關(guān)于智能交通市場發(fā)展的七個靈魂拷問

          前幾日，一位安防領域知名公司的CEO給我發(fā)微信，問了一個有趣的問題：“智能交通業(yè)內(nèi)的企業(yè)，都活得非常狼狽，為何還有那么多的大企業(yè)想要擠進來？”

          于是，我突然發(fā)現(xiàn)很多看上去很簡單的問題，更大眾化的問題，回答起來并不那么容易，很多問題的回答會直擊行業(yè)發(fā)展要害，簡直可以稱為靈魂拷問。

          今天匯集了一些直擊“靈魂”的問題，嘗試回答。

          Q : 智能交通業(yè)內(nèi)的企業(yè)，都活得非常狼狽，為何還有那么多的大企業(yè)想要擠進來？

          第一，互聯(lián)網(wǎng)公司有云，自動駕駛這些支撐，他們是能做出利潤來的；第二原因是這個行業(yè)門檻比較低，而產(chǎn)品高度的標準化，比較容易建設；第三個是輪回的上演，大企業(yè)拿到大項目，回款不好，利潤空間有限，干一年兩年就退出這行業(yè)了，這個也比較多； 第四，目前行業(yè)增長的進入者，其實大企業(yè)并不多，地方的比較小的企業(yè)比較多，他們并不把交通當做主業(yè)，另外，還有運營商數(shù)量增長也比較多。

          以上是當天在微信上的回復，還需要補充強調(diào)的是，智能交通業(yè)內(nèi)企業(yè)并不是都活得很“狼狽”。

          目前經(jīng)濟環(huán)境下，經(jīng)營上受到影響最大的幾類企業(yè)主要是城市智能交通領域（依賴財政投資建設）的企業(yè)：

          缺乏硬件產(chǎn)品，缺乏市場核心、差異化技術(shù)能力的企業(yè)，缺乏技術(shù)和研發(fā)投入的企業(yè)；

          具有多城市、區(qū)域經(jīng)營能力的企業(yè)，銷售網(wǎng)絡越廣受到影響越大；

          市場好的時候看不出企業(yè)經(jīng)營水平，逆境環(huán)境來臨，缺乏研發(fā)和技術(shù)投入的企業(yè)將開始裸奔，同時對企業(yè)管理水平要求更高。

          Q : 為什么投了那么多智能交通建設資金，城市仍然十分擁堵?

          城市擁堵成因是復雜的，多方面因素共同導致的結(jié)果，單就智能交通投資建設而言：

         從投資構(gòu)成來看，重硬輕軟、重建設輕服務、重建設輕服務的狀況雖有明顯改善，但投資重點仍沒有本質(zhì)上的改變。更多投資用在了功能性實現(xiàn)的內(nèi)外場硬件設備上，用在了具有抓拍功能的電子警察、卡口設備上，大量的交通感知設備上。

         投入巨資建設道路交通感知系統(tǒng)卻沒有穩(wěn)定的系統(tǒng)運維資金，設備在線率普遍極其低下；在穩(wěn)定的交通數(shù)據(jù)支撐環(huán)境中，路口/道路控制策略的制定，區(qū)域交通宏觀狀況的研判等專業(yè)技術(shù)才可能有用武之地，才有條件去談加強相關(guān)算法的研究；對交通緩堵有明顯改善作用的交通組織、渠化等交通工程基礎工作，交通綜合治理的資金支持力度不足，跨部門協(xié)調(diào)困難重重；交通信號優(yōu)化服務被當作建設設備采購的附加服務，得不到應有的重視……

         Q : 當前市場環(huán)境下，智能交通最需要優(yōu)先發(fā)展的三項工作是什么？

         第一，培養(yǎng)與提升更多從業(yè)者的從業(yè)素質(zhì)、執(zhí)業(yè)信仰；

         第二，建立系統(tǒng)性的規(guī)劃、設計、建設、評估的全周期管理體系；

         第三，多一些客觀表揚，少一些埋怨批評。

         最后一項工作再補充解釋一下。

         國家經(jīng)濟快速發(fā)展，智能交通市場投資也處于狂奔狀態(tài)。取得成績的同時，也伴隨出現(xiàn)了很多弊端、問題。其中一個比較重要的問題就是投資決策者和基層工作者、行業(yè)專家、行業(yè)企業(yè)等市場參與者之間，對構(gòu)成智能交通的各項設備與系統(tǒng)的價值和效果，對其認知水平并不平衡，導致了投資資金使用效率、效果有時并不令人滿意。

         我們應多支持那些富有經(jīng)驗的基層工作者，保護他們的話語權(quán)。

         比如，一個智能交通項目5000萬，其中有2000萬做交通工程基礎工作，由IT變?yōu)榻煌üこ?IT，這可能是懂行的一線工作者的積極爭取，從實效上來講這就會取得相對更好的緩堵效果。作為媒體就可以考慮多報道，作為行業(yè)就考慮多鼓勵。

         如果只是盯著3000萬其中不合理的投資部分批評，既忽略了交通工程基礎投資的價值，也打擊了基層工作者的積極性。

         給他們一個證明給決策者這件事有價值的理由，才可能在后續(xù)的投資中不斷扭轉(zhuǎn)重硬輕軟、重建設輕服務等相關(guān)問題局面。

         Q : 眾多行業(yè)人、一線工作者都看到了城市智能交通建設中缺乏基礎工作、缺乏交通組織、優(yōu)化等問題的頑疾，為什么就改不了?

         領導意識問題，不重視，認為智能交通軟硬件建設還有點技術(shù)含量，交通組織就是個輔警、畫線隊的工作而已；

         專家水平不足，缺乏足夠多的真正懂行、有實戰(zhàn)經(jīng)驗的專家；

         錢太少，認為做交通組織優(yōu)化不需要花多少錢，而現(xiàn)實交通組織優(yōu)化等這些工作涉及從交通流調(diào)查、到做方案分析、到仿真對比到圖形制作等眾多環(huán)節(jié)。

         Q : 近幾年，智能交通行業(yè)取得了哪些令人信服的成績?

         更豐富的出行信息服務；更便捷的車輛管理服務；全國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費與取消省界收費站帶來的便利和高效；執(zhí)法設備建設背景下交通安全性的提升與交通文明環(huán)境的改善。

         Q : 互聯(lián)網(wǎng)等科技巨頭能不能持續(xù)在智能交通領域發(fā)展?

         百度、阿里云、騰訊、滴滴、華為都在參與智能交通的建設，這幾年關(guān)于他們能不能持續(xù)的在這個市場經(jīng)營下去的問題，被反復提出來討論。

         我的觀點是看三個問題：主打賣什么、市場是否是剛需、是否盈利。

         主打賣什么。要搞清楚這些巨頭們在交通領域主要靠賣什么盈利。算力？存儲？攝像頭？解決方案？還是其他的什么。

         市場是否是剛需。要搞清楚這些在產(chǎn)品和解決方案是否是行業(yè)剛需，是否是高頻應用場景，解決了多少存量問題，滿足了多少增量需求，判斷市場投資前景。

         是否盈利。千萬不要相信互聯(lián)網(wǎng)公司可以通過股市講故事變現(xiàn)，連續(xù)幾年不盈利的業(yè)務終將會被弱化，他們只是在資金使用的抗壓性上比傳統(tǒng)智能交通企業(yè)更強一些而已。

         Q : 為什么行業(yè)最牛的智能交通專業(yè)公司，做的項目也不咋地?

         經(jīng)常會被問到智能交通市場這么多企業(yè)，看好哪家企業(yè)的發(fā)展；也經(jīng)常會在談論某家企業(yè)年度業(yè)績又進一步，進入行業(yè)多少名時，有人立即回應，他們在某某城市的項目用戶口碑非常差，另外一家誰誰公司去接盤了；甚至會看到某個公司在某個城市接到了過億的超大型項目，項目建設完成后，就會有親近項目的人評論，項目做的如何差。奇怪的是，這家公司還會繼續(xù)承接后面的二期、三期建設。

         三個觀點。

         專業(yè)人做專業(yè)事，一個通用技術(shù)領域、或者非交通專業(yè)領域的牛企，在交通領域如果沒有幾年的沉淀，也一定不會做出高質(zhì)量的項目。非常普遍的現(xiàn)象，非常簡單的道理，但就會有人掩耳盜鈴，揣著明白裝糊涂，中國最牛的科技公司都做不了的事，那這個事就是無解了，最佳答案了。

         對于專業(yè)的大型智能交通公司，往往是多區(qū)域性經(jīng)營，項目多，但公司核心技術(shù)、管理資源相對有限，這就導致不同項目會產(chǎn)生差別對待，對項目的重視程度導致項目質(zhì)量的差異。公司生存要考慮成本和收益，考慮利潤，因此，再好的公司也會有負面的評價，會有管理和主管人為帶來的缺陷。

來源：物聯(lián)網(wǎng)新聞