杭州工程車(chē)輛行業(yè)現(xiàn)狀及動(dòng)態(tài)監(jiān)管情況

          一是前方盲區(qū)（2.5米范圍內(nèi)為盲區(qū)），大貨車(chē)車(chē)頭周邊區(qū)域比較危險(xiǎn)，幾乎都屬于半盲區(qū)；二是貨車(chē)右側(cè)盲區(qū)（1.5米-2米范圍內(nèi)為盲區(qū)），貨車(chē)右側(cè)盲區(qū)約在貨車(chē)尾部至駕乘艙末端位置，車(chē)載貨物箱越大相應(yīng)的盲區(qū)越大；三是貨車(chē)左側(cè)盲區(qū)（保持安全車(chē)距3米以上距離），貨車(chē)左側(cè)盲區(qū)位于車(chē)輛尾部附近，距離貨車(chē)約為2米（貨車(chē)越長(zhǎng)，盲區(qū)越大）。左側(cè)盲區(qū)相比右側(cè)盲區(qū)??；四是貨車(chē)后側(cè)盲區(qū)（保持安全車(chē)距4米以上距離）。如下：

          造成大型車(chē)右轉(zhuǎn)視覺(jué)盲區(qū)形成的兩大主要原因?yàn)椋捍笮蛙?chē)存在后視鏡盲區(qū)和內(nèi)輪差軌跡盲區(qū)，駕駛員無(wú)法看到盲區(qū)內(nèi)的行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)，導(dǎo)致車(chē)輛右轉(zhuǎn)時(shí)人車(chē)被碾壓。

          1．后視鏡盲區(qū)。駕駛員處于正常駕駛位置，其視線因受車(chē)體結(jié)構(gòu)限制通過(guò)后視鏡不能看到的車(chē)身兩側(cè)區(qū)域。后視鏡盲區(qū)是一個(gè)空間立體范圍, 即駕駛員的視線通過(guò)車(chē)窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。大型車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于體積大、軸距長(zhǎng)和后視鏡的反射面積有限，行人出現(xiàn)在后視鏡盲區(qū)范圍內(nèi)駕駛員不可見(jiàn)。

          2．內(nèi)輪差軌跡盲區(qū)。大型車(chē)輛（包括城市公交車(chē)、渣土車(chē)、水泥罐車(chē)、大型客車(chē)和載重貨車(chē)）在右轉(zhuǎn)彎過(guò)程中因后輪不會(huì)循著前輪的軌跡行進(jìn)，會(huì)出現(xiàn)前后輪的軌跡不在一條弧線的情況，由前后輪的軌跡圍成的區(qū)域，稱(chēng)之為軌跡盲區(qū)。

          根據(jù)《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《市條例》）第十條第一款，“公路客運(yùn)車(chē)輛、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛和專(zhuān)門(mén)為工程建設(shè)服務(wù)的車(chē)輛應(yīng)當(dāng)安裝、使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行車(chē)記錄儀、車(chē)載衛(wèi)星定位終端和符合規(guī)定的轉(zhuǎn)向可視系統(tǒng)?！焙贾菔泄簿謴?019年8月起開(kāi)展工程運(yùn)輸車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理，創(chuàng)新推出定車(chē)、定人、定路、定道、定時(shí)、定速的“六定”管理，其中“定車(chē)”管理中，在車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)車(chē)輛的行駛軌跡、路線全程影像監(jiān)控，對(duì)車(chē)輛右側(cè)盲區(qū)實(shí)時(shí)可視化，經(jīng)過(guò)障礙物時(shí)雷達(dá)主動(dòng)預(yù)警提醒，駕駛員可在駕駛室通過(guò)車(chē)載顯示屏看到車(chē)輛右側(cè)盲區(qū)的預(yù)警畫(huà)面，達(dá)到避免工程車(chē)事故發(fā)生的作用。同時(shí)按照安全性和通達(dá)性相結(jié)合原則，逐一踏勘確定全市工程車(chē)通行路線和指定通行車(chē)道，完善右轉(zhuǎn)交安設(shè)施(“海淞彎”)，并規(guī)定通行時(shí)間和速度，目前工程車(chē)定道行駛、右轉(zhuǎn)彎停車(chē)觀察再起步成為杭州一道新的風(fēng)景線。

          針對(duì)重型貨車(chē)自身存在的安全隱患，杭州市公安局聯(lián)合交通、城管、建委等部門(mén)，會(huì)同浙江省機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)行業(yè)協(xié)會(huì)及10家汽車(chē)生產(chǎn)廠家，經(jīng)過(guò)前期多輪路試、選型，已發(fā)布《工程運(yùn)輸車(chē)輛安全管理技術(shù)規(guī)范》。新的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)極大提升了工程運(yùn)輸車(chē)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在右側(cè)盲區(qū)方面做了較大提升。

          根據(jù)《道路旅客運(yùn)輸企業(yè)安全管理規(guī)范》，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)保障安全生產(chǎn)投入，按照不低于上年度實(shí)際營(yíng)業(yè)收入1.5%的比例提取、設(shè)立安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)資金，建立獨(dú)立的臺(tái)賬，專(zhuān)款專(zhuān)用，主要用于道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)、運(yùn)行、維護(hù)和升級(jí)改造，以及具有行駛記錄功能的衛(wèi)星定位裝置、視頻監(jiān)控裝置的購(gòu)置、安裝和使用等支出。故仍需從立法角度完善相關(guān)資金補(bǔ)貼，并由市財(cái)政專(zhuān)項(xiàng)資金保障。

          杭州作為省會(huì)城市，陸路交通樞紐城市，杭州都市圈中心城市，貨運(yùn)交通流量大。目前全市有運(yùn)輸企業(yè)近1.2萬(wàn)家，貨車(chē)注冊(cè)總量在30萬(wàn)輛以上，貨運(yùn)從業(yè)駕駛?cè)顺^(guò)20萬(wàn)人，其中工程運(yùn)輸車(chē)3.4萬(wàn)輛，駕駛員近2.6萬(wàn)人，并總體呈連年上升趨勢(shì)。下一步，我局將數(shù)據(jù)賦能，依托城市大腦，重點(diǎn)車(chē)輛監(jiān)管平臺(tái)以及“智安通”APP，將工程運(yùn)輸車(chē)“六定”以及企業(yè)內(nèi)部監(jiān)管等數(shù)據(jù)接入平臺(tái)。同時(shí)通過(guò)路面及空地結(jié)合的嚴(yán)管整治，對(duì)貨車(chē)實(shí)施綜合管理，在全市范圍內(nèi)逐漸建立起管理嚴(yán)格、通行有序的貨運(yùn)車(chē)輛杭州通行新秩序。