新形勢下智能網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

          “智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要”聰明的車+智慧的路“，而聰明的車和智慧的路之間需要”橋梁“，這個”橋梁“便是C-V2X技術(shù)。C-V2X自組織網(wǎng)絡(luò)可以提供車路信息交互、協(xié)同感知及協(xié)同控制等功能，進(jìn)一步推動交通智能化?！痹诮张e辦的第五屆中國國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車論壇(上海)上，大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部市場營銷總經(jīng)理周勇如是說。

          從標(biāo)準(zhǔn)來看，目前C-V2X標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路徑比較清晰，LTE-V2X(R14，R15)可以支持基本的道路安全業(yè)務(wù)及半自動駕駛等，而NR V2X (R16， R17)支持未來自動駕駛及車輛編隊行駛。周勇認(rèn)為，“合適的才是最好的，LTE- V2X會向NR-V2X平滑演進(jìn)，雙方為互補而并非替代關(guān)系?！笨梢哉fC-V2X在全球產(chǎn)業(yè)的競爭中已經(jīng)獲得了認(rèn)可，國內(nèi)頻譜政策明確，支持政策也持續(xù)向好。

          從產(chǎn)業(yè)來看，國內(nèi)也逐步形成包括通信芯片、模組、車載/路側(cè)設(shè)備、測試驗證、應(yīng)用平臺以及整車在內(nèi)比較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。從2016年開始，逐步通過智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)與先導(dǎo)區(qū)進(jìn)行試點驗證，2020年作為新基建元年，也是LTE-V2X技術(shù)開始大規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)用的起步階段。周勇說，“預(yù)計三到五年后，LTE-V2X會成為商業(yè)應(yīng)用的主流技術(shù)，NR-V2X技術(shù)實現(xiàn)互通試驗以及規(guī)模試驗，這是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本規(guī)律?！?/p>

          從發(fā)展途徑來看，考慮到感知技術(shù)缺陷、算力限制、軟硬件成本等諸多問題，單車無人駕駛在中國很難實現(xiàn)。C-V2X在支撐自動駕駛方面具有天然技術(shù)優(yōu)勢，可以有效地解決單車智能的遠(yuǎn)程感知、盲區(qū)感知、意圖交換等一系列難題。周勇認(rèn)為，在中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛必將采用車路協(xié)同的模式。中國也將走出一條基于C-V2X的中國特色的車路協(xié)同道路，支撐智能交通及自動駕駛的發(fā)展。大唐高鴻目前已經(jīng)在高速公路上實現(xiàn)了技術(shù)突破和應(yīng)用部署，、并助力長沙，天津，重慶等城市道路的路口部署，率先實現(xiàn)公交優(yōu)先，百度無人車通行等應(yīng)用。未來會在更多的自動駕駛典型場景如公交巴士、出租車、物流車以及園區(qū)內(nèi)的清掃車、配送車等無人車上看到更多車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。

          未來中國智能網(wǎng)聯(lián)及車路協(xié)同的發(fā)展

          首先，起跑點在“路”，重點是覆蓋率。新基建明確了路側(cè)設(shè)備的建設(shè)規(guī)劃和需求，國內(nèi)很多城市都已積極規(guī)劃了5G+車聯(lián)網(wǎng)新基建配套政策并支持落地項目開展大規(guī)模測試驗證。可以說C-V2X已經(jīng)在國內(nèi)正式起跑，大唐高鴻4G/5G共平臺的RSU已經(jīng)在多個高速和城市項目中部署并得到充分驗證。

          其次，決勝點在“車”，車端的安裝量對車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用起到?jīng)Q定性作用。車路協(xié)同能夠得到廣泛應(yīng)用，路側(cè)設(shè)備部署的覆蓋率和車載設(shè)備的滲透率缺一不可。例如車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的萬輛C- V2X裝車率要求，湖南的頭羊計劃等都將會推動車端安裝量的提升，百度和福特已前裝C-V2X模組，并開始在長沙進(jìn)行全天候城市級測試驗證；大唐高鴻所提供的量產(chǎn)車規(guī)級通信模組DMD3A，因其良好的性價比和自主可控的“中國芯”，恰好可以助力中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車前裝滲透率大幅提升。

          再次，核心點在“用”，應(yīng)用場景的數(shù)量對用戶的體驗有著重要的影響。體驗的提升將會有助于用戶的需求滿足感，因而我們不僅僅要考慮車端場景的設(shè)計，也要從另外的維度去構(gòu)建交通場景，比如車端ADAS和C-V2X的融合決策，路側(cè)多傳感(激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等)融合和RSU的集成部署策略等。

          最后，關(guān)鍵點在 “思”，要走中國特色的車路協(xié)同發(fā)展模式。如何因地制宜，根據(jù)各個地區(qū)不同的區(qū)域特點來做好商業(yè)模式頂層設(shè)計是值得業(yè)界同仁共同思考和探索的。大唐高鴻也希望與產(chǎn)業(yè)界合作伙伴共同探討這些問題，早日攜手走出一條與發(fā)達(dá)國家不一樣的發(fā)展模式--即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式，從而支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)和交通行業(yè)的深化變革探索新形勢下出行新業(yè)態(tài)、商業(yè)新模式。

          同時，在此次大會期間，大唐高鴻憑借在C-V2X標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的核心地位，在智慧交通領(lǐng)域領(lǐng)先的應(yīng)用落地影響力，以及在產(chǎn)品方面良好的口碑，被主辦方授予“最具影響力智能交通獎”。