新能源汽車經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展和政策促進，已經(jīng)取得的長足的進步。在2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛，到了2018年這一數(shù)字達到125.6萬，2019年新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷124.2萬輛和120.6萬輛，2020年新能源汽車市場仍將維持向高品質(zhì)、產(chǎn)品力為主要競爭力的方向發(fā)展。

         工信部在最新制定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中也明確指出在2025年，新能源汽車新車銷量占比將達到25%左右，即年銷量約600萬輛左右。

         相對而言，新能源汽車智能化基礎(chǔ)較傳統(tǒng)車企要好，因為造車新勢力更注重智能化的用戶體驗，在配置上具備更高的科技程度；新能源汽車在全新的整車平臺的基礎(chǔ)上，一般具有更簡潔的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，更為先進的整車電器架構(gòu)和技術(shù)含量更高的零部件，讓新興技術(shù)更便于與汽車進行結(jié)合，也為智能化和網(wǎng)聯(lián)化提供了良好的基礎(chǔ)。

         目前，智能汽車在中國的研究、應(yīng)用不斷推進。2020年2月，國家發(fā)改委會同11個部門聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。該《戰(zhàn)略》指明了2025年實現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)、2035年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法律法規(guī)體系等智能汽車發(fā)展的主要任務(wù)，并宣布了加強組織實施、完善扶持政策等保障舉措。

           在無人駕駛領(lǐng)域，智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)無人駕駛的兩大條件，根據(jù)此前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2025年我國C-V2X終端新車裝配率達到50%；路測設(shè)施方面，2019-2021年，我國將在車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)內(nèi)部署路測設(shè)施，2022年將開始在典型城市、高速公路擴大覆蓋范圍。

            因此，智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展意義顯得更為深遠。

           智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)是車路一體化的自動駕駛系統(tǒng)，系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性更高，保證自動駕駛車輛的安全運行。目前，我國蓄力累積高精度地圖技術(shù)基礎(chǔ)與道路交通設(shè)施的布局，在基于5G的車路協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)助力實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)彎道超車。

           智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)下的車輛控制由安裝在道路基礎(chǔ)設(shè)施上的路側(cè)控制系統(tǒng)和車載的控制系統(tǒng)共同完成。那么，通過整合路段或路網(wǎng)的車輛運動信息以及環(huán)境和道路基礎(chǔ)設(shè)施信息，是最終實現(xiàn)智能化交通管理、智能化動態(tài)信息服務(wù)和網(wǎng)聯(lián)車輛自動駕駛的一體化的必由之路。

           當(dāng)前AI技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等作為智慧交通的新引擎，也依然處于探索應(yīng)用初期階段，還沒有大規(guī)模地實現(xiàn)智能交通的重大變革。未來，在快速洶涌的發(fā)展大潮中，智慧出行發(fā)展方向或為智慧出行向著出行手段公共化和出行服務(wù)融合化的方向發(fā)展。

          隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步應(yīng)用，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模持續(xù)擴大，預(yù)計2020年有望超過2050億元。5G作為最重要的一個應(yīng)用場景，因其規(guī)模和體量的龐大，已經(jīng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，進入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)。

          從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和發(fā)展趨勢來看，智能網(wǎng)聯(lián)向著智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺、安全等關(guān)鍵技術(shù)成為研究熱點。

          標(biāo)準(zhǔn)制定對于產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建具有頂層設(shè)計和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，為打造具有核心技術(shù)、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐，為自動駕駛發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

          今年7月31日，交通運輸部辦公廳發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能交通相關(guān)）（征求意見稿）》，進一步推動國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快自動駕駛和車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。構(gòu)建形成綜合統(tǒng)一、科學(xué)合理、協(xié)調(diào)配套的國家智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

          隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代到來，產(chǎn)業(yè)鏈的上游包含芯片、雷達、傳感器、高精度地圖、操作系統(tǒng)、平臺相關(guān)服務(wù)與供應(yīng)商，中游涉及傳統(tǒng)的主機廠和造車新勢力，而作為下游的出行服務(wù)、生活娛樂、通信運營為電動出行、自動駕駛、共享出行等智慧交通領(lǐng)域帶來價值鏈轉(zhuǎn)型提供巨大機遇。

          智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)不是某個企業(yè)某個行業(yè)就能夠完成的一個工作，除了政策戰(zhàn)略導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)各界還需不斷打破邊界、加速融合，才能逐步的形成體系，最終為用戶、行業(yè)以及社會創(chuàng)造更大的價值。

          智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)不是某個企業(yè)某個行業(yè)就能夠完成的一個工作，除了政策戰(zhàn)略導(dǎo)向，產(chǎn)業(yè)各界還需不斷打破邊界、加速融合，才能逐步的形成體系，最終為用戶、行業(yè)以及社會創(chuàng)造更大的價值。