上汽通用車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)采訪實(shí)錄：“不可能讓互聯(lián)網(wǎng)公司直接讀取車輛數(shù)據(jù)”

上汽通用兩天前發(fā)布了“2025車聯(lián)戰(zhàn)略”，眾所周知這并不是他們第一次圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來描述企業(yè)的未來戰(zhàn)略，早在從2009年引入OnStar開始，上汽通用就已經(jīng)形成定期向媒體展示車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及商業(yè)成果的習(xí)慣，包括這次在兩天前舉辦的“車·聯(lián)·無限2025”，就很容易被視為14年“車·聯(lián)·無限”的延續(xù)。

　　然而時(shí)隔三年之后這次全新的戰(zhàn)略發(fā)布，內(nèi)容與想象空間都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往，其最直接的表現(xiàn)就是上汽通用為其定下了“2025”這一明確的限期，甚至包含2年-2年-5年具體的進(jìn)程時(shí)間表。

　　這一次2025車聯(lián)戰(zhàn)略涵蓋了車載人機(jī)交互、5G通訊乃至自動(dòng)駕駛等幾乎所有核心型技術(shù)領(lǐng)域，于上汽通用自己來說是一次確認(rèn)戰(zhàn)略方向、集中發(fā)力的啟動(dòng)儀式，于公眾來說，又像是一次傳統(tǒng)車企在智能汽車領(lǐng)域的宣示主權(quán)——傳統(tǒng)車企在前沿技術(shù)領(lǐng)域仍掌握強(qiáng)勢(shì)話語權(quán)。而讓人敢于對(duì)這些技術(shù)成果報(bào)以樂觀的更重要的依據(jù)是，上汽通用比以往都更熱忱的在“用戶體驗(yàn)”這個(gè)語境下來闡釋自己的行為與思路。

　　發(fā)布會(huì)結(jié)束后，上汽通用車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)及OnStar團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了媒體采訪，在業(yè)務(wù)規(guī)劃、云服務(wù)、自動(dòng)駕駛、信息安全、服務(wù)以及B端合作等方面進(jìn)行了更詳細(xì)地解釋。

　　接下來，車云菌為大家奉上這次采訪的實(shí)況：

　　受訪團(tuán)隊(duì)：

　　上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗(yàn)事業(yè)部市場(chǎng)/產(chǎn)品與策略總監(jiān)王晨東

　　上海安吉星呼叫中心總監(jiān)施駿

　　上海安吉星技術(shù)中心總監(jiān)呂燁

上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗(yàn)事業(yè)部市場(chǎng)與產(chǎn)品策略總監(jiān)王晨東

　　戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品形態(tài)

　　Q：之前通用旗下的三大品牌車載系統(tǒng)各自為政，包括凱迪拉克CUE、別克智慧互聯(lián)、雪佛蘭MyLink，以后會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)三個(gè)不同的車載系統(tǒng)本身的整體性？

　　A：我們更多想的是車聯(lián)的平臺(tái)。將來每個(gè)品牌上用戶都能體驗(yàn)到所有車聯(lián)的功能，區(qū)別在于怎么樣對(duì)不同的人提供不同的服務(wù)。將來提供差別化增值車聯(lián)服務(wù)，是按照車型品牌來區(qū)分的。

　　所以從整個(gè)的服務(wù)層級(jí)上，這些都不是以車聯(lián)網(wǎng)的品牌來分的?，F(xiàn)在只要我們把用戶體驗(yàn)提升以后，各個(gè)車型品牌將來要有什么樣的差異化，是跟著公司的整體策略來走的。最關(guān)鍵的點(diǎn)在于怎么樣把平臺(tái)、技術(shù)，還有后臺(tái)云的對(duì)接做起來。

　　Q：未來OnStar會(huì)出套件嗎？就是可以泛用到所有車輛的那一種？

　　A：這個(gè)我們現(xiàn)在已經(jīng)在探索當(dāng)中了，因?yàn)楝F(xiàn)在隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括我們推出了更多的服務(wù)，也在嘗試跟一些品牌合作。我們會(huì)在近期做一些嘗試，并且看用戶的反饋來決定到底推不推出后裝的產(chǎn)品。

　　作為積累的話，實(shí)際上北美OnStar和我們的OnStar都有一些相關(guān)的硬件產(chǎn)品的專利申請(qǐng)，也得到了授權(quán)。

　　Q：OnStar的產(chǎn)品硬件改造會(huì)不會(huì)涉及到底盤的改造，如果要推出的話，一些老舊車型可能適應(yīng)不了？

　　A：OnStar之前專注的是前裝的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。如果真的確定后裝是一個(gè)方向的話，將來也會(huì)去解決這個(gè)問題，目前還是在探索期。

　　Q：汽車業(yè)屬于傳統(tǒng)工業(yè)，此前對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融入一般都是在后裝階段，OnStar會(huì)不會(huì)引起車廠對(duì)互聯(lián)網(wǎng)科技的一種危機(jī)意識(shí)？

　　A：OnStar已經(jīng)有20年的歷史，我們?cè)谲囕v設(shè)計(jì)的時(shí)候就會(huì)考慮OnStar的服務(wù)功能和它延展開放性的功能，所以它的周期是比較長(zhǎng)。如果后裝這些設(shè)備的話，實(shí)際上從用戶體驗(yàn)角度來說，這不是最有利的。

　　將來外插式硬件的空間會(huì)被壓縮得很小，因?yàn)樗鼪]有辦法取到一些車輛的核心數(shù)據(jù)或者給車輛做一些核心的推送。從這點(diǎn)上我相信每家整車廠的策略是一樣的，大家都會(huì)扶植自己車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，包括自己的TSP。當(dāng)然大家也會(huì)跟外面的第三方有很多融合，這個(gè)就是要考慮自有云和公有云之間怎么樣更好對(duì)接。但是不等于說為了做這個(gè)完全放棄自己的陣地，讓互聯(lián)網(wǎng)公司直接讀我車輛的數(shù)據(jù)或者控制我的車輛，這個(gè)是不可能的。

　　自動(dòng)駕駛與V2X

　　Q：如果要參考美國(guó)運(yùn)輸部劃分層級(jí)的方式來給目前上汽通用規(guī)劃的車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行劃分的話，到目前為止上汽通用實(shí)現(xiàn)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該算是什么樣的層次？

　　A：昨天在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的演進(jìn)過程中間我們提到了跟車聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)相關(guān)的Super Cruise系統(tǒng)。大家知道未來的智能駕駛到了level3以上的級(jí)別以后，光靠車上的傳感器是不夠的，而是更加需要網(wǎng)絡(luò)的支持，包括車跟車之間的連接，車跟交通設(shè)施之間的連接。上汽通用level 1、level 2的裝配率和整個(gè)技術(shù)成熟度很高，在很多中低端以上的車型上都已經(jīng)配備了輔助駕駛功能。在未來一兩年內(nèi)，Super Cruise還會(huì)不斷迭代，現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)接近level 3，但我們要保證駕駛者定期地關(guān)注道路，而不是整個(gè)旅程中間都不需要看。這是Super Cruise系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯。

　　我們認(rèn)為，level 1至3都已經(jīng)在上汽通用的計(jì)劃中，而level 4、5是在2020以后將要達(dá)到的水平。

　　Q：這個(gè)月美國(guó)開大會(huì)宣布說從今年開始凱迪拉克的車都會(huì)有V2V的技術(shù)。昨天戰(zhàn)略也提到2020年上汽通用會(huì)在國(guó)內(nèi)推出V2X技術(shù)，在通用旗下這么多品牌里面每個(gè)品牌在技術(shù)上分別扮演什么樣的角色？

　　A：我覺得V2X跟剛剛我說的車聯(lián)是類似的，不是在某一個(gè)品牌上一定會(huì)先推出來。因?yàn)閂2X它本來更需要生態(tài)，比整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)都更需要生態(tài)，沒有車來跟它交互，光有這輛車根本沒有用的。我們昨天提到2020年，實(shí)際上我們是推動(dòng)2020年，這個(gè)球不光在我們這里，在國(guó)家法規(guī)層面也需要落地，到底將來的評(píng)估資源到底什么時(shí)候落地，這個(gè)實(shí)際上所有的整車廠都在等待。

　　根據(jù)我們現(xiàn)在從法規(guī)的解讀甚至于對(duì)法規(guī)的影響，再加上對(duì)整個(gè)技術(shù)的儲(chǔ)備，將來它肯定會(huì)覆蓋。

　　Q：現(xiàn)在有人說車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)最大的掣肘，是各個(gè)企業(yè)沒有統(tǒng)一的接口和標(biāo)準(zhǔn)，以后車聯(lián)網(wǎng)會(huì)不會(huì)各個(gè)車企之間橫向交流和協(xié)作使它的標(biāo)準(zhǔn)接口能夠達(dá)到一致性？

　　A：您剛剛說其實(shí)是兩塊，一塊現(xiàn)在就在解決，就是剛剛說的V2X，這一塊國(guó)家都意識(shí)到的所有的車必須要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車廠也不想自己搞，這一塊是沒有問題的，而且我們按照這個(gè)步驟整個(gè)國(guó)家正在制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在云服務(wù)方面，唱主角的并不是企業(yè)，更多可能是將來互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)。我倒是不認(rèn)為在每個(gè)企業(yè)平臺(tái)上一定要有非常統(tǒng)一的東西，因?yàn)閷?duì)這個(gè)來說最后我這些統(tǒng)一的東西最后的目的大家是一樣的。

　　國(guó)家在一些用戶數(shù)據(jù)、用戶隱私方面國(guó)家會(huì)有一些統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。但是真正在服務(wù)層面上，你可以有一些互聯(lián)網(wǎng)的準(zhǔn)入機(jī)制，包括GSP方面的服務(wù)機(jī)制，這些就夠了，大家做的都是一個(gè)同樣的方向，只不過大家做法不同。

上海安吉星呼叫中心總監(jiān)施駿

　　云服務(wù)與信息安全

　　Q：車輛聯(lián)網(wǎng)后要如何預(yù)防外界的侵入？如何保障車主的信息不會(huì)泄露？

　　A：從安防系統(tǒng)角度來說，OnStar已經(jīng)通過了ISO27001數(shù)據(jù)安全認(rèn)證。實(shí)際上，我們已經(jīng)對(duì)公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程做過梳理，針對(duì)各個(gè)管控關(guān)鍵信息的結(jié)點(diǎn)都有相應(yīng)的管控和監(jiān)控。

　　在技術(shù)層面來講，對(duì)應(yīng)ISO27001的標(biāo)準(zhǔn)在整個(gè)IT系統(tǒng)上面也是做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。特別是對(duì)于車輛遠(yuǎn)程控制安全性上面，我們推進(jìn)了一些新的業(yè)務(wù)，比方說遠(yuǎn)程的開門開鎖，通過手機(jī)的一些控制時(shí)，我們也會(huì)請(qǐng)專業(yè)第三方對(duì)我們做一個(gè)滲透性的測(cè)試。

　　大量服務(wù)在上線之前，特別是關(guān)系到車主和車輛安全的服務(wù)都是經(jīng)過了嚴(yán)格的IT測(cè)試出來的?，F(xiàn)在因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展比較快，往往會(huì)出現(xiàn)意外的情況，公司也會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。在設(shè)計(jì)新業(yè)務(wù)時(shí)，我們會(huì)從整個(gè)生命周期來考慮如何來幫助用戶保護(hù)隱私和通信安全性。我們跟呼叫中心有著緊密的合作，例如車主會(huì)涉及到二手車交易過程中，用戶個(gè)人信息會(huì)存在交互的過程，我們后臺(tái)也會(huì)經(jīng)常跟用戶有一些互動(dòng)。

　　昨天車聯(lián)發(fā)布戰(zhàn)略上也講了我們會(huì)有云端，會(huì)把一些帳號(hào)做一些打通，那時(shí)我們也會(huì)有一些新的技術(shù)幫助把安全校驗(yàn)功能做的更好?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)提出了實(shí)名制要求，對(duì)于這一塊我們也會(huì)相應(yīng)的做一些改進(jìn)。

　　Q：目前OnStar的4G LBE技術(shù)用的是什么公司的芯片？蔚來在研發(fā)5G的過程當(dāng)中會(huì)不會(huì)跟芯片公司有更加緊密的接觸，讓他們的芯片能夠適應(yīng)車載的需求？

　　A：我們用的LTE的技術(shù)是有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TD-LTE技術(shù)，相關(guān)芯片也是業(yè)內(nèi)的主流芯片。目前OnStar的4G LTE是跟中興合作的，實(shí)際上是全球第一個(gè)用TD-LTE的產(chǎn)品，這跟美國(guó)不太一樣，美國(guó)是FDD-LTE。網(wǎng)絡(luò)支持在中國(guó)是有特點(diǎn)的，OnStar到了中國(guó)之后有大量的本土化技術(shù)，在通信技術(shù)方面也是如此。

　　Q：5G現(xiàn)在已經(jīng)在路上了。未來5G實(shí)現(xiàn)后，會(huì)對(duì)OnStar整個(gè)使用產(chǎn)生怎樣方面的影響和變化？

　　A：從技術(shù)角度來講原來車內(nèi)用的是CDMA的網(wǎng)絡(luò)，可以認(rèn)為這是一個(gè)省道；現(xiàn)在我們有一條非常寬的高速公路，在這個(gè)上面可以支撐我們跑更多的應(yīng)用，這也是云端服務(wù)的基礎(chǔ)。

　　在這個(gè)情況下，基于這個(gè)通道我們可以做大量新的業(yè)務(wù)探索，例如數(shù)據(jù)的采集，將來對(duì)車輛OTA的操作，升級(jí)，快速迭代。對(duì)于車主來講，在4G網(wǎng)絡(luò)里面我們可以做到語音和數(shù)據(jù)的同傳，用戶的體驗(yàn)也會(huì)更好。我們首先把手機(jī)應(yīng)用這方面對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)操作的成功率，包括響應(yīng)時(shí)間也是得到了非常大的提升。

　　Q：如果方言口音非常重，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生和后臺(tái)溝通不利的狀況？

　　A：我們做了三點(diǎn)來應(yīng)對(duì)。，第一是培訓(xùn)，在內(nèi)部進(jìn)行方言類的培訓(xùn)，把內(nèi)部的話務(wù)員進(jìn)行了分組，不同歸屬地的車輛可以連接到不同話務(wù)員的分組。我們?cè)诮衲昴瓿跻呀?jīng)推出了按區(qū)域分配的路由系統(tǒng)，根據(jù)車輛位置，進(jìn)路由系統(tǒng)可以去到不同的呼叫中心進(jìn)行支持。

　　第二，大家知道OnStar是從北美引入，所以語音識(shí)別引擎對(duì)英語、法語的識(shí)別會(huì)更好，在中文方面確實(shí)也存在一些不足。針對(duì)這個(gè)情況，OnStar和SGM相關(guān)團(tuán)隊(duì)做了一些努力，我們引入了云端的云識(shí)別服務(wù)，現(xiàn)在我們有一項(xiàng)自動(dòng)云語音識(shí)別服務(wù)。

　　第三，通過云端，語音識(shí)別技術(shù)的迭代會(huì)非?？?。從技術(shù)上看，未來幾年從整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)會(huì)有一個(gè)很大的發(fā)展，昨天我也提到了云端的語音識(shí)別，有了這個(gè)將來可以在性能上面提高很多。

上海安吉星質(zhì)量工程部總監(jiān)呂燁

　　Q：汽車在行駛過程中所接收的數(shù)據(jù)量非常大，目前有沒有相關(guān)的通道技術(shù)可以讓這些數(shù)據(jù)在行駛過程中實(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)上傳到云端，同時(shí)云端有一定的計(jì)算量把這個(gè)計(jì)算需求覆蓋到？

　　A：從采集過程來說，其實(shí)不需要等到5G，4G已經(jīng)有足夠大的通道來保證你剛剛所說的這些。5G未來更多是視頻流或者是低延時(shí)，但是這個(gè)低延時(shí)除了V2X可能還沒有這么高的要求。云端計(jì)算有兩部分，一部分是基于歷史大數(shù)據(jù)，這個(gè)才叫真正的大數(shù)據(jù)；有的只是基于一些實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些計(jì)算量很小，這個(gè)通道沒有問題。

　　云將來真正要做是，大家都有這些大數(shù)據(jù)，你拿著這些大數(shù)據(jù)怎么用，這個(gè)是真正體現(xiàn)每家主機(jī)廠，包括主機(jī)廠跟第三方公司怎么樣合作的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)所在。

　　Q：現(xiàn)在產(chǎn)生的數(shù)據(jù)還都是傳統(tǒng)數(shù)據(jù)類型，主要以數(shù)字為主，所以現(xiàn)在覺得計(jì)算量還夠。但是以后它偏向于影音文件，圖片文件，要求你的云有很高的敏捷性以及可擴(kuò)展性，咱們OnStar在這方面有沒有做好準(zhǔn)備？

　　A：我說一個(gè)業(yè)界炒得比較熱的概念：未來的高清地圖，現(xiàn)在的采集都是靠一些地圖公司在采的。你們也知道包括通用，包括大眾都成立聯(lián)盟，它的目的是將來利用車上的前置攝像頭來采集數(shù)據(jù)，而且它這個(gè)數(shù)據(jù)是可以經(jīng)過處理的，原來一分鐘是幾個(gè)GB的數(shù)據(jù)，未來壓縮成幾個(gè)M，甚至是K級(jí)的。

　　這些圖片將來到了云端處理，這個(gè)時(shí)候真正在做平臺(tái)的不一定是整車廠，每個(gè)平臺(tái)上大家都有他們的專業(yè)性，整車廠跟這些平臺(tái)服務(wù)商或者科技公司將來通過什么樣合作的方式，將來有很多形態(tài)。將來整個(gè)生態(tài)，我相信互聯(lián)網(wǎng)跟科技公司更多的是相互支持，既有合作又有分工。

　　商業(yè)模式與服務(wù)內(nèi)容

　　Q：未來OnStar或者上汽會(huì)不會(huì)免費(fèi)對(duì)車主提供車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)？還是說以后還是會(huì)去收費(fèi)？

　　A：現(xiàn)在購(gòu)買新車的車主可以享受五年的安防服務(wù)，這五年的安防服務(wù)是OnStar最核心的，也是未來確定的。對(duì)于后來增值類，體驗(yàn)類的產(chǎn)品，我們還將根據(jù)客戶需求做進(jìn)一步的定制。

　　將來車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的面還是很廣的，有的是一定要給用戶的，但有的是用戶需要的給他，不需要的時(shí)候我們不需要把所有的資源都鋪到這上面。將來這些動(dòng)態(tài)變化都是非?？斓模ヂ?lián)網(wǎng)講究快，所以我們不可能一成不變。

　　Q：現(xiàn)在的續(xù)約率差不多在什么樣的情況？提供五年的免費(fèi)服務(wù)之后，接下來主要的盈利點(diǎn)在什么地方？

　　A：OnStar活躍用戶已經(jīng)超過了100萬，可以從數(shù)據(jù)推出來，我們?cè)诶m(xù)約率上面維持一個(gè)非常高的比例才能保持活躍用戶非常高的數(shù)字。

　　其實(shí)在推出基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi)五年以后，我們關(guān)注的點(diǎn)并不是續(xù)約率。車載模式本身會(huì)為品牌帶來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，品牌共贏才是我們真正盈利的最大點(diǎn)。

　　技術(shù)領(lǐng)先以后，我們還要提供更多的服務(wù)差異化，就是有別于其他車聯(lián)網(wǎng)更多的一些服務(wù)。我們最大的優(yōu)勢(shì)是我們跟C端的連接。五年很長(zhǎng)，我們把客戶切分為不同的服務(wù)周期，進(jìn)行不同的引導(dǎo)和溝通。用戶接受以后它會(huì)去使用，使用以后會(huì)去習(xí)慣，習(xí)慣以后會(huì)產(chǎn)生依賴性和黏度。

　　Q：未來OnStar會(huì)在車載信息和車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)互娛下功夫嗎？

　　A：昨天我們?cè)谡劦皆频臅r(shí)候談到了幾塊，有的對(duì)用戶來說現(xiàn)在是一個(gè)痛點(diǎn)，比如語音、導(dǎo)航，這些是馬上要做的。另外一些，接下來可能是資訊、娛樂、服務(wù)。當(dāng)然資訊、娛樂，服務(wù)面包含就非常廣了，你剛剛說的娛樂肯定是其中一個(gè)方面，而且隨著智能駕駛的能級(jí)變得越來越高的話，在娛樂這方面會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)爭(zhēng)奪的新一塊蛋糕。

　　Q：現(xiàn)在人工智能和語音識(shí)別的發(fā)展越來越迅速了。OnStar的服務(wù)大部分基于人工呼叫，但隨著服務(wù)終端的數(shù)量增加以后對(duì)人力是一個(gè)蠻大的負(fù)擔(dān)。未來有沒有可能在一定程度上用人工智能語音服務(wù)來代替人工服務(wù)的一些壓力，有沒有這樣一些想法？

　　A：現(xiàn)在的產(chǎn)品也分兩個(gè)平臺(tái)，第一個(gè)平臺(tái)是呼叫中心的平臺(tái)，第二個(gè)是我手機(jī)應(yīng)用或者是微信線上平臺(tái)。我們現(xiàn)在已經(jīng)開發(fā)了語音識(shí)別的功能，第一層菜單是想把它接入語音的引導(dǎo)，如果說在第一層智能語音沒有滿足你的情況下，馬上接進(jìn)人工的協(xié)助。

　　這樣就可以對(duì)兩個(gè)平臺(tái)進(jìn)行互補(bǔ)。對(duì)車主服務(wù)的體驗(yàn)是非常大的提升，人工的壓力也會(huì)減少。

　　Q：昨天的發(fā)布會(huì)談到OnStar在美國(guó)的一些合作，在中國(guó)可能會(huì)和滴滴，還有一些網(wǎng)約車合作嘛？滴滴最近也是非常重視智能交通這一塊的發(fā)展。

　　A：OnStar最大優(yōu)勢(shì)在C端，我們有大量的客戶，我們也不斷嘗試不一樣的B2B合作，能夠結(jié)合一些更好的產(chǎn)品，提升客戶的體驗(yàn)。現(xiàn)在我們會(huì)聚焦在幾個(gè)方面，首先是對(duì)經(jīng)銷商的服務(wù)進(jìn)行很大的提升，客戶能夠在用車、養(yǎng)車及對(duì)車況的了解上面能夠得到第一手及跟B端的合作。至于你剛才說的滴滴或者其他業(yè)界的服務(wù)，還在探索之中。