王笑京等五位專家對2021年智慧高速發(fā)展的思考

          我認為理性看待智慧高速是正確的。任何一項投資一定要講究效益，在具體領(lǐng)域能夠投什么，投資多大規(guī)模，實際上不僅僅靠技術(shù)，更重要的是要靠應(yīng)用。任何一個新技術(shù)在起步階段都會出現(xiàn)各種不同的看法，這是非常正常的。此外，在技術(shù)試驗階段，無法完全明確新技術(shù)究竟能帶來什么服務(wù)，所以需要認真關(guān)注新技術(shù)對未來真正的實際應(yīng)用。任何一項投資，如果沒有應(yīng)用作為支撐，那么此項投資是沒有任何收益的，且無法帶來真正的服務(wù)。這是一個重要方向。

          再有一點，新技術(shù)投入以后，技術(shù)裝備實際上除了應(yīng)用以外，還會遇到資產(chǎn)積累的問題?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括公路、橋梁、鐵路等）的資產(chǎn)是積累的，是增值的。但是電子裝備有一個非常有意思的特點：現(xiàn)代新技術(shù)發(fā)展迅速，它的折舊非?？?，且在很多領(lǐng)域要加速折舊；新技術(shù)裝備不大可能在長時間內(nèi)通過維修或維護來提升性能或保持原有性能，因為其性能可能很快無法滿足要求，這與土木工程的基礎(chǔ)設(shè)施有很大不同。因此，大家對智慧公路的建設(shè)提出各種各樣的疑問是正常的。

          對于新技術(shù)與新應(yīng)用，應(yīng)本著積極參與、積極推進、積極試驗的態(tài)度，但同時也要有客觀理性的認識、客觀理性的判斷，客觀理性地考慮效果，二者并不矛盾。

          在智慧高速建設(shè)初期，探索性會多一些，會存在一些適當(dāng)超前、適當(dāng)激進的情況，這是社會發(fā)展的必然。在智慧高速積極發(fā)展的過程中，要更多考慮信息化與數(shù)字化、自動駕駛車路協(xié)同、5G等在高速公路建設(shè)運營過程中如何進行有效結(jié)合，真正發(fā)揮實效。

          另一方面，2021年這一年來，經(jīng)過了充分的驗證，大家實際上自己都有一本賬，究竟是試對還是試錯？無論在領(lǐng)導(dǎo)決策層面、從業(yè)研究層面、建設(shè)管理層面，還是具體技術(shù)或產(chǎn)品的提供者、項目層面的運營管理者，亦或作為普通出行者，都將有自己的判斷：終究哪些系統(tǒng)更有效？哪些系統(tǒng)給用戶帶來的粘性與觸達性更高？對于智慧公路和智慧交通，我認為我們應(yīng)該本著經(jīng)濟理性與客觀的態(tài)度進行參與，需要以事實結(jié)果進行驗證。

          從交通運輸部公路科學(xué)研究院的角度回顧一下，我聊以慰藉的是三五年前我們提的一些思路與想法，目前得到基本驗證。比如，對于智慧交通的方向，尤其對于智慧公路與智慧高速的方向，初步判斷總體是準確的。在2017年、2018年，較早原創(chuàng)性提出的一些場景功能或技術(shù)架構(gòu)，被廣泛采納到多省的智慧公路建設(shè)標(biāo)準規(guī)范中。比如伴隨式服務(wù)、廣義車路協(xié)同、基于弱信號感知的公路風(fēng)險研判以及應(yīng)急處置等等。

          實際上，所謂的“智慧公路”或“智能交通”的初心和使命是“交通”，而非“智慧”或“智能”。從這個角度來說，對于智慧高速建設(shè)，我認為應(yīng)該在積極推進的情況下保持理性。值得強調(diào)的是，研究一個行業(yè)或一個系統(tǒng)，尤其是涉及到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信息化，需要有容錯能力與包容心態(tài)，同時研究之后還要有對結(jié)果的客觀認識。在當(dāng)前階段，若驗證成功了，就大膽復(fù)制，進入標(biāo)準規(guī)范；若驗證不可行，要有勇氣停止；若技術(shù)理論可行，但實際現(xiàn)有條件仍無法推廣復(fù)制，則需要有一個等待時期。以上是我對這個問題的理解。

          總體來說有三個特點：一是概念尚未獨立，二是行標(biāo)尚未出臺，三是迭代沒有說清。

          第一，所謂概念不一，就是到現(xiàn)在為止，智慧公路并沒有清晰統(tǒng)一的概念。

          第二，在行標(biāo)方面，2021年“智慧公路”或“智慧高速”一詞本來有機會出現(xiàn)在行標(biāo)術(shù)語中，但最終沒有出現(xiàn)。雖然有地標(biāo)，但如果行標(biāo)沒有明確，仍感覺有些遺憾。

          第三，迭代沒有說清楚，即高速公路傳統(tǒng)機電系統(tǒng)與智慧公路的關(guān)系一直沒有清晰化，甚至在招標(biāo)設(shè)計中，出現(xiàn)了機電標(biāo)、智慧公路標(biāo)、智慧高速標(biāo)，這幾者之間的關(guān)系并不清晰，這一點值得關(guān)注。

          華為服務(wù)于整個高速公路領(lǐng)域已經(jīng)有20多年，經(jīng)歷了從積淀到信息化到數(shù)字化和智慧高速的建設(shè)歷程。過去幾年高速公路的建設(shè)是比較超前，這兩年逐漸趨于理性，當(dāng)前在整個智慧高速的發(fā)展建設(shè)過程中，如何以問題為導(dǎo)向去解決業(yè)務(wù)問題已成為共識。對于高速公路來講，安全是底線，效率、服務(wù)體驗是追求目標(biāo)。在規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、運營、管理和服務(wù)全業(yè)務(wù)流程中，需要明確哪些業(yè)務(wù)流程存在問題，哪些業(yè)務(wù)流程可以通過數(shù)字化手段、智慧化手段去解決。

          為此，近期我們走訪調(diào)研了很多省份。以安全為例，我國隧道數(shù)量非常多，隧道的安全運營是比較頭疼的問題，隧道里面一旦發(fā)生火災(zāi)事故，如果無法有效識別檢測且及時有效管控，可能會對人民生命和財產(chǎn)造成巨大損失。

          針對這個問題，我們進行了有效探索。第一，針對隧道安全事件的識別與發(fā)現(xiàn)，通過引入雷達視頻技術(shù)，有效快速發(fā)現(xiàn)隧道里面的火災(zāi)、異常停車、異常行人等關(guān)鍵事件，然后通過告警系統(tǒng)與情報板系統(tǒng)進行聯(lián)動，從而實現(xiàn)安全問題的有效管控。第二，隧道的運營過程離不開機電系統(tǒng)的支撐，隧道機電系統(tǒng)數(shù)量與種類繁多，消防、照明、通風(fēng)等系統(tǒng)之間通過PLC進行控制，因此系統(tǒng)之間的互通性與互操作性存在一定問題。針對這種情況，通過華為的鴻蒙操作系統(tǒng)，可以有效實現(xiàn)機電設(shè)施設(shè)備的智能化，從而打通系統(tǒng)，為未來的安全運營提供協(xié)作基礎(chǔ)。

          總體而言，未來從整個實用性經(jīng)濟性的角度出發(fā)，我們會沿著整個全生命周期、全業(yè)務(wù)流程，從安全效率和體驗的提升維度去尋找更多的問題，真正讓智慧化數(shù)字化的手段與智慧高速業(yè)務(wù)融合在一起，產(chǎn)生業(yè)務(wù)價值。

          這個問題的前提條件取決于如何定義智慧高速，如何理解智慧高速。整個行業(yè)內(nèi)對整個智慧高速的建設(shè)與理念還缺乏頂層的規(guī)劃和設(shè)計，社會各界與行業(yè)各界對這個概念的理解和認知還不盡相同。

          從我個人角度來講，智慧高速如果一味求新，通過一堆新技術(shù)的堆砌，通過大量的投資，只是實現(xiàn)一些概念性的東西，短期內(nèi)無法創(chuàng)造價值，這是需要予以糾正的。但是同時，對于智慧高速技術(shù)，如果著眼于利用現(xiàn)有技術(shù)（云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等），將其細分到每一個垂直細分行業(yè)，例如收費稽核方面、車路協(xié)同方面、伴隨式出行服務(wù)方面等，如果將現(xiàn)有新技術(shù)與行業(yè)應(yīng)用需求和場景相結(jié)合，就能夠解決用戶真正的問題，我想這是當(dāng)下智慧高速的發(fā)展方向。