變被動(dòng)為主動(dòng) 由人工向智能 ——“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“道路交通安全主動(dòng)防控技術(shù)及系統(tǒng)集成”項(xiàng)目自主創(chuàng)新紀(jì)實(shí)

          你能感受到的1秒鐘有多長(zhǎng)？心跳時(shí)，1次或2次；刷短視頻時(shí)，指尖輕輕上滑或下滑……

          道路交通事故的發(fā)生往往也只在1秒間，帶來(lái)的卻是一生的傷痛。而在未來(lái)，重大交通事故發(fā)生后，只需0.32秒，客運(yùn)車輛便可自主報(bào)警定位；高速公路上，4.18秒內(nèi)，車載終端可對(duì)重大隱患提前預(yù)警……這是“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“道路交通安全主動(dòng)防控技術(shù)及系統(tǒng)集成”項(xiàng)目經(jīng)過(guò)示范檢驗(yàn)，對(duì)時(shí)間的重新定義。

          平安中國(guó)，平安交通?！鞍踩Ｕ贤晟瓶煽俊⒎磻?yīng)快速”是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的重要任務(wù)之一。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的孕育興起，加速了新一代信息技術(shù)與交通運(yùn)輸?shù)纳疃热诤?，科技因此成為平安交通建設(shè)的核心與支撐。

          從“科技興安”到“科技強(qiáng)安”，交通科技工作者不懈尋找道路交通事故預(yù)防從“被動(dòng)”走向“主動(dòng)”的路徑，以科學(xué)技術(shù)手段預(yù)防和減少道路交通事故，全力維護(hù)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全、社會(huì)和諧穩(wěn)定。

          其中，中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（簡(jiǎn)稱中交一公院）聯(lián)合近20家產(chǎn)學(xué)研單位，歷時(shí)1000多個(gè)日夜，投入378名科研人員，研究不同道路交通環(huán)境下人—車交互影響機(jī)理和交通行為特征表達(dá)選擇兩大科學(xué)問(wèn)題；基于空—天—地一體化監(jiān)測(cè)、北斗高精度定位、激光/微波傳輸、雷達(dá)視頻融合等新技術(shù)，攻關(guān)突破了在途車輛運(yùn)行狀態(tài)安全診斷預(yù)警、交通行為立體監(jiān)測(cè)與互證、交通風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)評(píng)估和短臨預(yù)警等重大共性關(guān)鍵問(wèn)題；構(gòu)建了道路交通安全主動(dòng)防控系統(tǒng)平臺(tái)，形成了“面向人—車—路—環(huán)境系統(tǒng)”的綜合防控成套理論與技術(shù)體系，并針對(duì)工程項(xiàng)目安全需求進(jìn)行核心技術(shù)應(yīng)用與示范，形成了科創(chuàng)產(chǎn)用全鏈條設(shè)計(jì)，支撐我國(guó)道路交通安全主動(dòng)防控等核心技術(shù)向高效、精準(zhǔn)、全方位服務(wù)方向健康發(fā)展。

          為國(guó)家和社會(huì)提交一份滿意的答卷

          車輪滾滾，惟愿平安。

          針對(duì)我國(guó)道路交通安全運(yùn)營(yíng)中存在的車輛運(yùn)行安全隱患較大、不良交通行為發(fā)生率高、高風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行狀態(tài)下預(yù)警預(yù)報(bào)明顯不足等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在科技部發(fā)布的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“公共安全風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急技術(shù)裝備”重點(diǎn)專項(xiàng)2017年度項(xiàng)目指南中，“道路交通安全主動(dòng)防控技術(shù)及系統(tǒng)集成”項(xiàng)目赫然在列。

          建立覆蓋不同道路類型和駕駛?cè)巳后w、車輛類型的人—車狀態(tài)對(duì)應(yīng)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)；構(gòu)建通行車輛安全性診斷與測(cè)試平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛安全隱患的在線預(yù)警；重大交通事故下客運(yùn)車輛自主報(bào)警定位時(shí)間不大于1秒；不良交通行為取證有效率達(dá)到95%以上；車輛重大交通安全隱患預(yù)警時(shí)間不大于5秒；道路交通安全主動(dòng)防控系統(tǒng)在5個(gè)以上省域內(nèi)應(yīng)用示范，示范車輛交通事故同比下降50%以上……項(xiàng)目的每一項(xiàng)考核指標(biāo)，都對(duì)應(yīng)著道路交通安全主動(dòng)防控水平大幅提升的迫切需求。

          攀登這座科研高峰的難度亦可想而知。攀登者既要有報(bào)國(guó)為民的家國(guó)情懷，又要有敢為人先的創(chuàng)新精神，還要有集智攻關(guān)的團(tuán)結(jié)協(xié)作。

          2017年11月5日，中交一公院聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)、西安交通大學(xué)、中國(guó)科學(xué)院西安光機(jī)所、中國(guó)交通通信信息中心等單位組成的項(xiàng)目組集結(jié)陜西西安。項(xiàng)目啟動(dòng)會(huì)上，時(shí)任交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)龐松提出，在研究過(guò)程中，要充分利用自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航和新一代信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高我國(guó)道路交通安全管理的技術(shù)水平。項(xiàng)目牽頭單位負(fù)責(zé)人、中交一公院董事長(zhǎng)吳明先代表項(xiàng)目組表態(tài)：“確保優(yōu)質(zhì)高效地完成項(xiàng)目任務(wù)，為國(guó)家和社會(huì)提交一份滿意的答卷。”

          于無(wú)路處辟新途，找準(zhǔn)方向何等關(guān)鍵。吳明先介紹，循著“道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)是如何產(chǎn)生的、如何對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分級(jí)、不同等級(jí)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)應(yīng)采用何種級(jí)別干預(yù)手段”的清晰邏輯，項(xiàng)目下設(shè)9個(gè)課題、6個(gè)示范工程，從理論基礎(chǔ)到關(guān)鍵技術(shù)再到應(yīng)用示范，全鏈條設(shè)計(jì)和一體化推進(jìn)。

          推進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目組始終以“技術(shù)領(lǐng)先”為目標(biāo)。“項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)，我們做了大量的查詢工作，了解當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，明確我們要做到什么水平；過(guò)程中，我們又做了對(duì)應(yīng)的成果查詢工作。”項(xiàng)目主要技術(shù)負(fù)責(zé)人、中交一公院智能交通與智慧城市研究院院長(zhǎng)劉建蓓介紹，避免“耳聽為虛”，項(xiàng)目組還專門到德國(guó)、美國(guó)、芬蘭、瑞典、新加坡、日本、韓國(guó)等地實(shí)地調(diào)研，了解當(dāng)?shù)氐缆方煌ò踩鲃?dòng)防控技術(shù)的實(shí)際使用效果。

          3年多時(shí)間，交通運(yùn)輸部加強(qiáng)項(xiàng)目協(xié)調(diào)推進(jìn)，做好服務(wù)工作，鼓勵(lì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持攻關(guān)、迎難而上。有了堅(jiān)強(qiáng)后盾，項(xiàng)目組向著更高更遠(yuǎn)處，一步一個(gè)腳印堅(jiān)定前行。項(xiàng)目組開展自然駕駛和駕駛模擬仿真實(shí)驗(yàn)共計(jì)381人次，收集無(wú)人機(jī)視頻6881分鐘、路側(cè)視頻6000多小時(shí)、圖片4.5萬(wàn)張，收集交通流數(shù)據(jù)360多萬(wàn)條，采集了大量的駕駛員、車輛性能及運(yùn)行狀態(tài)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

          唯有攀登，才能向上。截至今年4月底，項(xiàng)目組共完成新理論新模型16項(xiàng)、新方法30項(xiàng)、新技術(shù)13項(xiàng)、新體系4項(xiàng)，試驗(yàn)驗(yàn)證裝備22套，搭建平臺(tái)4個(gè)，申請(qǐng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)14項(xiàng)，受理或授權(quán)發(fā)明專利74項(xiàng)，獲得和申請(qǐng)軟件著作權(quán)31項(xiàng)，發(fā)表或錄用科技論文148篇，出版專著2部。

          4月28日至29日，項(xiàng)目組再次集結(jié)西安，向?qū)＜医M提交答卷。對(duì)照項(xiàng)目任務(wù)書中的考核指標(biāo)，各項(xiàng)主要指標(biāo)要求全面完成。專家組一致同意，項(xiàng)目各課題全部通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)。

           重大風(fēng)險(xiǎn)秒級(jí)高精度預(yù)警

          交通事故的形成是人、車、路、環(huán)境協(xié)同作用的結(jié)果。“只有把交通運(yùn)行系統(tǒng)多因素耦合狀態(tài)下的安全問(wèn)題研究清楚，才能精準(zhǔn)、有效地預(yù)警、防控?！眲⒔ㄝ砀嬖V記者，圍繞風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生、表述、分級(jí)、干預(yù)等全鏈條，項(xiàng)目進(jìn)行理論基礎(chǔ)研究，在此基礎(chǔ)上形成共性關(guān)鍵技術(shù)、裝置裝備，然后進(jìn)行示范應(yīng)用，形成包括理論、方法、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、專利、產(chǎn)品裝備、系統(tǒng)及應(yīng)用平臺(tái)的綜合防控干預(yù)成套理論與技術(shù)體系。

          在理論層面，項(xiàng)目從人、車、路、環(huán)境協(xié)同運(yùn)行的基本原理和方法入手，深入研究道路交通主動(dòng)安全防控中多車交互作用下系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、不同道路交通環(huán)境下交通行為特征表達(dá)與選擇兩大學(xué)科難題，分析了不同道路交通條件下車輛運(yùn)行人—車交互影響機(jī)理，提出了駕駛行為譜表征方法。

          針對(duì)單一因素的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警干預(yù)相對(duì)簡(jiǎn)單，而不同道路交通條件下人—車交互作用影響是非常復(fù)雜的問(wèn)題。項(xiàng)目組在駕駛仿真分析等基礎(chǔ)上，構(gòu)建了多自主體交互影響模型、車輛運(yùn)行及多車交互風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，實(shí)現(xiàn)了從微觀到宏觀理論體系的突破。在此基礎(chǔ)上，通過(guò)深度挖掘車載多源數(shù)據(jù)與事故數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，提出了離線與在線相結(jié)合的單車級(jí)、網(wǎng)絡(luò)級(jí)車輛運(yùn)行安全隱患在線評(píng)估與預(yù)警方法，開發(fā)了相應(yīng)的車載終端和預(yù)警平臺(tái)。

          建立駕駛行為譜的目的在于精確獲取、管理所有不良行為，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)交通風(fēng)險(xiǎn)的主動(dòng)干預(yù)和防控。項(xiàng)目組開展了駕駛行為譜全鏈條分析，提出了駕駛行為譜表征方法，研究了不良駕駛行為譜特征值提取技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了駕駛行為的多模式采集和快速處理。

          在技術(shù)層面，項(xiàng)目突破了在途車輛運(yùn)行安全自診斷與網(wǎng)絡(luò)診斷融合技術(shù)、重大事故下車輛損壞與司乘人員應(yīng)急逃生模擬技術(shù)、不良交通行為立體化監(jiān)測(cè)與互證技術(shù)、道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)評(píng)估、短臨預(yù)警與主動(dòng)干預(yù)技術(shù)、跨區(qū)域跨部門海量數(shù)據(jù)交換與共享技術(shù)六大關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)了針對(duì)車輛、交通行為和交通流的監(jiān)控、評(píng)估、預(yù)警與干預(yù)技術(shù)，構(gòu)建了道路交通安全主動(dòng)防控系統(tǒng)平臺(tái)。

          風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警早一秒就有可能避免一場(chǎng)交通事故。針對(duì)高速公路、城市道路的高風(fēng)險(xiǎn)隱患短臨預(yù)警需求，項(xiàng)目組從宏觀—中觀—中微觀—微觀四個(gè)層面構(gòu)建了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，形成了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)瞬時(shí)評(píng)估技術(shù)，突破了基于衛(wèi)星高精度定位的高速公路風(fēng)險(xiǎn)短臨預(yù)警技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)了車輛高速運(yùn)行條件下亞米級(jí)定位和重大風(fēng)險(xiǎn)秒級(jí)高精度預(yù)警；基于時(shí)空關(guān)聯(lián)和多傳感器數(shù)據(jù)融合的機(jī)器學(xué)習(xí)算法，開發(fā)了實(shí)時(shí)檢測(cè)交通標(biāo)識(shí)及障礙物技術(shù)，在車道偏離、防碰撞預(yù)警、環(huán)車監(jiān)視方面突破了高精度、高實(shí)時(shí)性的技術(shù)瓶頸。

          六項(xiàng)防控技術(shù)應(yīng)用示范覆蓋多種道路類型

          “車道偏離”“車距過(guò)近”……在廣東新（豐）博（羅）高速公路藍(lán)田互通立交至龍江互通立交示范路段，北斗高精度車載預(yù)警終端適時(shí)發(fā)出語(yǔ)音提示，提醒駕駛員糾正危險(xiǎn)駕駛行為。

          這是項(xiàng)目組高速公路高風(fēng)險(xiǎn)路段實(shí)時(shí)評(píng)估與短臨預(yù)警技術(shù)工程示范與應(yīng)用的成果。30公里的示范路段安裝了3處北斗地基增強(qiáng)站、5處微波站。車載預(yù)警終端以5赫茲頻率、厘米級(jí)精度解算自身實(shí)時(shí)定位信息后上傳至短臨預(yù)警平臺(tái)，并接收短臨預(yù)警平臺(tái)發(fā)出的車輛沖突分級(jí)預(yù)警信息，以語(yǔ)音方式作出預(yù)警提示。第三方檢測(cè)顯示，短臨預(yù)警平臺(tái)的車輛定位精度小于9.57厘米，重大隱患預(yù)警時(shí)間小于4.18秒，實(shí)現(xiàn)了秒級(jí)、車道級(jí)精確預(yù)警，具有可復(fù)制、可推廣性。

          項(xiàng)目開展以來(lái)，選取了高速公路、干線公路、農(nóng)村公路、城市道路開展6項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用示范，涉及云南、北京、重慶、上海、廣東、陜西、河北7個(gè)省份，形成覆蓋多種道路類型、不良駕駛行為的工程實(shí)施效果評(píng)價(jià)方法。

          道路交叉口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是非信號(hào)燈控制的平面交叉口，存在很多交通沖突，安全隱患突出，這一問(wèn)題在農(nóng)村公路和人煙稀少的干線公路沿線尤為突出。如何用較低的成本提升平交口的通行安全性？

          項(xiàng)目組開發(fā)了“無(wú)信號(hào)控制平交口交通沖突風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng)”，已在云南元（謀）雙（柏）二級(jí)公路得到成功示范，推廣應(yīng)用前景廣闊?！拔覀兺ㄟ^(guò)在示范路段加裝非信號(hào)交叉口預(yù)警裝置，提醒車輛、行人規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。”劉建蓓說(shuō)，該裝置造價(jià)低、安裝便捷，很好解決了農(nóng)村公路交通安全隱患突出的問(wèn)題。此外，該路段還開展干線公路立體監(jiān)測(cè)預(yù)警與海量交通數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)應(yīng)用與工程示范。示范期間，立體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行14種不良交通行為數(shù)據(jù)采集與驗(yàn)證，取證有效率達(dá)95%以上。

          城市交通安全面臨大車流、大路網(wǎng)、大人流和新業(yè)態(tài)“四大風(fēng)險(xiǎn)”，必須強(qiáng)化科技應(yīng)用，賦能智慧管理。項(xiàng)目選取北京市域高速公路及城市快速路網(wǎng)，開展大型城市干線道路網(wǎng)車輛在線預(yù)警與主動(dòng)干預(yù)技術(shù)應(yīng)用示范，重大交通事故下營(yíng)運(yùn)車輛自主報(bào)警定位時(shí)間僅需0.32秒，定位精度顯著提升。在上海，項(xiàng)目實(shí)施了城市道路交叉口安全防控技術(shù)應(yīng)用與工程示范，示范路段高風(fēng)險(xiǎn)干預(yù)成功率達(dá)到80%，通行效率提高20%，實(shí)現(xiàn)了城市道路交叉口可視化、高精準(zhǔn)、高可靠的實(shí)時(shí)管控。

          設(shè)想一下，如果你駕駛汽車在高速公路上拋錨了，你會(huì)怎么處理？可能很多人會(huì)焦急地?fù)艽蚓仍娫拰で髱椭Ｔ诓痪玫膶?lái)，不用駕乘人員打電話求助，系統(tǒng)就會(huì)立即發(fā)現(xiàn)異常，并提醒管理部門某個(gè)路段出現(xiàn)突發(fā)情況或者事故。

          項(xiàng)目組研發(fā)了道路交通安全主動(dòng)防控平臺(tái)、基于實(shí)時(shí)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控監(jiān)測(cè)信息的道路交通主動(dòng)安全大數(shù)據(jù)決策平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行情況，一旦發(fā)生了不良行為、路徑異常，相關(guān)部門就可以針對(duì)人、車、路進(jìn)行管理。針對(duì)道路交通事故報(bào)警定位實(shí)時(shí)性和定位精度不高等問(wèn)題，項(xiàng)目還研發(fā)了基于車載終端、手機(jī)App的重大交通事故一鍵報(bào)警技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了報(bào)警定位系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間不大于1秒。

          此外，在陜西漢坪高速公路、河北張石高速公路，項(xiàng)目組還進(jìn)行了路網(wǎng)綜合防控與保障技術(shù)應(yīng)用與工程示范，開展隧道入口段交通事件檢測(cè)與預(yù)警、隧道出口段結(jié)冰預(yù)警、霧天（團(tuán)霧）檢測(cè)與預(yù)警以及互通、服務(wù)區(qū)出口防撞墊主動(dòng)引導(dǎo)防撞預(yù)警四項(xiàng)示范應(yīng)用，技術(shù)成果創(chuàng)新性強(qiáng)、適合大規(guī)模推廣應(yīng)用。

          組織優(yōu)勢(shì)科研力量 產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)

          國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目中，項(xiàng)目牽頭單位猶如領(lǐng)頭雁，把方向、強(qiáng)組織，帶領(lǐng)項(xiàng)目組齊心達(dá)成目標(biāo)。

          在行業(yè)人士看來(lái)，中交一公院一直以來(lái)對(duì)科技創(chuàng)新的不懈堅(jiān)持、在道路交通安全領(lǐng)域的持續(xù)深耕，是其作為項(xiàng)目牽頭單位的底氣所在。

          早在2002年，中交一公院便根據(jù)專業(yè)成立了企業(yè)級(jí)的專職科技研發(fā)機(jī)構(gòu)，構(gòu)建了一套獨(dú)具特色的科技創(chuàng)新體系，被業(yè)界譽(yù)為“一院創(chuàng)新模式”。在道路交通安全領(lǐng)域，中交一公院依托交通安全應(yīng)急保障技術(shù)行業(yè)研發(fā)中心等科技創(chuàng)新平臺(tái)，先后承擔(dān)、參與了30余項(xiàng)國(guó)家和省部級(jí)交通安全重點(diǎn)科研項(xiàng)目、省市級(jí)重點(diǎn)工程技術(shù)咨詢項(xiàng)目，取得了多項(xiàng)理論和技術(shù)創(chuàng)新。

          曾主持2014年度國(guó)家科技支撐計(jì)劃“高海拔高寒地區(qū)高速公路建設(shè)技術(shù)”項(xiàng)目的經(jīng)歷，也讓中交一公院對(duì)牽頭組織工作毫無(wú)陌生感。不過(guò)，此次項(xiàng)目意義更為特殊。吳明先介紹，這是中交一公院在“十三五”國(guó)家科技計(jì)劃改革以來(lái)牽頭承擔(dān)的第一個(gè)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目，也是歷來(lái)承擔(dān)項(xiàng)目中級(jí)別最高、體量最大、經(jīng)費(fèi)最多的科研類項(xiàng)目。

          從匹配資金到尋找合適的創(chuàng)新主體、串起產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈，中交一公院全力以赴。研究團(tuán)隊(duì)覆蓋交通安全、公路、車輛、計(jì)算機(jī)、通信、衛(wèi)星導(dǎo)航等多個(gè)研究領(lǐng)域，匯聚優(yōu)勢(shì)科研力量，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同攻關(guān)，項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)1.1億元。

          《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃管理暫行辦法》中對(duì)“項(xiàng)目牽頭單位”的職責(zé)有明確規(guī)定：負(fù)責(zé)項(xiàng)目的具體組織實(shí)施工作，強(qiáng)化法人責(zé)任，建立健全科研、財(cái)務(wù)、誠(chéng)信等內(nèi)部管理制度。

組織有力，是參研單位給出的一致評(píng)價(jià)。

          項(xiàng)目啟動(dòng)之前，中交一公院便制定了項(xiàng)目（課題）管理辦法、項(xiàng)目資金管理辦法、項(xiàng)目組織管理與工作制度，明確了嚴(yán)格清晰的管理架構(gòu)和推進(jìn)方式。項(xiàng)目實(shí)施3個(gè)月，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，中交一公院又發(fā)布了項(xiàng)目管理實(shí)施細(xì)則，進(jìn)一步增強(qiáng)項(xiàng)目各項(xiàng)管理制度的可操作性。

          細(xì)微處見真章。從2017年7月21日項(xiàng)目組在西安召開第一次工作會(huì)開始，項(xiàng)目組在項(xiàng)目執(zhí)行的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)召開了14次項(xiàng)目工作會(huì)，聚焦國(guó)內(nèi)外調(diào)研、課題關(guān)系梳理、示范工程推進(jìn)、研究成果總結(jié)等項(xiàng)目執(zhí)行中的關(guān)鍵問(wèn)題。為了鞏固歷次項(xiàng)目會(huì)議的成果，中交一公院建立了項(xiàng)目備忘錄制度，針對(duì)會(huì)議中形成的會(huì)議決議，各相關(guān)單位簽訂備忘錄，由負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)，并由項(xiàng)目或課題承擔(dān)單位定期檢查備忘錄中相關(guān)內(nèi)容的執(zhí)行情況。為使項(xiàng)目?jī)?nèi)部交流更加高效，中交一公院從報(bào)告格式入手，對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交流中各類報(bào)告進(jìn)行規(guī)范化管理。

          項(xiàng)目工作會(huì)外，30多次線上線下交流會(huì)議，QQ群、微信群中的活躍交流，讓近400人的團(tuán)隊(duì)雖龐大卻不松散。在劉建蓓看來(lái)，因?yàn)檎n題設(shè)置環(huán)環(huán)相扣，產(chǎn)學(xué)研各方心往一處想、勁往一處使，使得項(xiàng)目推進(jìn)事半功倍。

          目前，項(xiàng)目組正全力備戰(zhàn)即將到來(lái)的結(jié)題驗(yàn)收。吳明先對(duì)于項(xiàng)目成果的未來(lái)應(yīng)用充滿期待。他希望通過(guò)一批重大科技成果、設(shè)備和裝備的研發(fā)，孵化和培育出適合我國(guó)道路交通安全防控和管理工作的新型產(chǎn)業(yè)體系，推動(dòng)行業(yè)裝備的整體提升，助力道路交通安全管理在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代背景下，加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)提供科技支撐。