網(wǎng)絡貨運的最終價值

導讀本文從三個視角（行業(yè)的三個主要角色）：司機視角、企業(yè)視角、政府視角，總結(jié)網(wǎng)絡貨運對于行業(yè)的價值。

司機的視角

從司機的視角來看行業(yè)的發(fā)展，必須具備兩個標志：一個是司機能更有尊嚴的賺錢，第二個是更多的人愿意從事司機這個職業(yè)，而不只是迫于生計加入的。

第一個應該很快會實現(xiàn)，網(wǎng)絡貨運推動行業(yè)線上化、實現(xiàn)標準化、最終規(guī)模化。司機群體由于405號文的全面落地實施后，都將變成納稅身份，相信全面鋪開并且能做到所有司機都是通過平臺代開專用發(fā)票后，一定會有更多配套的政策普惠到司機這個群體，從政策層面讓司機更有尊嚴的賺錢，甚至有可能改變司機這個群體只是通過農(nóng)合的方式來獲得社會基本保障這樣一個局面。

另外由于司機都線上化，信用體系將逐步形成并沉淀，用車環(huán)境將變得更好，雙方行為都能得到有效約束，行業(yè)交易將演變成良幣驅(qū)逐劣幣這樣的一個良性循環(huán)的交易生態(tài)。司機只需要專注于應該做好的事情，不再需要靠關(guān)系人情游走于江湖，靠互相博弈去獲得自己的價值回報。一旦行業(yè)氛圍和交易生態(tài)發(fā)生變化，司機這個群體就真正能夠更有尊嚴的賺錢了，當實現(xiàn)這樣的局面時，必將有更多的人因為這個行業(yè)很好而愿意從事司機這個職業(yè)，而不只是迫于生計。

當然，未來無人駕駛一定會影響這個行業(yè)的用人局面，但物流是運貨，短途需要交接，長途需要有人照應，大概率司機角色是永遠會存在的，只不過在不同的技術(shù)階段，需要做的事情會有所區(qū)別而已。

所以，建議各位司機朋友們以及未來可能成為司機的朋友們，從2020年網(wǎng)絡貨運辦法實施的元年開始，一定要注重個人信用，特別是線上交易平臺的信用數(shù)據(jù)的沉淀，因為這些行為數(shù)據(jù)將成為未來獲取業(yè)務的主要參考點。

另外就是不斷打磨自己的專業(yè)能力，在更好的駕駛習慣，更低的油耗上去下功夫，安全省錢的完成運輸任務，最終就能沉淀個人品牌，更好的拿業(yè)務，也能賺到更多錢。

企業(yè)的視角

從行業(yè)里的企業(yè)視角來看，把所有企業(yè)當做一個整體，圍繞整個競爭環(huán)境的變化，看網(wǎng)絡貨運的價值。

從競爭環(huán)境而言，因為網(wǎng)絡貨運的推動，線上化標準化再到規(guī)?；?，行業(yè)競爭的變化對于不同規(guī)模的企業(yè)挑戰(zhàn)是不一樣的，我們就從小企業(yè)、中企業(yè)、大型企業(yè)三種不同類型的企業(yè)的挑戰(zhàn)來拆解。

（1）對于小企業(yè)而言，最大的挑戰(zhàn)是如何守住現(xiàn)有的業(yè)務，這應該是目前很多小企業(yè)的焦慮點了。

中國改革開放這四十多年以來，經(jīng)濟高速發(fā)展，物流也緊隨其后，很多的小企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)在了行業(yè)競爭中，有些可能就是因為認識某個有物流需求的甲方就可以成立個公司接業(yè)務，有些可能就是認識一些行業(yè)內(nèi)的人就做個中介接業(yè)務，而有些可能就是對某一塊業(yè)務比較熟悉能出的了方案就可以接業(yè)務，還有一些可能就是買了幾臺車就可以注冊個公司接業(yè)務。

總之，大部分小企業(yè)都是基于某一個小的點就成立了，并且基于中國這些年的發(fā)展紅利還都活了下來，并且不少還都賺到了很多錢。現(xiàn)如今，競爭環(huán)境發(fā)生了非常大的變化，只是提供單一和簡單的服務已經(jīng)不再向以前一樣能獲取到那么高的回報率，而規(guī)模又上不去，賺的錢已經(jīng)開始出現(xiàn)養(yǎng)不活自己的企業(yè)，更別說發(fā)展了。

所以，在現(xiàn)今這個局面下，對于行業(yè)內(nèi)各種群體的小企業(yè)而言是非常難的，借助網(wǎng)絡貨運的推動，這個難會變的更加嚴峻，必須要主動擁抱，做出調(diào)整。

基本判斷就是小企業(yè)只有兩個方向適合調(diào)整，一個就是往小而美的方向走，基于企業(yè)自身發(fā)展情況判斷最大的優(yōu)勢點，聚焦發(fā)展并且放大，形成企業(yè)單點的競爭優(yōu)勢，這樣一定是可以活的更好的；另外一個就是必須注重信息化，未來很多的生意將不再來自于線下，而是來自于線上甚至來自于一些生態(tài)，交互方式一定是數(shù)字化的方式，所以一定要提前借助數(shù)字化運營去標準化自身的流程和操作，好讓自己能對接到以后更多的生意中去。

（2）對于中型企業(yè)而言，具象化一點就是年營業(yè)額在一億左右的這個群體，轉(zhuǎn)型既不會像小企業(yè)一樣靈活，又不能像大企業(yè)一樣有資源。

在現(xiàn)如今這樣一個行業(yè)變革的窗口期，轉(zhuǎn)型是要非常謹慎的，沒有特別明確的建議，要基于企業(yè)的實際情況而議，但是可以非常明確的一點就是，一定要加速轉(zhuǎn)型，主動擁抱網(wǎng)絡貨運，主動擁抱行業(yè)變化，未來三五年，固步自封不做調(diào)整的企業(yè)大概率是走下坡路甚至退出歷史舞臺的。

（3）對于大型企業(yè)而言，現(xiàn)今的變革局面肯定是大機會。

從2014年開始，行業(yè)通過各種模式的迭代，從車貨匹配O2O的瘋狂開始，到2017年左右徹底熄火。現(xiàn)在我們看到的行業(yè)內(nèi)的變化已經(jīng)不再是純模式的PK，基本都是一些大企業(yè)的深度運營或者兼并重組在唱主調(diào)。現(xiàn)在的網(wǎng)絡貨運對于絕大部分有運輸類業(yè)務的企業(yè)而言都是機會，而且切入點非常清晰。

通過系統(tǒng)的承載，深度運營，是可以重構(gòu)企業(yè)內(nèi)部流程，標準化作業(yè)標準，最終形成企業(yè)自身的核心競爭力，更關(guān)鍵的是基于企業(yè)已有的規(guī)模，在網(wǎng)絡貨運的重度運營的推動下，必將快速擴大企業(yè)的規(guī)模和服務能力，向下精細化的運營整合好資源，既能降低企業(yè)自身的成本，還能讓標準化的服務成為企業(yè)競爭力，去獲取更多的業(yè)務，那企業(yè)的轉(zhuǎn)型變革就算走通了。

因此，網(wǎng)絡貨運對于行業(yè)的價值從企業(yè)這個視角而言，不管是小企業(yè)、中型企業(yè)還是大型企業(yè)，都是一個很好的變革的契機，這也正好是這個行業(yè)到了今天必須有的變革了，而這次網(wǎng)絡貨運變革給行業(yè)帶來的最大的價值將是加速行業(yè)變化。

政府的視角

從政府的視角來看，網(wǎng)絡貨運反復提到的路徑就是線上化到標準化再到規(guī)?；?，而這些路徑的成立，最更關(guān)鍵的一個標準化的基礎，就是網(wǎng)絡貨運。

在幾年前交通部連續(xù)發(fā)文明確治理超載超限至今，依托交通部對標準的嚴格執(zhí)行，這些年取得了非常好的效果，車輛的標準化程度非常高，行業(yè)的競爭是基于同樣的標準在進行的，企業(yè)有更多的精力和投入聚焦在企業(yè)的運營上。

對于行業(yè)而言，今天的網(wǎng)絡貨運堪比治理超載超限，因為他將對行業(yè)的標準化帶來極其深遠的影響，第一個就是稅務合規(guī)，基于司機的行政掛靠到業(yè)務掛靠的變化，基于經(jīng)營從據(jù)票到據(jù)實制的變化，網(wǎng)絡貨運管理辦法的實施和全面落地將讓物流整個行業(yè)的稅務極其合規(guī)，運作更加標準化和規(guī)范化。第二個就是運營監(jiān)管，隨著辦法的全面落地實施，三五年后行業(yè)運營數(shù)據(jù)將非常豐富，通過數(shù)據(jù)的分析和參照，將能很好的監(jiān)管整個行業(yè)的合規(guī)合理運營，那些靠旁門左道獲利的企業(yè)將很難存在。

而基于這些數(shù)據(jù)，政府將能設定更多更有助于行業(yè)加速提升效率的規(guī)則，只要經(jīng)驗證成立就可以變成政策落地，這樣將加大宏觀調(diào)控的價值，某種意義也將加速行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和效率提升。以此推演，網(wǎng)絡貨運將是一個契機，讓政府也能更好的管理這個行業(yè)，監(jiān)督這個行業(yè)，幫助這個行業(yè)。

網(wǎng)絡貨運對企業(yè)的價值

（1）運力資源池

對于很多企業(yè)來說，有兩種比較一致的情況同時存在，第一種就是老板或者高管基本都是認為自己企業(yè)的運力資源池是很大的，特別是成立時間五年以上，年運費額能過億的企業(yè)，幾乎無一例外，你要深究什么是運力資源池，多問幾次可能每次的回答還會不一樣。第二種就是都覺得自己企業(yè)在安排車方面做的很好，有很多手段在做相應的保障，這個基本沒有哪個企業(yè)的老板不是這么認為的，極少會明確說自己企業(yè)在這一塊有問題。

這兩種情況會同時存在的原因其實很簡單，絕大部分企業(yè)對自己企業(yè)的運營能力都是迷之自信，你可以說我的價格沒把握好，你也可以說我的服務做的不是特別好，你甚至可以說我的團隊沒有那么的專業(yè)，但是你就是不能說我連運力池都沒有，更不能說我們安排車輛太沒水準了，因為這兩個實在是太基礎的工作。

但是，深究一下自己企業(yè)或者所在企業(yè)的運力池的情況，基本會發(fā)現(xiàn)資料證照都是沒那么全的，當然也有些可能會齊全一些，但是你會發(fā)現(xiàn)信息都是很分散的，一定有比較大的工作量才能完全拼湊起來。而安排車輛的流程如果去深究，就會發(fā)現(xiàn)沒有流程可言，大部分都是具體的人在把控，人就是流程，而不是人按流程走。

所以，網(wǎng)絡貨運對于企業(yè)的第一個價值就是：通過標準化的作業(yè)流程，幫助企業(yè)去構(gòu)建自己的運力資源池。

（2）八大流程

網(wǎng)絡貨運的基礎要求就能讓企業(yè)的運力池沉淀起來，但是要讓運力池活起來，就必須依靠運營流程，這個在管理辦法里是沒有涉及的，但是卻是企業(yè)最最重要的事情，是屬于深度運營的路徑。

按照八個流程去給企業(yè)照鏡子做梳理的時候，基本是沒有嚴謹?shù)牧鞒炭裳缘模覈乐斊饋硪彩亲卟煌赀@個流程的。導致的后果就是數(shù)據(jù)的可分析度很差，管理手段單一，優(yōu)化點很難找，而事實上需要優(yōu)化的卻又非常多，應該做的管理和梳理也是非常多的，沒有數(shù)據(jù)源頭，一切都是空談，或者都變成了管理理論或者管理嘗試，這個對企業(yè)而言是代價很高的。

而網(wǎng)絡貨運就能促進企業(yè)去形成這些流程，當然，只是開票或者只是有個系統(tǒng)的企業(yè)是形成不了的，一定得是真正運營業(yè)務的企業(yè)，特別是深度運營的企業(yè)。一旦企業(yè)是完全按照八大流程去運營自身業(yè)務的時候，將會沉淀非常多可以分析的數(shù)據(jù)，會反映出來很多可以優(yōu)化的細節(jié)，而這些點被管理者優(yōu)化后又能讓流程變的更順暢，這樣良性循環(huán)的結(jié)果就是企業(yè)將能用更合理的成本去運營和服務更大更復雜的項目，效率將有可能被提升到極致。

（3）四層調(diào)度的管理能力

在使用網(wǎng)絡貨運的方式運營自身業(yè)務時，企業(yè)必須要有的能力就是四層調(diào)度的管理能力。如果企業(yè)不能有這樣的能力，將無法適應新的競爭環(huán)境和行業(yè)需求，網(wǎng)絡貨運化反而會變成企業(yè)的負擔，而不是變成企業(yè)的競爭力。

而當企業(yè)有了這樣的能力后，至少有兩個價值，第一個就是擴張業(yè)務，通過自身的運營能力和其他線上化平臺對接，就能線上獲取到業(yè)務，甚至一手業(yè)務；第二個就是降低成本，通過這個能力的形成是可以幫助企業(yè)的運價更合理的形成的，而且有了合理的運價機制后，新增業(yè)務也能穩(wěn)定運行，而不是現(xiàn)在很多企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)的新增業(yè)務必然虛高成本。

這是特別無奈的現(xiàn)實，企業(yè)想新增業(yè)務，但是新增業(yè)務時成本高昂的很，雖然看起來也合理，但是這給企業(yè)的發(fā)展帶來的是阻礙性的壓力。所以，四層調(diào)度的能力的價值是很明顯的，而這也是基于網(wǎng)絡貨運的深度運營能形成的能力。

（4）標準化服務的系統(tǒng)能力

企業(yè)沒有自身標準化服務能力時，首先出現(xiàn)的問題就是業(yè)務和服務是分離的，前端拿業(yè)務因為拿不準公司的服務能力或者沒有明確的服務標準，為了客戶需求得到滿足或者說為了更容易拿業(yè)務，大概率是往高了承諾服務質(zhì)量的。

其次就是不可能沉淀活運力池，運力池分六層，其中后三層全依賴服務標準，否則形成不了。

最后就是服務沉淀不下來，有靠譜的人做服務時公司就比較順，異?？偰芙鉀Q，出現(xiàn)人員變化或者沒有好的人形成下來時，高管大量時間也都是在救火，這個成本是很高的，更別說因此降價甚至丟業(yè)務了。

相比較而言，如果有了標準化服務能力，這些問題就都沒有了，而且還可以發(fā)揮想象力，那將是非常欣欣向榮的局面。

（5）系統(tǒng)結(jié)算的財務能力

第一個痛點：如果企業(yè)沒有系統(tǒng)結(jié)算，將面臨著大量的人工成本，以及賬面不清的問題。

第二個痛點：拿業(yè)務的報價，我們先不管他報多少錢，因為不管怎么報肯定他心里是有個預期成本的，這個預期成本大部分企業(yè)都是不準的，甚至沒有規(guī)律，時高時低，這樣帶來的結(jié)果就是很難精準的拿業(yè)務。

所以系統(tǒng)結(jié)算的財務能力就是為了企業(yè)能更準的算清楚賬，更好的拿業(yè)務，這就是網(wǎng)絡貨運推動的這個能力的好處，因為有了前面的一系列的線上化數(shù)字化的基礎后，這個就能成了，當然，這也是深度運營的結(jié)果。

總結(jié)

網(wǎng)絡貨運對這個行業(yè)的價值非常大：

· 從司機視角，將促進司機更有尊嚴的賺更多錢，特別是可能促進政策上給予司機這個群體更多的傾斜，最關(guān)鍵的是將促進運力交易形成良幣驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)生態(tài)，這將大大提升運力交易的效率。

· 從企業(yè)視角，將促進大中小三類企業(yè)的更快速的轉(zhuǎn)型升級，分別往更專，更規(guī)模化的方向去調(diào)整，這也是能提高行業(yè)運轉(zhuǎn)效率的。

· 從政府視角，將通過促進行業(yè)更加合規(guī)和深度運營而促進更多政策落地，這也是提高行業(yè)運轉(zhuǎn)效率的。

所以，網(wǎng)絡貨運對行業(yè)的價值就是促進行業(yè)提升整體運行效率。

網(wǎng)絡貨運對于企業(yè)的價值是通過一些強制性的要求，結(jié)合企業(yè)的稅務剛需，讓企業(yè)按照這個標準去履行企業(yè)自身的業(yè)務，因為有了線上化的基礎，就能促進形成運力資源池，這個是基礎中的基礎。

而八大流程、四層調(diào)度、標準化服務、系統(tǒng)結(jié)算這四大項都是要靠深度運營才能實現(xiàn)。這是一個近四萬億的市場，當有數(shù)十家年運費，特別說明不是開票量，是承運量，當有數(shù)十家承運年運費過百億的企業(yè)存在時，這個行業(yè)的效率一定是非常高的，而這就是網(wǎng)絡貨運帶來的機會，全行業(yè)一起網(wǎng)絡貨運化后的機會，讓我們一起期待。

變化已來，唯有擁抱，期待更多企業(yè)關(guān)注網(wǎng)絡貨運，并且投入到運營中，特別是深度運營和精細化運營。