“智慧”與“共享”雙重驅動的交通運輸新業(yè)態(tài)

          交通運輸新業(yè)態(tài)是指以互聯(lián)網等信息技術為依托構建服務平臺，通過服務模式、技術、管理上的創(chuàng)新，整合供需信息，從事交通運輸服務的經營活動，包括網絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網租賃自行車等。

          “智慧”：依靠互聯(lián)網、大數(shù)據、物聯(lián)網及人工智能等多種信息技術，以人、車的智慧參與、以人為本、可持續(xù)發(fā)展等內涵，面向交通運輸服務。

          “共享”：利用互聯(lián)網等現(xiàn)代信息技術，以使用權分享為主要特征，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求。

          新興技術的發(fā)展提供強大支撐。大數(shù)據、云計算和移動互聯(lián)等相關技術的高速發(fā)展，為交通新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供很好的技術背景;交通行業(yè)動態(tài)實時數(shù)據的潛在用途，可利用新互聯(lián)網大數(shù)據處理得以充分的挖掘。

         全面深化交通領域改革的重要手段。交通運輸新業(yè)態(tài)是“交通強國”建設的不可或缺的一部分，有利于交通智能化升級; 交通運輸新業(yè)態(tài)成為交通領域深化改革、主動順應新興技術信息和互聯(lián)網發(fā)展新趨勢的重要手段。

          良好的政策法規(guī)基礎。《交通強國建設綱要》指出，要加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務。發(fā)展“互聯(lián)網+”高效物流，創(chuàng)新智慧物流營運模式。

          解決現(xiàn)有交通問題的突破口。城市化進程的推進和機動車數(shù)量的快速增長,城市道路交通量不斷增加，各種交通問題凸現(xiàn)，交通運輸新業(yè)態(tài)成為必然趨勢;交通運輸新業(yè)態(tài)可保障交通安全、緩解擁堵難題、減少交通事故。

          截至2019年6月，我國網民規(guī)模達8.54億，互聯(lián)網普及率達61.2%。其中，手機網民規(guī)模達8.47億，占整體網民比例99.1%。隨著移動互聯(lián)網技術的發(fā)展，交通運輸新業(yè)態(tài)進一步融入人們的日常生活。調查顯示，在獲取交通信息主要途徑方面，通過手機地圖APP方式的網民有72.3%，通過微博、微信等社交平臺獲取信息的網民有46.5%。

          快速發(fā)展的網絡通信技術，為交通新業(yè)態(tài)的發(fā)展提供了強力的技術支撐。物聯(lián)網全面感知交通運輸基礎設施、交通運載工具的建設情況，同時監(jiān)控整個交通的運行情況。大數(shù)據充分挖掘和利用信息數(shù)據的價值，盤活現(xiàn)存數(shù)據，進行應用和評價，服務于交通部門的管理與決策。云計算為各類交通數(shù)據的存儲提供新模式，“交通云”的建立打破“信息孤島”，徹底實現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通。移動互聯(lián)網可以實現(xiàn)信息在各種運輸方式間的順暢傳輸、交換，從而達到各種運輸方式的合理布局及協(xié)調、高效運行。

         據《2020年中國共享經濟發(fā)展報告》顯示，在2017-2019年間，交通出行從2010億元增長到2700億元，年增長率達9%，占整個共享經濟市場規(guī)模的8.22%。

         交通運輸新業(yè)態(tài)已從探索階段進入實際應用開發(fā)階段。應用領域，公路交通信息化，高速公路ETC聯(lián)網運行，車路協(xié)同系統(tǒng);城市道路交通管理服務信息化，例如智能云交通誘導服務系統(tǒng)、智能交通指揮控制中心;網約車(包括順風車)，共享單車，汽車分時租賃等。

         其有利因素為，國家鼓勵和支持，交通運輸發(fā)展需要與經濟發(fā)展速度相適應;城市交通壓力日漸增加，交通運輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展成為改善交通狀況的迫切需要;大數(shù)據、物聯(lián)網、人工智能等技術為交通運輸新業(yè)態(tài)提供技術支持。

         其不利因素為各地區(qū)交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡，部分一線城市對交通運輸新業(yè)態(tài)的需求比較高;交通運輸新業(yè)態(tài)作為新興行業(yè)，行業(yè)集中度不高，具有高度競爭性和低發(fā)展速度; 交通運輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展過程中，創(chuàng)新技術與用戶需求之間不夠緊密。

         交通運輸新業(yè)態(tài)存在的問題

         問題1：加強頂層設計，瞄準需求定位

         交通運輸新業(yè)態(tài)缺少頂層設計，迫切需要建立一個系統(tǒng)全面的交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展框架體系。大多數(shù)城市對于交通運輸新業(yè)態(tài)的認識仍處于較低層次，“大交通”意識尚未形成，多數(shù)仍然停留在傳統(tǒng)的“管制”思維上，造成發(fā)展環(huán)境無法滿足交通運輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展需求。交通運輸新業(yè)態(tài)中，主要是由于產生了新的交通運輸創(chuàng)新，所帶動的交通運輸需求的改變，那么如何定位這種新需求，或者說交通運輸新業(yè)態(tài)滿足了怎樣的需求，是其能否良性發(fā)展的關鍵。

         問題2：海量數(shù)據沒有充分利用，關鍵技術有待完善

         各個部門的信息系統(tǒng)相互獨立，制約信息感知和收集能力，數(shù)據潛在價值沒有得到有效挖掘，一些關鍵性的技術問題尚未突破，未能滿足市民的個性化及多元化需求。目前的出行大數(shù)據分析，仍然停留于描述性分析(可視化)上，如出行者的出行高峰時段、出行范圍、出行目的等，卻缺少進一步的因果推斷，如分析出行行為的因果機制，從而使得出行選擇和出行效率提高。

         例如，樂清空姐順風車遇害案發(fā)生后，滴滴確實進行了一些管控升級行為，如隱藏隱私信息、司機人臉識別、一鍵報案功能的整改，但其實，事前管控的實際效用不大。犯罪的出現(xiàn)是有規(guī)律可以遵循的：受教育程度、負債率、信譽評分、突然不正常的經濟行為、易受害人群與之接觸。當人力資源難以滿足核實每個事件的需求時，如果能利用大數(shù)據對司機進行畫像并評級，警戒線上的車主被投訴則不能接單，以及大數(shù)據模型自動檢測報案有50%以上的真實可能性，那么輔以一定的實時處置流程就可避免悲劇。

          問題3：資本非理性博弈，終端管理乏序

          交通運輸新業(yè)態(tài)最為嚴重的問題便是資本的非理性博弈，企業(yè)的同質性強，競爭激烈，通過多輪次融資或者P2P的形式，試圖占據終端市場最終都淪為“燒錢”的游戲，最后資本鏈破裂后，只能破產或通過并入其他企業(yè)“續(xù)命”。

          《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法》出臺，一定程度上阻止了資本盲目擴張，使得資本競爭不至于波及終端消費者，卻無法阻止其終端市場管理中的無序。

          2014年共享經濟在國內興起，ofo為了搶占市場份額，拿著融來的錢在全國范圍大量投放ofo小黃車，與摩拜、小藍單車、等競爭對手展開“燒錢”補貼大戰(zhàn)。但實際上即使ofo已經占得行業(yè)過半市場份額，也從未停下與摩拜的“燒錢”補貼大戰(zhàn)，再加上大量的小黃車管理、維運等等需要大量資金投入，ofo的營收一直處于虧損狀態(tài)，無法實現(xiàn)盈利。2018年后ofo因為缺少資本方的資金支持，出現(xiàn)了資金鏈斷裂。

          隨著燒錢大戰(zhàn)的退潮，衍生了兩個問題：押金難退，單車墳場。截至2020年5月，仍有1600余萬人沒有退還ofo押金，押金規(guī)模仍將近16億元。北京、廣州、南京、武漢、福州、太原等多地都出現(xiàn)過共享單車“墳場”。

         交通運輸新業(yè)態(tài)的治理

         治理還是放任?

         有觀點認為，交通運輸新業(yè)態(tài)是“互聯(lián)網+”新技術對傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)的創(chuàng)造，法律應當慎入，管理應當寬松，以免抑制新業(yè)態(tài)的發(fā)展。這種看法不利于交通運輸新業(yè)態(tài)健康發(fā)展。實現(xiàn)交通運輸新業(yè)態(tài)科學健康發(fā)展，同樣不能僅僅依靠市場的力量。因為市場也有失靈之處，它不僅僅存在“優(yōu)勝劣汰”效應，也存在“劣幣驅逐良幣”、惡性競爭、大數(shù)據“殺熟”等弊端。

          交通運輸新業(yè)態(tài)必須依法治理，運行在法治軌道上，不能也不應成為“法外之地”。因此，充分發(fā)揮新業(yè)態(tài)積極作用，關鍵在于“游戲規(guī)則”的普遍適用，關鍵在于監(jiān)管的剛性運用。對于交通運輸監(jiān)管部門來說，就是要始終堅持依法行政，加快推進監(jiān)管創(chuàng)新。對新業(yè)態(tài)既要有兼包并蓄的寬容胸懷，也要有一視同仁的剛性監(jiān)管。業(yè)態(tài)模式不論新舊，發(fā)展平臺不論線上線下，監(jiān)管的標準和力度必須相同，監(jiān)管的漏洞必須堵上。對于企業(yè)來說，新業(yè)態(tài)不是“法外之地”，不能以為自己“大而不能倒、大而不能管”，而選擇性執(zhí)行法律規(guī)章甚至以各種理由拒絕接受監(jiān)管;特別是大企業(yè)更要在經營過程中做創(chuàng)新發(fā)展的表率，做遵章守法的表率，做引領行業(yè)新風正氣的表率，切實加強自律，實現(xiàn)良性發(fā)展。對于社會公眾來說，在享受新業(yè)態(tài)帶來便利的同時，也要清楚物有所值的道理。

          情景化治理而非一刀切

          在交通運輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展過程中，既存在具體產品市場的差異，也存在城市環(huán)境的差異，因此在治理時，不能采用“一刀切”的手段，直接把所有交通運輸新業(yè)態(tài)的產品混為一談，需要采取情景化治理方法，根據當?shù)匕l(fā)展情況和產品的市場定位，采取不同的治理措施。

         例如，在《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》中，提出堅持多方共治原則，發(fā)揮好政府、企業(yè)、社會組織和社會公眾的合力，共同治理。這在一些城市中出現(xiàn)了反作用，一些城市管理部門直接將共享單車集中運輸?shù)侥硞€地點，而要求企業(yè)繳納罰金。這并未緩解終端管理的混亂，而激化了多方矛盾，使得單車墳場現(xiàn)象更加嚴重。在一些小城市中，采取軟性的管理手段，如安全宣傳;而在用戶數(shù)量龐大的大城市中，采用電子圍欄和提示標識，反而能起到更好的效果，同時使得用戶出行更加方便。

          可持續(xù)性的反思

          交通運輸新業(yè)態(tài)的發(fā)展，有兩個屬性都是改變不了的。一是服務屬性，二是實體運輸?shù)膶傩?。在新業(yè)態(tài)發(fā)展過程中，確實一開始因為資本介入促進了行業(yè)的發(fā)展，互聯(lián)網提供了一些條件，使得新業(yè)態(tài)持續(xù)快速的增長?？焖僭鲩L的后面則是一些新業(yè)態(tài)企業(yè)不惜成本、不惜代價地野蠻生長、追求流量、追求估值。這些新業(yè)態(tài)企業(yè)并沒有真正的建立起一個有盈利模式的、可持續(xù)發(fā)展的經營方式，也帶來了一些管理問題，比如安全風險，對駕駛員、車輛的審核不嚴格，信息安全漏洞等問題。這些都是社會公眾特別關注的。就新業(yè)態(tài)的發(fā)展，政府應秉持乘客為本、鼓勵創(chuàng)新、守住底線、趨利避害、規(guī)范發(fā)展、包容審慎這幾個原則來推進行業(yè)的發(fā)展工作。

          顯然，新業(yè)態(tài)過去的野蠻生長是持續(xù)不了的，經過近幾年的漲潮退潮，使部分平臺企業(yè)深深的認識到保障乘客出行安全是企業(yè)的主要責任和長遠發(fā)展的基石，資本惡性競爭無法持續(xù)。在這樣的情況下，各個平臺企業(yè)都冷靜下來思考，來改進不足，完善制度，更好的來尋找可持續(xù)發(fā)展模式。

          協(xié)同治理與生態(tài)融合

          基于互聯(lián)網大數(shù)據的交通安全協(xié)同治理。交通安全是中國交通領域長期面臨的嚴峻問題，涉及交通系統(tǒng)的多個要素，必須全面綜合改善交通安全水平，運輸系統(tǒng)安全運行的智能化保障將是未來交通運輸新業(yè)態(tài)發(fā)展的重要方向，重點在于運用現(xiàn)代信息技術來分析事故成因、演化規(guī)律、管控策略以及設計主動安全技術和管理方法，從人-車-路協(xié)調的角度實現(xiàn)政府、企業(yè)和用戶之間的安全聯(lián)動。

          交通運輸產業(yè)生態(tài)圈跨界融合。新技術的發(fā)展和應用，為出行者提供更加精細、準確、完善和智能的服務，將是交通運輸新業(yè)態(tài)面向公眾服務的重要方向。這些服務的提供加速交通產業(yè)生態(tài)圈的跨界融合，未來汽車制造業(yè)、汽車服務業(yè)、交通運營服務、互聯(lián)網、信息服務、智能交通等行業(yè)的融合發(fā)展是大勢所趨，因此促進生態(tài)融合，打造多位一體的治理體系是關鍵所在。