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            創(chuàng)新道路交通管理,國(guó)外有何做法?

            發(fā)布時(shí)間:2017-03-27 13:10

            導(dǎo)語 近年來,我國(guó)越來越多的地方在城市交通管理中重視“社會(huì)協(xié)同”,多個(gè)省市積極探索“政府主導(dǎo)、多部門協(xié)同”的道路交通管理新模式,比如四川就確立了“政府+若干部門+公安、交通”的綜合治理模式。 針對(duì)這種創(chuàng)新做法和思路,公安部道路交通安全研究中心對(duì)其他國(guó)家和地區(qū)的道路交通管理體制進(jìn)行了調(diào)研,并對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了歸納梳理。 世界多數(shù)國(guó)家的道路交通管理體制都經(jīng)歷了從單一部門管理到綜合管理的改革與探索過程,道路交通管理職責(zé)逐步由分散走向集中統(tǒng)一。之所以進(jìn)行這樣的改革和探索,主要原因在于“單一體制”難以實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,也不利于形成監(jiān)管合力。 現(xiàn)狀:目前世界上的道路交通管理體制主要有哪些? 目前,世界上的道路交通管理體制主要有兩種類型:“大部制”管理體制和設(shè)立專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的體制。 “大部制”管理體制 這種體制以美、英、德等國(guó)家為代表,主要特點(diǎn)是建立綜合的交通運(yùn)輸部門,統(tǒng)管全國(guó)的道路、鐵路、航空、航運(yùn)等各類運(yùn)輸事務(wù)和交通安全工作。警察部門則主要負(fù)責(zé)道路交通安全方面的執(zhí)法,與交通運(yùn)輸部門職責(zé)分工明確,彼此相互配合。 美國(guó):在聯(lián)邦層面,美國(guó)由聯(lián)邦交通運(yùn)輸部統(tǒng)一主管全國(guó)道路、鐵路、水運(yùn)、航空等各類運(yùn)輸事務(wù)和交通安全工作。具體負(fù)責(zé)全國(guó)交通管理法律政策的制定與監(jiān)督實(shí)施,包括道路規(guī)劃、建設(shè)管理,車輛及駕駛?cè)斯芾?,運(yùn)輸市場(chǎng)管理等。各州則按聯(lián)邦政府的模式建立各州的交通運(yùn)輸廳,管理轄區(qū)內(nèi)交通運(yùn)輸和交通安全工作,其中,州運(yùn)輸廳下設(shè)機(jī)動(dòng)車輛管理局,負(fù)責(zé)機(jī)動(dòng)車輛及駕駛?cè)斯芾矸矫娴木唧w行政事務(wù)。 在執(zhí)法層面,交通執(zhí)法由警察部門負(fù)責(zé)。美國(guó)聯(lián)邦及大多數(shù)州不設(shè)專門的交通警察機(jī)構(gòu),沒有專職交通警察,而是采用一警多能模式,綜合管轄治安、刑事、交通等。警察參與交通管理,主要是負(fù)責(zé)路面交通案件執(zhí)法和協(xié)助開展交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘查工作。 英國(guó):英國(guó)由運(yùn)輸部統(tǒng)一負(fù)責(zé)道路、鐵路、水運(yùn)和航空等各類運(yùn)輸事務(wù)和交通安全工作,其在道路交通方面的主要職責(zé)是道路規(guī)劃、城市和公路交通組織、減少道路交通事故傷亡、機(jī)動(dòng)車登記與牌證核發(fā)、駕駛?cè)伺嘤?xùn)與考試、駕駛證核發(fā)以及減少交通對(duì)環(huán)境的影響等方面。 在執(zhí)法層面,英國(guó)交通警察主要職責(zé)包括四個(gè)方面:一是查處交通違法犯罪案件,協(xié)助其他警種查處違法犯罪行為;二是勘察交通事故現(xiàn)場(chǎng)、分析事故原因、提交事故調(diào)查報(bào)告;三是處理公眾關(guān)于交通管理方面投訴;四是配合反恐工作。 其他國(guó)家和地區(qū):與美英“大部制”體制類似,俄羅斯、加拿大等國(guó)也都是由綜合的交通運(yùn)輸部門(如聯(lián)邦運(yùn)輸部)來統(tǒng)管全國(guó)道路、鐵路、航空、航運(yùn)等各類運(yùn)輸事務(wù)和交通安全工作。 其主要不同體現(xiàn)在警察部門的職責(zé)方面。以俄羅斯和加拿大為例,俄羅斯的警察部門主要負(fù)責(zé)道路交通安全執(zhí)法、駕駛證的考試和發(fā)放、汽車設(shè)備和拖車的國(guó)家技術(shù)檢查、汽車道路運(yùn)輸通用標(biāo)準(zhǔn)的登記等工作;而加拿大的交通警察只負(fù)責(zé)交通指揮和交通事故處理,行使“現(xiàn)場(chǎng)”執(zhí)法權(quán)。 設(shè)立專門協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)的體制 這種體制以法、澳、日、巴西等國(guó)為代表,主要特點(diǎn)是成立由道路交通安全相關(guān)部門共同組成的專門協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)(如道路交通安全委員會(huì)),負(fù)責(zé)制定全國(guó)的交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃,協(xié)調(diào)各部門開展工作,監(jiān)督和評(píng)估各部門的工作成效。警察部門主要負(fù)責(zé)道路交通安全執(zhí)法和教育等工作。 日本:日本道路交通安全管理的最高機(jī)構(gòu)是全國(guó)交通安全對(duì)策會(huì)議,由內(nèi)閣總理大臣任會(huì)長(zhǎng),各都、道、府、縣也設(shè)立相應(yīng)機(jī)構(gòu)。其主要職責(zé)是:制定全國(guó)的道路交通安全計(jì)劃,并推進(jìn)該計(jì)劃實(shí)施;針對(duì)道路交通安全重大事項(xiàng),設(shè)立專門委員會(huì)進(jìn)行調(diào)查;審議相關(guān)部門制定的道路交通相關(guān)政策規(guī)劃,并推動(dòng)相關(guān)道路交通安全措施的實(shí)施;協(xié)調(diào)內(nèi)閣道路交通安全相關(guān)職能部門。 警察部門在道路交通安全工作中的主要職責(zé)是路面執(zhí)法,另外還包括駕駛?cè)丝荚嚢l(fā)證,以及交通信號(hào)、標(biāo)志等有關(guān)交通安全設(shè)施方面的工作。 法國(guó):由全國(guó)道路交通安全委員會(huì)負(fù)責(zé)全國(guó)范圍的道路交通安全工作,總理親自擔(dān)任委員會(huì)的負(fù)責(zé)人,成員主要包括交通與設(shè)施部、教育部、司法部、衛(wèi)生部等。其主要職責(zé)是分析交通事故、制定各項(xiàng)道路交通安全政策、提出具體解決交通安全的措施、制定交通安全標(biāo)準(zhǔn)和交通管理工作規(guī)范。 交通執(zhí)法和管理則主要由國(guó)家憲兵(隸屬國(guó)防部)、國(guó)家警察(隸屬內(nèi)政部)和城市警察共同負(fù)責(zé),憲兵管理10萬人以下規(guī)模的城鎮(zhèn)道路及高速公路;國(guó)家警察管理10萬人以上規(guī)模的城市道路;城市警察經(jīng)內(nèi)政部授權(quán)后,承擔(dān)部分城市交通管理職責(zé)。三方分工不同,獨(dú)立行使職權(quán),但同時(shí)也密切協(xié)作和配合。 其他國(guó)家和地區(qū):此外,還有多個(gè)國(guó)家也實(shí)行類似的道路交通管理體制,都是設(shè)立由多個(gè)部門和單位組成的綜合性協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu),如交通委員會(huì)(巴西)、交通安全協(xié)調(diào)委員會(huì)(意大利)、交通安全聯(lián)席會(huì)議(澳大利亞、新西蘭)等。雖然機(jī)構(gòu)名稱各不相同,具體職責(zé)也各有差異,但是他們的一個(gè)重要職能卻是一致的,那就是:組織協(xié)調(diào)警察、交通、路政、司法、科研等相關(guān)部門和單位,共同研究解決道路交通安全問題。 效果:各國(guó)對(duì)道路交通管理體制進(jìn)行的完善和改革有效嗎? 經(jīng)數(shù)據(jù)對(duì)比分析,多數(shù)國(guó)家和地區(qū)在經(jīng)過道路交通管理體制改革之后,綜合管理和協(xié)調(diào)更加順暢,道路交通安全環(huán)境得到有效改善,道路交通事故得到有效遏制和預(yù)防。 美國(guó):1967年道路交通管理體制改革之前,美國(guó)每?jī)|車公里交通事故死亡率逐年升高,從1961年的4.9%升高至1966年的5.6%;從1967年管理體制改革到1977年的10年間,每?jī)|車公里交通事故死亡率從5.26%逐年下降到3.26%,2008年這一數(shù)字已經(jīng)降至1.25%。 英國(guó):2002年改革之前事故死亡數(shù)為3431人,其后逐年下降,至2013年死亡人數(shù)為1713人,相比2002年下降了50.04%。世界銀行統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,2000年到2010年的十年間,英國(guó)十萬人交通事故死亡率從6.1%下降至3.1%,十億車公里交通事故死亡率從7.3%下降到了3.7%。 日本:1970年日本成立交通安全對(duì)策會(huì)議后,道路交通事故死亡人數(shù)明顯下降,從1970年的16765人降至8466人,降幅為49.5%。2001年日本成立國(guó)土交通省,至2010年,十萬人交通事故死亡率從2000年的8.2%降至4.5%,十億車交通事故死亡率從2000年的13.4%降至7.7%。 法國(guó):根據(jù)世界銀行的統(tǒng)計(jì),法國(guó)自上世紀(jì)70年代至今,道路交通事故逐年減少,1970年、1980年、1990年、2000年、2010年的十億車公里交通事故死亡率分別為90.4%、44%、25.7%、15.1%、7.1%;十萬人交通事故死亡率也從1970年的32.6%降至2010年的6.4%。 此外,澳大利亞、新西蘭等國(guó)在進(jìn)行道路交通管理體制改革后,道路交通安全形勢(shì)也都出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn),無論是交通事故死亡人數(shù),還是十萬人交通事故死亡率,都出現(xiàn)了較大幅度的下降。

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