“十四五”中國(guó)建設(shè)智能交通行業(yè)分析

城市智能交通在疫情中的應(yīng)用

一、城市交通大腦在疫情防控中的應(yīng)用

（一）多模式進(jìn)出城流量統(tǒng)計(jì)

通過(guò)建設(shè)城市交通大腦，可以按照本地車(chē)外地車(chē)、本省車(chē)外省車(chē)，不同省份、城市等模式計(jì)算統(tǒng)計(jì)每天進(jìn)出城市的車(chē)流量，幫助城市管理者了解判斷疫情下的城市車(chē)輛進(jìn)出城情況，結(jié)合進(jìn)出城車(chē)流量的變化趨勢(shì)與疫情狀況，采用合適的管理控制方案，解決疫情防控期間如何進(jìn)行城市交通管制的難點(diǎn)痛點(diǎn)。

（二）重點(diǎn)人群名下車(chē)輛監(jiān)控和報(bào)警

基于駕駛?cè)?、?chē)輛等相關(guān)數(shù)據(jù)，城市交通大腦可以自動(dòng)關(guān)聯(lián)確診及疑似患病人員名下車(chē)輛信息，通過(guò)電子警察、視頻監(jiān)控等設(shè)備實(shí)時(shí)掌握這部分車(chē)輛的出行情況和行駛軌跡，解決疫情防控期間重點(diǎn)人員防控，排查人員接觸信息等難點(diǎn)痛點(diǎn)。

（三）疫情期間高頻出行車(chē)輛分析及提醒

通過(guò)城市交通大腦對(duì)出行車(chē)輛的實(shí)時(shí)掌握和分析，篩選出疫情期間高頻出行的車(chē)輛，通過(guò)短信等方式向車(chē)主推送疫情防控信息，提醒車(chē)主減少出行頻次，解決疫情防控治理、提醒市民減少出行的難點(diǎn)痛點(diǎn)。

（四）問(wèn)題車(chē)輛精準(zhǔn)智能攔截

對(duì)于重點(diǎn)人員出行乘坐的車(chē)輛、疫情期間高頻出行車(chē)輛等問(wèn)題車(chē)輛，通過(guò)城市交通大腦對(duì)信號(hào)路口的協(xié)調(diào)控制和車(chē)輛的實(shí)時(shí)掌握，交管人員可以實(shí)時(shí)追蹤目標(biāo)車(chē)輛，通過(guò)調(diào)控信號(hào)燈對(duì)目標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行紅燈攔截，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)布控，解決疫情下有效管理重點(diǎn)人員及問(wèn)題車(chē)輛的難點(diǎn)痛點(diǎn)。

二、城市交通大腦在物資調(diào)配中的應(yīng)用

城市交通大腦基于各類(lèi)交通檢測(cè)設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)出行車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)于物資調(diào)配車(chē)輛等需要保障出行的重點(diǎn)車(chē)輛，交通大腦基于當(dāng)前的道路交通情況，為目標(biāo)車(chē)輛制定出行誘導(dǎo)路線，保證物資調(diào)配車(chē)輛的安全、順暢通行，解決保障物資調(diào)配車(chē)輛通行的難點(diǎn)痛點(diǎn)。

如交通大腦為某市節(jié)假日車(chē)輛出行提供交通保障，對(duì)三條主要進(jìn)出城道路節(jié)假日常發(fā)出行的約4600輛車(chē)發(fā)送了出行誘導(dǎo)短信，約1400輛按照誘導(dǎo)建議出行，在進(jìn)出城總流量提升了約16%的情況下，速度提升了約25%。

三、返鄉(xiāng)、返城、未返城車(chē)輛數(shù)及對(duì)應(yīng)省份分布統(tǒng)計(jì)：

通過(guò)建設(shè)城市交通大腦，可以分析統(tǒng)計(jì)返鄉(xiāng)/返城/未返城的車(chē)輛數(shù)及對(duì)應(yīng)省份分布，幫助分析復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)課中交通運(yùn)行壓力及輔助制定交通管控方案。

如在對(duì)某地的分析發(fā)現(xiàn)，年前返鄉(xiāng)車(chē)輛共80萬(wàn)，截至2020年2月8日已返城40萬(wàn)。該地未返城車(chē)輛中來(lái)自江蘇、浙江的車(chē)輛合計(jì)超過(guò)25萬(wàn)，占未返車(chē)輛的大多數(shù)。建議其對(duì)這兩個(gè)地方的車(chē)輛采取另外的管控措施。

2011-2019年中國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模

一、智能交通市場(chǎng)規(guī)模

我國(guó)智能交通行業(yè)最早可從20世紀(jì)70-80年代開(kāi)始算起，智慧交通的實(shí)現(xiàn)以技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)，共有四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)層次：感知層、通訊層、平臺(tái)層以及應(yīng)用層。圍繞這四個(gè)層次的技術(shù)在近年已取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，并不斷改變著整個(gè)智慧交通的應(yīng)用情況。2018年我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在1330.8億元左右，同比增長(zhǎng)14.03%。根據(jù)中投顧問(wèn)測(cè)算，2019年我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1500億元。

圖表　2011-2019年中國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模

注：2019年為測(cè)算數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中投產(chǎn)業(yè)研究院

二、城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模

城市智能交通市場(chǎng)以交通指揮系統(tǒng)與設(shè)備、電子警察系統(tǒng)與設(shè)備、卡口系統(tǒng)與設(shè)備、道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)與設(shè)備、交通采集與誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)與設(shè)備、交通信號(hào)控制系統(tǒng)與設(shè)備、智能公交系統(tǒng)與設(shè)備等細(xì)分行業(yè)為統(tǒng)計(jì)范圍，以企業(yè)從最終用戶直接獲得訂單為口徑進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

2018年我國(guó)城市智能交通保持18%以上的整體增長(zhǎng)率，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到554.7億。2017年，500萬(wàn)以上項(xiàng)目市場(chǎng)總額占比40.57%，達(dá)到190億，依據(jù)相同占比，2018年500萬(wàn)以上項(xiàng)目可達(dá)到218億。根據(jù)中投顧問(wèn)測(cè)算，2019年市場(chǎng)形勢(shì)雖不容樂(lè)觀，但2019年城市智能交通總市場(chǎng)規(guī)模仍能突破600億，至645.2億。

圖表　2016-2019年中國(guó)城市智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

注：2019年為測(cè)算數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中投產(chǎn)業(yè)研究院