)域的核心技術(shù)仍然依賴進口。而其他汽車傳感器的設(shè)計原理和核心技術(shù)也掌握在國外公司手中，我國的自主研發(fā)目前較少。

再次是亟需隱私保護。安全隱私主要包括用戶數(shù)據(jù)安全、無線鏈路傳輸安全等。車聯(lián)網(wǎng)在反饋給用戶信息咨詢的同時也搜集了用戶大量的信息。截止目前，還沒有出臺完善的法律法規(guī)來保護用戶的信息安全。當然，不只是車聯(lián)網(wǎng)才面對這樣的問題；互聯(lián)網(wǎng)時代的中國，在隱私保護方面還未能跟上國際步伐。而隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，信息安全不僅危及車主的人身安全也可能侵害了他們的經(jīng)濟安全。如果沒有相關(guān)法規(guī)的出臺，信息安全的法律漏洞必將反過來制約車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　另外，缺乏明確商業(yè)模式和缺乏實用產(chǎn)品也是制約未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要問題。盡管國內(nèi)已有數(shù)家互聯(lián)網(wǎng)公司試圖在車聯(lián)網(wǎng)搶得頭籌，但是最終還是市場給出答案。在未來幾年里，人們會愈加廣泛地感受到更安全、更舒適的交通系統(tǒng)所帶來的益處。有條件的安防企業(yè)完全可以找準合適的位置進入車聯(lián)網(wǎng)，同時避開風險區(qū)，不至于錯過市場的漲潮期。