都實名購票了，為何還要網(wǎng)絡尋人?淺談“信息孤島”問題

導讀：都大數(shù)據(jù)時代了，所有高鐵票和飛機票不都實名制么，為何還要興師動眾通過最原始的方式在網(wǎng)絡上吶喊尋人?

本次武漢疫情來得太快，讓人始料未及，由于此次所引起肺炎感染的新型冠狀病毒具有潛伏期長、傳染性強等特點，甚至潛伏期也具有傳染性，從而導致了大量已經(jīng)感染病毒的人在不知情的情況下，仍然繼續(xù)通過高鐵、飛機、游輪等交通工具外出，并可能將病毒傳播給同行有過近距離接觸的旅客。

于是，近期我們在各大社交媒體上頻繁看到了各種緊急尋找某某車次或某某航班的同行旅客，因為這些航班已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了確診病例，所有近距離接觸的旅客都有可能感染，需要告知這些旅客做好必要的防護，如果感染了能夠早發(fā)現(xiàn)、早治療、早隔離，以免傳染給更多的人。

這時候，很多人都會有疑問了，都大數(shù)據(jù)時代了，所有高鐵票和飛機票不都實名制么，為何還要興師動眾通過最原始的方式在網(wǎng)絡上吶喊尋人?

甚至有網(wǎng)友表示："每每看到這種高鐵飛機郵輪大巴尋人的新聞我就想不明白了：現(xiàn)在搭乘公共交通工具都是實名制用身份證才能購買的，許多人還是通過網(wǎng)絡渠道購買的。誰搭乘了，在哪上下，相關的信息售票系統(tǒng)不都有嗎?這是說明購票信息沒保存呢，還是說地方政府都沒法找售票機構拿到信息呢，抑或說實名制就是為了有司管控所謂的重點人群?"

“一個電話打過去不就完事了嗎?”……如此種種，各種吐槽滿天飛。

對此，有些地方防控部門負責人表示：“首先，發(fā)現(xiàn)病例即發(fā)出尋人通知，是為了爭取更多的時間。其次，高鐵上旅客也有可能沒有坐在自己的座位上，或者走動到有病例的車廂內(nèi)。因此，這是多一個途徑尋人，可以讓更多的旅客知曉后，馬上采取相應的措施?！?/p>

但是，還是沒有回答網(wǎng)友們的疑問。

據(jù)環(huán)球時報報道，直到1月30日，“針對目前網(wǎng)上多次出現(xiàn)的尋找某車次旅客的信息，中國國家鐵路集團有限公司客運部主任黃欣30日回應稱，國鐵集團已經(jīng)專門成立團隊，向各地政府依法提供信息。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路方面至少提供了200以上的批次信息。不過，鐵路部門的信息也有一定局限，實名制用戶的信息中不一定有住址和通信方式，這需要全社會大數(shù)據(jù)共同搜尋。(環(huán)球時報-環(huán)球網(wǎng)報道 記者 趙覺珵)”

其實，這也不難理解，這涉及到智慧城市規(guī)劃建設中，我們需要去解決的一個重要問題——信息孤島。

那么，今天千家網(wǎng)小編就來簡單談談這個問題。

所謂信息孤島，按百度百科定義：是指相互之間在功能上不關聯(lián)互助、信息不共享互換以及信息與業(yè)務流程和應用相互脫節(jié)的計算機應用系統(tǒng)。

簡言之，就是信息不能得到有效的共享，形成了一個個獨立的孤島。

近年來，隨著5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的發(fā)展，智慧醫(yī)療、智慧農(nóng)業(yè)、智能制造、智慧金融、新物流等領域持續(xù)創(chuàng)新，數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，不斷釋放出新活力、新動能，為智慧城市建設提供了有力支撐。

智慧從哪里來?從數(shù)據(jù)中來，現(xiàn)階段智慧城市建設的核心還是數(shù)據(jù)。

智慧城市的未來，應是一個軟件定義的城市，萬物皆可實現(xiàn)互聯(lián)，我們的信息基礎設施、各種傳感器、數(shù)據(jù)資源、能源、交通及其構成的網(wǎng)絡和新型應用等，都需要基于數(shù)字化、虛擬化來構建。智慧城市一定是跨部門、跨領域的數(shù)據(jù)共享，在此基礎上利用軟件支撐，做到城市運行、管理和服務的智能化。

中國科學院院士、北京理工大學副校長梅宏在之前接受媒體采訪曾表示，“我們的城市已經(jīng)形成了，并不是一張白紙，過去形成的大量信息孤島，是智慧城市建設面臨的關鍵難題”。

信息孤島的產(chǎn)生是隨著網(wǎng)絡化開始的，信息技術網(wǎng)絡化發(fā)展自然帶來了信息孤島的問題，對于智慧城市建設而言，打破信息孤島，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的開放共享，尤為重要?！耙鉀Q信息孤島的問題必須從法律法規(guī)、標準規(guī)范、技術手段方面著手，三管齊下才能奏效，這本身也是一個巨大的市場?！?/p>

因此，我們再回過頭來看看，各種網(wǎng)絡尋人的新聞就不難理解了。所謂實名制，是購票時登記和和核查個人真實信息的一種制度。乘客信息在鐵路航空部門及公安系統(tǒng)。緊急情況下，可以提取乘客信息，但流程較為繁瑣。

首先，當旅客購買車票飛機票的時候，所提交的信息是保存在鐵路部門航空公司等手里;而發(fā)布信息的則是各個地方的疾控部門，二者在平常時間基本上不會有過多的交集。

其次，旅客信息的保存與共享肯定有嚴格的法律規(guī)定，要使用也必須遵循一定的流程規(guī)范，在疫情防控爭分奪秒的戰(zhàn)爭中，不得延誤，再者如果在沒有應急機制和技術支持的情況下，全國各個地方請求猶如潮水般涌來，掌握信息的部門不見得能快速響應。

因此，在這種情況下，優(yōu)先發(fā)動社交媒體優(yōu)勢，緊急網(wǎng)絡尋人，再通過正常途徑獲取信息就成了各地防控部門不得不選擇的一種方式。

那么，如何消除信息孤島?

有專家表示，我國智慧城市建設當前面臨信息互聯(lián)互通難、政府和市場定位不清等障礙，急需政府、企業(yè)多方合力共同沖關，打破“信息孤島”。

如今，我國智慧城市建設正如火如荼，無論是一線城市還是二三線城市，甚至是一些貧困地區(qū)中小城市，都紛紛加入追趕“智慧”的行列。

從城市基礎通信網(wǎng)絡建設，到提供各類智慧應用服務，如智慧交通、智慧醫(yī)療、智慧教育、智慧養(yǎng)老、智慧環(huán)保、智慧旅游、智慧社區(qū)等等，幾乎涵蓋了城市建設和管理的方方面面。

專家認為，打破信息孤島是智慧城市建設中的首要難題，信息孤島不但造成硬件設施重復建設、標準不一，而且數(shù)據(jù)信息分散、凌亂，嚴重影響了大數(shù)據(jù)的綜合分析和利用，難以在改進城市管理中發(fā)揮積極作用。

因此，要讓智慧城市變?yōu)楝F(xiàn)實，各地需打破信息孤島，加快數(shù)據(jù)開放和共享的步伐。 如果信息孤島問題解決了，那么在遇到各種突發(fā)緊急事件時，也需我們的應對要從容許多。