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            擁抱變化 關(guān)鍵技術(shù)是汽車變革之鑰匙

            發(fā)布時間:2021-04-26 11:20

                      如同今年上海車展的主題“擁抱變化”一樣,隨著汽車產(chǎn)品重塑、新生代不斷涌入、新思潮不斷涌現(xiàn),汽車消費趨勢也在不斷變化,汽車的內(nèi)涵和外延正發(fā)生巨大而深刻的變化。

                      如果說,“擁抱變化”是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時代召喚,那么汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正是打開汽車深度變革大門的鑰匙。哪些是關(guān)乎汽車未來的產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)?從不同的角度出發(fā),得出結(jié)論也不一而同。不過,我們從第六屆國際汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇(KEY TECH2021)上,可以得到不少答案。

                      觀點一:汽車關(guān)鍵技術(shù)是打開變革大門的鑰匙

                      汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型已然成為全球關(guān)注的焦點,當下的汽車已經(jīng)邁入數(shù)字化移動的智能互聯(lián)時代。當下,越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司開始造車,讓汽車產(chǎn)業(yè)也變得熱鬧非凡。從本屆上海車展便能看出,不同品牌幾乎“人人觸電”,企業(yè)不談智能化,都要有種被邊緣化的危機感。

                      中國貿(mào)易促進委員會上海市分會副會長、上海市國際展覽有限公司董事長顧春霆認為,這預(yù)示著汽車產(chǎn)業(yè)中,被改變的不僅是整車,更是延伸到汽車科技與供應(yīng)鏈,甚至是涉及整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型。

                      “從某種意義上來說,擁抱變化是產(chǎn)業(yè)順應(yīng)歷史潮流的時代召喚,汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)正是打開汽車深度變革大門的鑰匙。”顧春霆說。

                      觀點二:汽車關(guān)鍵核心技術(shù)2035年還有大目標

                      中國汽車工程學會副秘書長、國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院執(zhí)行院長侯福深在論壇中,對《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》進行了重點解讀。

                      我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀如何?侯福深強調(diào),根據(jù)技術(shù)路線圖1.0所部署,我國乘用車新車的平均油耗已經(jīng)接近2020年5L/百公里的目標值。當然,這個成績實際上更多由新能源汽車所貢獻。值得一提的是,汽車節(jié)能技術(shù)也取得長足的進展,不少先進技術(shù)得到了進一步的應(yīng)用。例如,我國汽油發(fā)動機熱效率已經(jīng)接近40%,個別企業(yè)已經(jīng)達到43%,接近國際領(lǐng)先水平。

              侯福深還表示,我國新能源汽車通過十年的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的推廣,無論從整車還是從電池、電機、電控關(guān)鍵核心的零部件,無論從技術(shù)水平還是從產(chǎn)業(yè)鏈成熟度,我國已經(jīng)達到了一個國際先進的水平。

              當然,我們還有新的目標需要追尋。侯福深指出,我們總體目標是堅持純電驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略,我國汽車技術(shù)面向2035年有六大總體目標:一、汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量2028年左右提前達到峰值,2035年較峰值下降20%以上;二、新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型;三、中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系基本成熟,產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用;四、關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升,形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈;五、建立汽車智慧出行體系,形成汽車-交通-能源-城市深度融合生態(tài);六、技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善,原始創(chuàng)新水平具備全球引領(lǐng)能力。

                      觀點三:新玩家進入造車領(lǐng)域背后有三大邏輯

                      近期最為熱門的汽車行業(yè)話題莫過于科技類公司紛紛進入造車領(lǐng)域,從百度、小米到滴滴、蘋果,甚至到OPPO、創(chuàng)維等非汽車行業(yè)的玩家,都進入造車領(lǐng)域。長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理兼智能化研究院副總經(jīng)理張杰則認為,這意味著新賽道正孕育新玩家,創(chuàng)造新的商業(yè)模式,從傳統(tǒng)的賣車向賣車+賣服務(wù)進行轉(zhuǎn)變,汽車將成為全場景智能生活的一個非常重要的部分。

                      這類新玩家造車背后的邏輯主要有三點:

                      第一,汽車產(chǎn)業(yè)是一個萬億級市場。IDC預(yù)測,2035年全球智能汽車市場規(guī)模將突破1.2萬億美元,中國智能駕駛汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過2000億美元。

                      第二,新能源汽車滲透率和集中度還相對較低。2020年,國內(nèi)新能源銷量約為115萬輛,滲透率只有4.4%。預(yù)測到2035年,新能源汽車約為1500萬輛規(guī)模,滲透率約達到28%。而     2020年,前十大電動汽車廠商僅特斯拉市場占比超過10%,其他廠商都小于4%,市場集中度還非常低。

                      第三,全場景智能生活暢想。汽車將成為“第三空間”,成為智能生活的重要組成部分,這些科技公司必然會試圖打通手機、汽車家庭無縫連接,完善全場景智能生活。

                      觀點四:汽車正在向以人為中心的用車體驗方向發(fā)展

                      汽車變化的核心邏輯在于從以車為中心,向以人為中心的方向變化。過去汽車產(chǎn)業(yè)一直是以車為中心,在發(fā)動機、底盤、變速箱等方面有深厚的積累,車企致力于構(gòu)建強大的硬件實力。如今,汽車正在向以人為中心的智能化、個性化的發(fā)展,通過軟件定義不斷升級,硬件替換不斷改善駕乘和體驗,持續(xù)為用戶創(chuàng)造新的價值。

                      華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,軟件定義汽車已經(jīng)成為共識,實現(xiàn)過程中如何將分散的功能單元進行整合,形成以計算與軟件為中心的架構(gòu),實現(xiàn)軟件、硬件解耦,軟件開發(fā)快速,并持續(xù)迭代升級,大幅度簡化硬件和布線復(fù)雜度,以及軟件的開發(fā)難度,是重中之重。

                      “以前大家認為,汽車帶了一堆小的計算機,現(xiàn)在應(yīng)該是一個計算機帶了一輛汽車,這樣的思路轉(zhuǎn)變,對我們?nèi)绾味x、開發(fā)產(chǎn)品帶來了非常大的不同?!蓖踯娬f。

                      王軍認為,汽車產(chǎn)業(yè)需要人工智能人才加入,此外,商業(yè)模式向服務(wù)化轉(zhuǎn)型,開發(fā)模式向持續(xù)迭代開發(fā)轉(zhuǎn)型,供應(yīng)鏈體系向更加緊密的聯(lián)合開發(fā)轉(zhuǎn)型,構(gòu)建好的分層架構(gòu)及數(shù)字化平臺,是實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)。

                      觀點五:算力并非唯一衡量計算芯片和平臺的指標

                      AI芯片是關(guān)乎智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵性技術(shù),近段時間來,“缺芯”事件讓汽車產(chǎn)業(yè)一度陷入恐慌之中。所幸的是,在AI芯片領(lǐng)域,缺芯現(xiàn)象還尚未出現(xiàn)。不過,在技術(shù)層面,人們對AI芯片似乎陷入認知誤區(qū)。

                      北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司副總裁兼智能駕駛產(chǎn)品線總經(jīng)理張玉峰亮明觀點,他認為,算力并不是一個唯一的衡量計算芯片和計算平臺的指標,企業(yè)應(yīng)該追求能效比、性價比?!皩Ρ扔ミ_Drive PX2芯片和特斯拉FSD芯片,算力只有三倍的提升,但是在系統(tǒng)每秒處理的幀數(shù)對比中,卻有21倍的提升?!?/p>

                      編輯總結(jié):

                      本屆論壇上,汽車行業(yè)人士討論的新能源、智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)遠不及此。比如,博世致力于在新四化的過程中,如何通過主被動安全和新型智能系統(tǒng)保證安全;精進電動方面則認為,新能源汽車電驅(qū)動集成化是趨勢,但是過度集成化卻不可取;百度Apollo則堅持創(chuàng)新賦能,做深做實四大關(guān)鍵技術(shù)方向,為行業(yè)提供智艙、智駕、智圖、智云產(chǎn)品。此外,還有輕量化與裝備技術(shù)、智能座艙、ADAS與自動駕駛等先進技術(shù),都令人耳目一新。

                      這一切都印證著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,當然,這也告訴廣大汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè),“

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