兩部委發(fā)布《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》（全文）

各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)科技廳（委、局）、交通運(yùn)輸廳（委、局），各有關(guān)單位：

為貫徹落實(shí)《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》，明確“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新的總體思路、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)布局和規(guī)劃實(shí)施，提升交通領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與科技創(chuàng)新能力，科技部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合制定了《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，現(xiàn)印發(fā)你們，請(qǐng)結(jié)合本部門、本地區(qū)的實(shí)際貫徹落實(shí)。

科 技 部    交通運(yùn)輸部

2017年5月2日

“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃

交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程快速推進(jìn)，城市空間拓展、交通系統(tǒng)建設(shè)以及機(jī)動(dòng)性需求的爆發(fā)式增長之間的矛盾日趨嚴(yán)重。為破解制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通問題，必須高度重視并充分發(fā)揮科技創(chuàng)新的引領(lǐng)和支撐作用。

“十三五”是我國全面建成小康社會(huì)和進(jìn)入創(chuàng)新型國家行列的決勝階段，是深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、全面深化科技體制改革的關(guān)鍵時(shí)期，也是貫徹落實(shí)中央“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，加快“四個(gè)交通”發(fā)展，推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要時(shí)期。為實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展需求，“十三五”期間將安全、便捷、高效、綠色、智能、綜合作為未來交通運(yùn)輸業(yè)相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展的主導(dǎo)方向，系統(tǒng)部署交通科技創(chuàng)新的重點(diǎn)任務(wù)，引領(lǐng)和支撐我國交通領(lǐng)域健康發(fā)展，依據(jù)《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》并參考《推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)科技創(chuàng)新合作專項(xiàng)規(guī)劃》《交通領(lǐng)域“十三五”科技發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》以及《“十三五”現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等國家相關(guān)行業(yè)和領(lǐng)域規(guī)劃，特制訂《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。

《規(guī)劃》包括軌道交通、道路交通、水運(yùn)交通、空中交通、綜合交通運(yùn)輸與智能交通等交通運(yùn)輸主要模式和方向，系統(tǒng)闡述2016年至2020年我國交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新的指導(dǎo)思想、發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)及政策措施，是“十三五”時(shí)期我國交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新工作的重要依據(jù)。

一、需求與趨勢(shì)

（一）我國交通運(yùn)輸科技發(fā)展取得顯著成績

1. 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)構(gòu)成中的先行和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)生產(chǎn)、生活組織體系中不可缺少和不可替代的重要組成部分?！笆濉笔俏覈煌ㄟ\(yùn)輸發(fā)展最快的五年，也是交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度最大的五年。“十二五”末，我國綜合交通網(wǎng)絡(luò)總里程達(dá)到495萬公里，高速鐵路營業(yè)里程、高速公路通車?yán)锍獭⒊鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營里程及港口泊位數(shù)量均位居世界第一。高速公路“五縱五橫”和高速鐵路“四橫四縱”基本貫通，基本形成快速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，西部地區(qū)高速鐵路從無到有，東、中、西、東北“四大板塊”之間實(shí)現(xiàn)高速鐵路連通，綜合交通網(wǎng)絡(luò)骨架初步形成，綜合樞紐建設(shè)明顯加快，各種運(yùn)輸方式銜接效率顯著提升。

2. 交通運(yùn)輸科技發(fā)展

我國交通運(yùn)輸行業(yè)始終瞄準(zhǔn)國際交通科技發(fā)展前沿，在交通裝備、交通信息化與智能化、交通安全和交通基礎(chǔ)設(shè)施等方面的技術(shù)創(chuàng)新取得了重大突破，并取得了一批標(biāo)志性的重大科技成果，極大地提升了我國交通運(yùn)輸業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的能力，發(fā)揮了科技對(duì)交通運(yùn)輸?shù)闹魏鸵I(lǐng)作用，具體如下：

（1）突破了一批交通運(yùn)輸重點(diǎn)裝備的關(guān)鍵技術(shù)，使我國高速列車、重載列車、城軌列車和電動(dòng)汽車等交通運(yùn)輸裝備水平躍居世界前列。

（2）攻克了一批交通運(yùn)輸信息化和智能化關(guān)鍵技術(shù)，為奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等國家重大活動(dòng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)保障，推動(dòng)我國交通系統(tǒng)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，初步培育了我國智能交通產(chǎn)業(yè)。

（3）掌握了交通運(yùn)輸安全保障核心關(guān)鍵技術(shù)，極大地促進(jìn)了交通運(yùn)輸向更加安全和可持續(xù)的方向發(fā)展。

（4）突破了以橋梁、隧道為代表的一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)，引領(lǐng)世界交通基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)技術(shù)發(fā)展。

（5）交通科技創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)碩果累累，建設(shè)運(yùn)營了一批包括國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)研究中心、國家工程實(shí)驗(yàn)室在內(nèi)的國家創(chuàng)新能力平臺(tái)，組建了一批國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，形成了機(jī)制化的協(xié)同創(chuàng)新模式，夯實(shí)了我國交通科技能夠可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

（二）國家發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)交通科技發(fā)展提出了新的需求

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有戰(zhàn)略性、全局性影響。“一帶一路”“新型城鎮(zhèn)化”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”“中國制造2025”等國家戰(zhàn)略的有效實(shí)施有賴于科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的交通運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)揮支撐引領(lǐng)作用。

1. 支撐引領(lǐng)新型城鎮(zhèn)化的創(chuàng)新發(fā)展

隨著國家“新型城鎮(zhèn)化”戰(zhàn)略的實(shí)施，“十三五”期間，我國常住人口城鎮(zhèn)化率將達(dá)到60%左右。因此，必須完善綜合運(yùn)輸通道和區(qū)際交通骨干網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化城市群之間交通聯(lián)系，加快城市群交通一體化規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建覆蓋面廣、連通性好、服務(wù)效能高、安全保障能力強(qiáng)的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，來支撐“以人為本”的新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略實(shí)施，引領(lǐng)城鎮(zhèn)空間布局趨于科學(xué)合理。

2. 適應(yīng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展模式的重大變革

隨著“一帶一路”“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”等國家戰(zhàn)略的實(shí)施，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和國際產(chǎn)能合作為基礎(chǔ)的全球治理中國方案作用凸顯、城市群一體化格局將逐步形成、區(qū)域協(xié)同發(fā)展需求突出。因此，強(qiáng)化跨國互聯(lián)互通，多種交通運(yùn)輸方式協(xié)同，提升交通運(yùn)輸效率，完善交通基本公共服務(wù)和交通安全保障體系，促進(jìn)交通運(yùn)輸技術(shù)、裝備體系和服務(wù)模式由“跟跑型”和“被動(dòng)響應(yīng)型”向“引領(lǐng)型”“普惠型”和“主動(dòng)適應(yīng)型”轉(zhuǎn)變，不僅是促進(jìn)集聚、輻射作用大、城鎮(zhèn)體系優(yōu)、功能互補(bǔ)強(qiáng)的城市群發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、國際合作新模式的戰(zhàn)略要求，也是交通運(yùn)輸適應(yīng)新的社會(huì)活動(dòng)形態(tài)、新的生產(chǎn)方式、新的業(yè)態(tài)模式產(chǎn)生新的運(yùn)輸需求的重大挑戰(zhàn)，更是交通運(yùn)輸自身創(chuàng)新發(fā)展、加快變革、支撐大國責(zé)任的時(shí)代要求。

3. 落實(shí)生態(tài)綠色發(fā)展的重大責(zé)任

氣候變化問題已成為影響人類社會(huì)發(fā)展和全球政治經(jīng)濟(jì)格局的重大戰(zhàn)略課題。我國已經(jīng)向世界鄭重承諾到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2015年下降18%的減排目標(biāo)，“十三五”期間我國的節(jié)能減排責(zé)任重大，交通運(yùn)輸行業(yè)作為溫室氣體排放的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，必須加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，加快建立以低碳為特征的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運(yùn)輸體系。如何研制和規(guī)模運(yùn)用安全可靠、先進(jìn)成熟、節(jié)能環(huán)保的綠色智能譜系化交通運(yùn)輸裝備和服務(wù)，將是“十三五”期間必須要解決的問題，也是推進(jìn)我國由“交通運(yùn)輸業(yè)大國”邁向“交通運(yùn)輸業(yè)強(qiáng)國”的必由之路。

（三）交通運(yùn)輸科技發(fā)展面臨著系列挑戰(zhàn)

經(jīng)過“十二五”的快速發(fā)展，我國交通運(yùn)輸緊張狀況總體緩解，運(yùn)能制約瓶頸基本消除，初步適應(yīng)了國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，也為未來交通運(yùn)輸發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

站在新的歷史起點(diǎn)上，交通運(yùn)輸仍面臨系列挑戰(zhàn)。

1. 交通裝備制造由大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)

“十二五”以來，我國的交通裝備制造已取得非凡成就，汽車產(chǎn)銷量連續(xù)六年穩(wěn)居全球第一，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量均居世界第一，船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量均居世界第一，這些數(shù)據(jù)標(biāo)志著我國已成為交通裝備制造大國。但是，在一些重要交通方式相關(guān)的裝備產(chǎn)業(yè)中，“技術(shù)空心化”現(xiàn)象依然存在，一些戰(zhàn)略性交通裝備自主創(chuàng)新能力仍然不足。隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的發(fā)布及實(shí)施，建設(shè)制造強(qiáng)國的氛圍正在形成，交通裝備制造成為裝備制造業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的十個(gè)領(lǐng)域之一。確立自主創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式，提高科技創(chuàng)新支撐的自主化程度、提升國際創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)，已成為引領(lǐng)我國由“交通裝備制造大國”邁向“交通裝備制造強(qiáng)國”的必由之路。

2. 交通領(lǐng)域節(jié)能減排的挑戰(zhàn)

“十三五”期間我國節(jié)能減排任務(wù)巨大，我國不僅要完成到2020年單位GDP碳排放比2015年下降18%的目標(biāo)，乘用車新車平均油耗要達(dá)到5升/100公里，同時(shí)還要在大氣污染防治等環(huán)境指標(biāo)方面取得明顯成效。當(dāng)前我國的汽車保有量進(jìn)入快速增長期，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到3億輛左右，汽柴油消耗將達(dá)到3.5億噸左右，石油需求量達(dá)到5.9億噸左右。作為能源消耗主要行業(yè)和污染物排放的主要來源之一，交通運(yùn)輸業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。

3. 交通運(yùn)輸高安全、高效能、高品質(zhì)服務(wù)的挑戰(zhàn)

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展和物質(zhì)文化需求的日益增長對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展提出了新要求和新期待。人民群眾對(duì)交通出行的要求已經(jīng)由“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變，交通運(yùn)輸發(fā)展面臨著既要提供覆蓋面更廣的均等化公共服務(wù)，又要提供更高安全、高效能、高品質(zhì)、個(gè)性化服務(wù)的雙重壓力。近年來，我國交通安全形勢(shì)總體穩(wěn)定，但安全隱患依然突出；運(yùn)輸效率低下，物流成本較高的問題也亟待解決，以北京、上海等為代表城市人均交通時(shí)間2小時(shí)/天，我國物流成本占到了GDP的18.3%；此外，我國還面臨著交通服務(wù)信息覆蓋率不足人口10％，貨運(yùn)服務(wù)透明化水平低等難題。

（四）全球科技交叉融合加速交通科技革命

全球科技迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)前沿不斷拓展，學(xué)科間交叉融合加速，產(chǎn)業(yè)體系匯聚重構(gòu)已成常態(tài)。相關(guān)領(lǐng)域科技的快速發(fā)展并與交通運(yùn)輸行業(yè)深度融合，形成并強(qiáng)化了交通領(lǐng)域科技發(fā)展的新趨勢(shì)，也就是交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化、高效化和清潔化，交通裝備設(shè)計(jì)制造的輕量化、數(shù)字化和一體化，交通運(yùn)輸系統(tǒng)集成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化，以及用戶消費(fèi)需求的體驗(yàn)化、共享化和綜合化。

1. 交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化、高效化和清潔化

交通能源消耗是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。加速調(diào)整能源結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變能源開發(fā)利用模式，加快將綠色、多元、高效、低碳的可持續(xù)能源應(yīng)用是其必然要求，交通能源動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)出電動(dòng)化、高效化、清潔化趨勢(shì)。汽車動(dòng)力向燃料多元化、驅(qū)動(dòng)電氣化方向發(fā)展；軌道交通發(fā)展低壽命周期成本(LLCC)、環(huán)境友好設(shè)計(jì)等可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，促進(jìn)節(jié)能環(huán)保指標(biāo)的逐步提高；海洋運(yùn)輸將超低排放的高效船用柴油機(jī)、氣體燃料和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)、零排放技術(shù)作為未來的發(fā)展方向；航空運(yùn)輸則以生物燃料和電能驅(qū)動(dòng)作為通用航空動(dòng)力的重要方向。

2. 交通裝備設(shè)計(jì)制造的輕量化、數(shù)字化和一體化

交通裝備制造業(yè)歷來是具有集大成者特征的行業(yè)，其對(duì)信息產(chǎn)業(yè)、電子工業(yè)、材料工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有很強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，交通裝備的發(fā)展呈現(xiàn)出輕量化、自動(dòng)化、集成化、模塊化和信息化特征。高性能的復(fù)合材料已成功應(yīng)用于汽車、軌道機(jī)車車輛、大型客機(jī)/輕型通用飛機(jī)、船舶等交通裝備制造，輕量化成效顯著；在信息化和工業(yè)化深度融合的過程中，交通裝備及其制造過程的數(shù)字化、智能化技術(shù)日新月異；借助大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和云服務(wù)技術(shù)，交通裝備設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、檢驗(yàn)、運(yùn)營、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)不斷向數(shù)字化、智能化、一體化發(fā)展。

3. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)集成的智能化、網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化

當(dāng)今科技在多個(gè)領(lǐng)域都取得了重要進(jìn)展，并呈現(xiàn)交叉融合的態(tài)勢(shì)，在交通系統(tǒng)的集成上，借助互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能傳感/大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)有效地集成應(yīng)用于軌道交通、道路交通、水運(yùn)交通和空中交通系統(tǒng)，使交通系統(tǒng)集成呈現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化趨勢(shì)。智能型設(shè)施成為智能交通的重要研究方向，成為支撐智能交通發(fā)展的重要基礎(chǔ)；車路協(xié)同、船岸協(xié)同等技術(shù)研究已從以解決交通管控為重點(diǎn)的階段向以車車/車路通信下的智能聯(lián)網(wǎng)為特征的新一代智能交通系統(tǒng)階段發(fā)展。交通參與者、運(yùn)載工具、設(shè)施一體化協(xié)同系統(tǒng)成為交通系統(tǒng)發(fā)展的大趨勢(shì)。

4. 用戶消費(fèi)需求的體驗(yàn)化、共享化和綜合化

隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)消費(fèi)導(dǎo)向作用的逐漸增強(qiáng)和消費(fèi)模式的重大變革，交通用戶需求呈現(xiàn)出體驗(yàn)化、共享化、多元化等特征。老齡化和新生代用戶比例持續(xù)增大，用戶體驗(yàn)已成為影響交通運(yùn)輸服務(wù)和消費(fèi)的重要因素；汽車共享、自行車共享等交通共享模式呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)空間；高鐵、飛機(jī)等服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善極大豐富了用戶的出行選擇，基于多模式交通服務(wù)協(xié)同化的消費(fèi)需求綜合化特征日益明顯。

二、指導(dǎo)方針與目標(biāo)

（一）指導(dǎo)思想

深入貫徹黨的十八大精神，全面落實(shí)黨中央、國務(wù)院的各項(xiàng)決策部署和國家戰(zhàn)略，按照“立足中國、面向全球、自主自信、按需借鑒”的科技創(chuàng)新戰(zhàn)略思想，堅(jiān)持“需求導(dǎo)向、依據(jù)充分、實(shí)事求是、覆蓋全面”的科技創(chuàng)新規(guī)劃原則，堅(jiān)持“方法科學(xué)、服務(wù)大局、摒棄本位、不落俗套”的科技創(chuàng)新規(guī)劃方法，力爭(zhēng)形成“體系完整、層次分明、主線清晰、重點(diǎn)突出”的科技創(chuàng)新規(guī)劃體系。

（二）總體思路

以滿足國家戰(zhàn)略需求為目標(biāo)，以國內(nèi)外市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)為引領(lǐng)，以產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新為主要模式，解決一批制約交通發(fā)展的關(guān)鍵科學(xué)問題，研發(fā)一批引領(lǐng)交通發(fā)展方向的重大前沿技術(shù)，全面提升我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)裝備、基礎(chǔ)設(shè)施、系統(tǒng)集成、運(yùn)營管理的技術(shù)水平，以支撐我國“新型城鎮(zhèn)化”的創(chuàng)新發(fā)展，服務(wù)“一帶一路”國際合作與全球治理新格局，落實(shí)“京津冀協(xié)同發(fā)展”“長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”等國家區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略。

（三）發(fā)展目標(biāo)

以滿足構(gòu)建我國安全、便捷、高效、綠色現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和國家總體安全重大需求為總體目標(biāo)，強(qiáng)化人工智能、新材料和新能源等賦能/賦性技術(shù)與交通運(yùn)輸需求的深度融合，大力發(fā)展高效能、高安全、綜合化、智能化的系統(tǒng)技術(shù)與裝備，形成滿足我國需求、總體上國際先進(jìn)的現(xiàn)代交通運(yùn)輸核心技術(shù)體系。培育壯大新能源載運(yùn)工具、現(xiàn)代軌道交通、現(xiàn)代通航運(yùn)輸、綠色水運(yùn)裝備等產(chǎn)業(yè)，提升我國交通運(yùn)輸業(yè)和裝備制造業(yè)的核心技術(shù)全球競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。具體而言，在軌道交通、道路交通、水運(yùn)交通、空中交通、綜合交通運(yùn)輸與智能交通等領(lǐng)域，力爭(zhēng)在2020年前實(shí)現(xiàn)以下發(fā)展目標(biāo)：

（1）在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升、可持續(xù)性和互操作等方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略性骨干運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，具備國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，具備交付運(yùn)營時(shí)速400公里及以上高速列車及相關(guān)系統(tǒng)，時(shí)速120公里以上聯(lián)合運(yùn)輸、時(shí)速160公里以上快捷貨運(yùn)和時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道交通系統(tǒng)全生命周期運(yùn)營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\(yùn)營安全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

（2）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力大幅提高，以“低碳化、信息化和智能化”為導(dǎo)向的汽車技術(shù)創(chuàng)新體系基本形成，汽車產(chǎn)業(yè)成為引領(lǐng)制造業(yè)技術(shù)全面變革的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)之一。以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn)，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)水平，2020年乘用車新車平均油耗優(yōu)于5升/100公里。以動(dòng)力電動(dòng)化技術(shù)為重點(diǎn)帶動(dòng)新能源汽車結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)和整車智能化技術(shù)全面發(fā)展。實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池技術(shù)革命性突破，高安全性鋰離子動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤，新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化總體水平進(jìn)入世界前列。重點(diǎn)突破具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能汽車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛汽車（CA）技術(shù)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展跟上世界潮流。

（3）突破一系列綠色、智能船舶核心技術(shù)和超大型港口、深水航道建設(shè)維護(hù)技術(shù)，研制一批高技術(shù)、高性能船舶和高效通用配套產(chǎn)品，進(jìn)一步提升我國造船、航運(yùn)的整體水平。培育綠色、智能船舶等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。依托長江黃金水道，加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強(qiáng)對(duì)長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支撐力。

（4）瞄準(zhǔn)我國航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展、低空空域開放、通用航空產(chǎn)業(yè)、民航節(jié)能減排和航空應(yīng)急救援體系建立所需要的技術(shù)基礎(chǔ)，圍繞安全、高效、綠色航空器和航空運(yùn)輸系統(tǒng)兩條主線，突破新概念飛機(jī)、先進(jìn)空管、大型樞紐機(jī)場(chǎng)運(yùn)控技術(shù)等重點(diǎn)方向前沿核心技術(shù)，直接支撐大型機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐建設(shè)、全面推進(jìn)我國通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

（5）瞄準(zhǔn)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命迫切需求，突破道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命綠色材料、服役狀態(tài)快速感知和評(píng)估、功能提升等關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)解決長壽命綠色材料制備、監(jiān)測(cè)和檢測(cè)技術(shù)裝備研發(fā)、性能保持與恢復(fù)及功能提升技術(shù)等問題，力爭(zhēng)使我國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施功能壽命達(dá)到國際先進(jìn)水平。

（6）我國綜合交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑胶途C合服務(wù)品質(zhì)極大提升，交通信息精準(zhǔn)感知與可靠交互、交通系統(tǒng)協(xié)同式互操作、泛在智能化交通服務(wù)等基礎(chǔ)理論和核心技術(shù)體系基本形成，重點(diǎn)解決綜合交通信息服務(wù)、交通系統(tǒng)控制優(yōu)化、城市交通控制功能提升與設(shè)計(jì)問題，顯著改善交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、運(yùn)行系統(tǒng)的安全狀況和服務(wù)能力，智能交通戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。力爭(zhēng)到2020年，智能交通技術(shù)普及率增長30%，綜合交通運(yùn)輸效能提升20%，億車公里事故率降低10%。

（四）戰(zhàn)略部署

圍繞“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃和“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略，分三步實(shí)施：

（1）分步實(shí)施現(xiàn)代交通領(lǐng)域重點(diǎn)專項(xiàng)，構(gòu)建具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)技術(shù)體系，在交通系統(tǒng)安全保障、綜合效能提升和可持續(xù)性等戰(zhàn)略方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系。

（2）圍繞拓展創(chuàng)新發(fā)展空間，構(gòu)建全面創(chuàng)新能力。優(yōu)化整合科研能力資源，完善以國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心為引領(lǐng)的國家交通科技創(chuàng)新能力平臺(tái)建設(shè)。培育造就一批具有全球領(lǐng)域影響力的科學(xué)家、科技領(lǐng)軍人才、高技能人才和高水平創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)。

（3）突破共性前沿和顛覆性交通核心技術(shù)，培育重要戰(zhàn)略性創(chuàng)新力量，聚焦重大科學(xué)問題，引領(lǐng)交通技術(shù)未來發(fā)展方向。

三、發(fā)展重點(diǎn)

（一）軌道交通

1. 系統(tǒng)集成及共性技術(shù)

（1）軌道交通系統(tǒng)綜合安全評(píng)估與協(xié)同安全保障技術(shù)

突破軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營狀態(tài)全息化智能感知、快速辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警和處置技術(shù)；基于材料與結(jié)構(gòu)的力學(xué)、理化、服役環(huán)境影響性能分析評(píng)估和功能設(shè)計(jì)理論研究，提升軌道交通裝備耐碰撞、防火、防冰雪設(shè)計(jì)等本構(gòu)安全性能；構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)全壽命周期RAMSI綜合評(píng)估與保障技術(shù)體系。

（2）軌道交通系統(tǒng)全息感知與泛在融合智能化技術(shù)

基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、智能制造、云端融合交互等技術(shù)，開展軌道交通系統(tǒng)融合網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、類人智能、云計(jì)算、超大容量實(shí)時(shí)高可靠移動(dòng)通信等一體化應(yīng)用技術(shù)研究，全面提升軌道交通裝備制造及運(yùn)維智能化水平。

（3）軌道交通系統(tǒng)全局效能評(píng)估及綜合效能提升關(guān)鍵技術(shù)

針對(duì)軌道交通牽引傳動(dòng)系統(tǒng)能耗、輕量化、車載儲(chǔ)能系統(tǒng)可靠性等問題，開展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”、新型拓?fù)渥儞Q、新能源、新材料和新結(jié)構(gòu)等技術(shù)的牽引變流、永磁直驅(qū)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)研究；系統(tǒng)掌握軌道交通動(dòng)力系統(tǒng)的高效能量管理及安全保障技術(shù)。

（4）軌道交通系統(tǒng)解耦與適配技術(shù)

開展軌道交通系統(tǒng)各組分相互作用、互操作機(jī)制與協(xié)同運(yùn)作理論研究，突破各關(guān)鍵子系統(tǒng)的分層遞階互操作機(jī)制與多模態(tài)耦合機(jī)理、子系統(tǒng)失效全局影響評(píng)估；研究基于全局最優(yōu)的軌道交通系統(tǒng)與其他交通運(yùn)輸方式的自適應(yīng)匹配技術(shù)；搭建我國以鐵路為骨干，綜合協(xié)同航空、公路、港口的交通運(yùn)輸一體化技術(shù)體系平臺(tái)。

2. 載運(yùn)工具

（1）高速輪軌交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

開展跨國互聯(lián)互通、時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)研究；突破基于“重量-阻力-動(dòng)力”多目標(biāo)均衡的綜合節(jié)能、噪聲主動(dòng)控制、主動(dòng)安全與運(yùn)維、軌距自適應(yīng)變結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架、基于互聯(lián)互通需求的系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建時(shí)速400公里及以上高速輪軌交通系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。

（2）磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)

系統(tǒng)開展高速磁浮列車懸浮、牽引、導(dǎo)向等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，突破高能效、高可靠懸浮及運(yùn)行控制技術(shù)；基于車-線-橋-隧耦合機(jī)理，研究低流阻、低噪聲、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)200公里/小時(shí)和600公里/小時(shí)中高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備產(chǎn)業(yè)化；構(gòu)建磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗(yàn)平臺(tái)。

（3）軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)

突破貨物快速裝卸、均衡配載、多式貨物聯(lián)運(yùn)適配等系統(tǒng)化關(guān)鍵技術(shù)，研制時(shí)速120公里公鐵聯(lián)運(yùn)、時(shí)速160公里快捷貨運(yùn)、時(shí)速250公里以上高速貨運(yùn)列車及配套裝備，建立快捷貨運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)主要樞紐間各種交通運(yùn)輸方式無縫對(duì)接和物流高效轉(zhuǎn)接，形成安全、便捷、高效、適應(yīng)運(yùn)輸過程綜合化需求的軌道交通貨運(yùn)技術(shù)與裝備體系。

（4）導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)模式多樣化技術(shù)

開展基于胎/地耦合的列車運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)理論研究，突破多模式高安全冗余協(xié)同循跡控制、混合路權(quán)安全協(xié)同控制、非接觸式供電等關(guān)鍵技術(shù)；研制新型地面自導(dǎo)向城市軌道交通裝備，構(gòu)建相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系和試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)。

（5）基于城軌網(wǎng)絡(luò)的城市物資快速轉(zhuǎn)移載運(yùn)工具

針對(duì)大城市中心區(qū)域之間、中心區(qū)域與市郊之間生活物資等運(yùn)輸需求及特征，開發(fā)適于城軌客運(yùn)空檔期專用的智能及經(jīng)濟(jì)型載運(yùn)工具，實(shí)現(xiàn)上述區(qū)域之間物資運(yùn)輸組織的靈活調(diào)度管理。

（6）導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)新模式及技術(shù)探索研究

研發(fā)支撐區(qū)域性網(wǎng)絡(luò)化物流的低成本無人導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)與裝備，研究超高速導(dǎo)向運(yùn)輸系統(tǒng)新模式及關(guān)鍵技術(shù)，探索城市末梢交通運(yùn)輸微網(wǎng)和專網(wǎng)系統(tǒng)方案與技術(shù)。

3. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）軌道交通線路工程施工與能力保持技術(shù)

深入開展基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)系統(tǒng)工程技術(shù)研究，突破重大地質(zhì)災(zāi)害等復(fù)雜環(huán)境條件下線路、大跨橋梁、大規(guī)模隧道群與超長隧道等基礎(chǔ)設(shè)施的全生命周期能力保持與恢復(fù)關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建相關(guān)智能化管理信息系統(tǒng)及工程施工技術(shù)體系。

（2）基于空天車地信息一體化的安全與運(yùn)營保障技術(shù)

突破空天車地信息一體化的軌道交通安全保障系統(tǒng)技術(shù)研究，掌握空天地信息融合的列車動(dòng)態(tài)間隔配置制動(dòng)及安全防護(hù)技術(shù)，形成滿足不同運(yùn)營需求的列控系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施供電系統(tǒng)

開展非化石清潔能源在軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用及分布式智能供電技術(shù)研究，掌握高速移動(dòng)環(huán)境下列車非接觸供電高效能量傳輸、同相柔性供電、高導(dǎo)低耗受流等技術(shù)，支撐軌道交通系統(tǒng)綠色環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展需求。

4. 營運(yùn)管理

（1）軌道交通運(yùn)營與管理信息大數(shù)據(jù)深度應(yīng)用

開展物聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下軌道交通運(yùn)營全景信息感知與融合系統(tǒng)技術(shù)研究，突破軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施基本狀態(tài)、交通工具運(yùn)行、運(yùn)輸組織、日常調(diào)度等多源信息協(xié)同處理技術(shù)，多模式全網(wǎng)運(yùn)輸態(tài)勢(shì)動(dòng)態(tài)感知與智能解析技術(shù)，客貨運(yùn)需求規(guī)律主動(dòng)辨識(shí)和運(yùn)營狀態(tài)主動(dòng)預(yù)警技術(shù)，為鐵路客貨運(yùn)產(chǎn)品及服務(wù)規(guī)劃、運(yùn)營管理、安全保障提供支撐。

（2）“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道交通精準(zhǔn)服務(wù)模式

研究“互聯(lián)網(wǎng)+”多模式軌道交通高品質(zhì)客貨運(yùn)服務(wù)新模式，突破軌道交通客貨運(yùn)精準(zhǔn)營銷、無縫銜接服務(wù)保障、全網(wǎng)全程運(yùn)力資源動(dòng)態(tài)配置、重載鐵路與既有鐵路互聯(lián)互通運(yùn)輸組織、運(yùn)輸通道能力利用模式及分工等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接供需、高效配置資源。

（3）便捷高速客運(yùn)

發(fā)展多模式融合的便捷高速客運(yùn)技術(shù)，提升客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量。突破基于移動(dòng)互聯(lián)的客運(yùn)信息引導(dǎo)和交互、多模式軌道交通巨量客流綜合分析、軌道交通客運(yùn)樞紐接駁轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建多模式軌道交通客運(yùn)協(xié)同決策系統(tǒng)，開展重點(diǎn)區(qū)域（城市群）軌道交通綜合應(yīng)用示范。

（4）高效快捷貨運(yùn)

突破基于智能化技術(shù)的集裝化貨物裝載、鐵路場(chǎng)站控制、快貨接取送達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)，開展快捷高速貨運(yùn)全程運(yùn)輸計(jì)劃協(xié)同編制及作業(yè)組織優(yōu)化、貨物聯(lián)合運(yùn)輸集疏運(yùn)一體化組織技術(shù)研究，實(shí)現(xiàn)單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先的目標(biāo)。

（5）多模式軌道交通運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)

突破樞紐多源交通信息互操作、基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，開展軌道交通中轉(zhuǎn)樞紐基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸組織智能監(jiān)管服務(wù)、多模式軌道交通運(yùn)行組織匹配技術(shù)研究，構(gòu)建虛擬現(xiàn)實(shí)全網(wǎng)軌道交通運(yùn)輸組織仿真平臺(tái)，建設(shè)大型智能鐵路樞紐示范工程。

（6）智能運(yùn)維與應(yīng)急處置

圍繞建設(shè)“安全交通、高效交通”重大需求，突破軌道交通設(shè)備設(shè)施在線檢測(cè)與性能評(píng)估預(yù)測(cè)、非正常事件綜合情景推演與管理決策技術(shù)，實(shí)現(xiàn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)全程動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整和主動(dòng)安全預(yù)警。

5. 創(chuàng)新能力

（1）軌道交通系統(tǒng)安全綜合測(cè)試驗(yàn)證評(píng)估平臺(tái)

構(gòu)建具有國內(nèi)外復(fù)雜運(yùn)用環(huán)境及特殊工況耦合、多學(xué)科大數(shù)據(jù)融合、智能交互等特點(diǎn)，集檢測(cè)檢驗(yàn)、認(rèn)證認(rèn)可、安全評(píng)估一體化的關(guān)鍵系統(tǒng)綜合測(cè)試驗(yàn)證評(píng)估平臺(tái)，為軌道交通系統(tǒng)及裝備國內(nèi)外市場(chǎng)準(zhǔn)入提供支撐。

（2）軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)

基于運(yùn)輸對(duì)象、基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、指揮調(diào)度系統(tǒng)、自然環(huán)境的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，構(gòu)建集大容量實(shí)時(shí)存儲(chǔ)、大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)運(yùn)算、運(yùn)輸調(diào)度管理、災(zāi)害事故應(yīng)急指揮、裝備運(yùn)維指導(dǎo)等功能于一體的軌道交通系統(tǒng)綜合數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)，為保障軌道交通系統(tǒng)全生命周期的高效和安全運(yùn)營提供支撐。

（3）軌道交通系統(tǒng)綜合效能研究與評(píng)估平臺(tái)

針對(duì)軌道交通系統(tǒng)能耗巨大和城市環(huán)境用電負(fù)荷占比高的特征，開展新材料、新結(jié)構(gòu)及新能源等單元綜合效能試驗(yàn)驗(yàn)證，構(gòu)建軌道交通系統(tǒng)全局綜合效能試驗(yàn)評(píng)估平臺(tái)，為全面提升軌道交通系統(tǒng)綜合效能提供支撐。

（二）道路交通

1. 載運(yùn)工具

（1）動(dòng)力電池與電池管理

建立全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，重點(diǎn)突破高比能金屬鋰二次電池技術(shù)、高比能量鋰離子電池技術(shù)、高功率長壽命鋰離子電池技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)集成及管理技術(shù)、動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性技術(shù)、動(dòng)力電池工藝和裝備技術(shù)等。

（2）電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電子

全方位大幅度提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)水平，掌握高效輕量化電機(jī)關(guān)鍵技術(shù)、控制器功率密度倍增技術(shù)，形成國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。抓住新一代電力電子技術(shù)變革機(jī)遇，突破以寬禁帶半導(dǎo)體為基礎(chǔ)的電驅(qū)動(dòng)控制器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。構(gòu)建電驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新體系，補(bǔ)齊試驗(yàn)平臺(tái)、高端試驗(yàn)設(shè)備、專用器具、生產(chǎn)裝備和系統(tǒng)集成等技術(shù)短板,大幅提升高端系統(tǒng)軟硬件通用開發(fā)能力和非標(biāo)設(shè)備自主創(chuàng)新水平。

（3）純電動(dòng)汽車核心專項(xiàng)技術(shù)

優(yōu)化純電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，重點(diǎn)升級(jí)整車安全技術(shù)和能效優(yōu)化技術(shù)，形成具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的整車集成技術(shù)水平。提高自主電動(dòng)一體化底盤技術(shù)開發(fā)能力，掌握懸架系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化、整車操縱穩(wěn)定性、電池組安全防護(hù)技術(shù)等。突破新一代分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)，掌握四輪轉(zhuǎn)矩分配控制的協(xié)調(diào)與匹配等關(guān)鍵技術(shù)。開發(fā)新型核心零部件與子系統(tǒng)技術(shù)。

（4）插電式混合動(dòng)力汽車核心專項(xiàng)技術(shù)

升級(jí)插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。優(yōu)化主流插電式車型混合動(dòng)力性能，開發(fā)高性價(jià)比的乘用車/商用車插電式混合動(dòng)力總成。大幅降低電量維持階段混合動(dòng)力系統(tǒng)燃料消耗，建立插電式混合動(dòng)力整車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和國際市場(chǎng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展。

（5）燃料電池汽車核心專項(xiàng)技術(shù)

深入開展電堆關(guān)鍵材料和部件的創(chuàng)新研究及產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，大幅提高燃料電池電堆產(chǎn)品性能、壽命，降低成本。加大燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)研發(fā)力度，重點(diǎn)突破空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等關(guān)鍵部件及其系統(tǒng)集成技術(shù)。優(yōu)化升級(jí)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，重點(diǎn)突破高功率密度乘用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和長壽命商用車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，燃料電池/動(dòng)力電池混合動(dòng)力集成控制與能量優(yōu)化管理技術(shù)。實(shí)現(xiàn)燃料電池整車批量化生產(chǎn)，初步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

（6）整車高效節(jié)能技術(shù)

積極推進(jìn)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，發(fā)展節(jié)能整車產(chǎn)品，重點(diǎn)是節(jié)能內(nèi)燃動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力乘用車、節(jié)能柴油商用車、混合動(dòng)力商用車和替代燃料汽車；做好節(jié)能關(guān)鍵零部件技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，重點(diǎn)是高效內(nèi)燃機(jī)及其關(guān)鍵部件、電子控制系統(tǒng)、混合動(dòng)力電機(jī)/電池和專用發(fā)動(dòng)機(jī)、中低壓助力與能量回收技術(shù)、高效自動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器關(guān)鍵零部件、低滾阻輪胎等；發(fā)展節(jié)能汽車共性關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化與低阻力技術(shù)、熱管理與能量綜合利用技術(shù)、動(dòng)力總成匹配優(yōu)化與控制技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)清潔燃料與新型燃燒技術(shù)等。通過推動(dòng)上述研究工作開展，推動(dòng)節(jié)能汽車更好普及，使節(jié)能技術(shù)在緩解我國能源與環(huán)境壓力進(jìn)程中發(fā)揮更加顯著作用。

（7）結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)

圍繞先進(jìn)輕量化材料、輕量化先進(jìn)工藝和輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域規(guī)模化應(yīng)用。重點(diǎn)研究高強(qiáng)度鋼、輕合金材料（如鋁合金、鎂合金）、碳纖維等新型材料特性和應(yīng)用技術(shù)，熱沖壓成型、液壓成型等先進(jìn)制造技術(shù)和激光拼焊、膠粘連接等先進(jìn)連接工藝技術(shù)，整車及零部件結(jié)構(gòu)的拓?fù)?、尺寸、形?形貌、多學(xué)科/多目標(biāo)等優(yōu)化技術(shù)及應(yīng)用。形成輕量化整車產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)能力，降低乘用車和商用車產(chǎn)品的平均單車整備質(zhì)量。

（8）汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)

重點(diǎn)研究高帶寬、高實(shí)時(shí)性、高安全性、高可靠性汽車智能化系統(tǒng)架構(gòu)，高可靠環(huán)境感知和高精度定位技術(shù)，復(fù)雜場(chǎng)景下的高效可靠軌跡規(guī)劃與智能駕駛決策算法，驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向集成線控技術(shù)，車載互聯(lián)系統(tǒng)及互聯(lián)路測(cè)設(shè)備信息安全機(jī)理及策略和認(rèn)證技術(shù)，汽車智能駕駛的虛擬和物理測(cè)試、分級(jí)及集成測(cè)評(píng)技術(shù)與測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。建立高度/完全自動(dòng)（HA/FA）駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)，突破有條件自動(dòng)（CA）駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料

面向交通基礎(chǔ)設(shè)施材料長壽命與綠色可持續(xù)發(fā)展的需求、提升交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力，在深入研究長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)研制基于納米材料、維-納多尺度纖維材料、多尺度礦物摻合料和新型外加劑的長壽命高性能混凝土、超高性能混凝土（UHPC）等結(jié)構(gòu)材料，耐腐蝕超高強(qiáng)鋼絞線、高耐久抗疲勞纖維增強(qiáng)復(fù)合材料、高耐磨抗重載疲勞和耐嚴(yán)寒鹽凍環(huán)境的長壽命混凝土材料，硫橡膠和輕質(zhì)高阻尼快速鋪裝材料、新型聚合物環(huán)保型混合料、廢舊輪胎顆粒降噪舒適性瀝青路面材料等長壽命交通基礎(chǔ)設(shè)施功能提升材料。構(gòu)建我國長壽命與綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施材料可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施快速檢監(jiān)測(cè)和預(yù)警技術(shù)

圍繞復(fù)雜環(huán)境下交通基礎(chǔ)設(shè)施服役狀態(tài)快速檢測(cè)、監(jiān)測(cè)和預(yù)警的需求，重點(diǎn)研究快速移動(dòng)無線傳感、機(jī)器人、可穿戴設(shè)備、增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)、機(jī)器視覺、3D激光掃描、非線性和非接觸及無線超聲導(dǎo)波、長周期光纖光柵傳感、生物眼和民用雷達(dá)、遙感和北斗衛(wèi)星等檢監(jiān)測(cè)技術(shù)，形成系列高精度、自動(dòng)化、智能化、可視化、可移動(dòng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施快速檢測(cè)裝備。發(fā)展我國交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能保持和提升的先進(jìn)檢監(jiān)測(cè)和預(yù)警技術(shù)與裝備。

（3）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能演化機(jī)理與評(píng)估技術(shù)

深入研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性能演化機(jī)理、預(yù)測(cè)模型和控制理論，基于多源數(shù)據(jù)和機(jī)器學(xué)習(xí)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命性能評(píng)估技術(shù)，基于星基感知和機(jī)器學(xué)習(xí)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)災(zāi)后快速評(píng)估技術(shù)，構(gòu)建我國交通基礎(chǔ)設(shè)施全壽命周期性服役性能綜合評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)。

（4）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施長壽命功能提升技術(shù)

延長既有交通基礎(chǔ)設(shè)施壽命，突破既有交通基礎(chǔ)設(shè)施功能提升設(shè)計(jì)理論,大力發(fā)展大數(shù)據(jù)、信息化、智能化、虛擬現(xiàn)實(shí)、機(jī)器人全自動(dòng)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)，研發(fā)系列橋梁結(jié)構(gòu)快速更換、加固和拆除技術(shù)及裝備，重點(diǎn)研究不中斷交通下橋梁拓寬改造和再利用技術(shù)、新舊橋梁協(xié)同工作技術(shù)，組合橋面抗疲勞、抗裂和長期變形控制技術(shù)，纜索疲勞與腐蝕監(jiān)測(cè)與控制一體化技術(shù)、高效智能延壽技術(shù)，隧道結(jié)構(gòu)微膠囊、電化學(xué)、生物和礦物自修復(fù)技術(shù)，自適應(yīng)快速主動(dòng)、可視化微擾動(dòng)加固技術(shù)。全面提升橋隧結(jié)構(gòu)全壽命抗災(zāi)能力，重點(diǎn)研究可恢復(fù)、可更換、長壽命橋梁結(jié)構(gòu)體系及更換裝備，橋隧結(jié)構(gòu)災(zāi)害主被動(dòng)與智能控制、快速修復(fù)與加固技術(shù)及裝備。發(fā)展道路全壽命性能保持與提升技術(shù)，重點(diǎn)研究壽命分層遞增耐久性瀝青路面、工業(yè)化柔性可卷曲鋪面材料和自膨脹高聚物注漿材料及路面修復(fù)技術(shù)、新舊道路服役協(xié)同工作技術(shù)。

（5）國家道路交通基礎(chǔ)設(shè)施信息大數(shù)據(jù)中心

建立國家級(jí)橋梁結(jié)構(gòu)、隧道、道路基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)時(shí)變模型數(shù)據(jù)、環(huán)境與荷載數(shù)據(jù)、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)、災(zāi)害數(shù)據(jù)、加固與性能提升數(shù)據(jù)，各類交通基礎(chǔ)設(shè)施海量試驗(yàn)數(shù)據(jù)等綜合信息數(shù)據(jù)庫；研究基于大數(shù)據(jù)和交通網(wǎng)絡(luò)功能保持與提升的交通基礎(chǔ)設(shè)施管養(yǎng)維護(hù)決策支持技術(shù)；研究道路交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享與互聯(lián)互通技術(shù)，全面提升道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力和壽命。

（6）電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)提升工程

優(yōu)化升級(jí)現(xiàn)有充電技術(shù)平臺(tái)，大力提升充電效率，縮短充電時(shí)間，保障充電安全。突破以無線充電為代表的各種新型充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。積極探索充電基礎(chǔ)設(shè)施與智能電網(wǎng)、分布式可再生能源、智能交通融合發(fā)展的新技術(shù)，加強(qiáng)檢測(cè)認(rèn)證、安全防護(hù)、與電網(wǎng)雙向互動(dòng)、電池梯次利用、無人值守自助式服務(wù)、樁群協(xié)同控制、充電樁互聯(lián)等關(guān)鍵技術(shù)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)體系研發(fā)。

（7）加氫基礎(chǔ)設(shè)施和示范考核技術(shù)

推進(jìn)氫氣儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)發(fā)展，加氫站建設(shè)和燃料電池汽車規(guī)模示范。開展各種車載儲(chǔ)氫技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破碳纖維纏繞塑料內(nèi)膽氣瓶的低成本與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。制定車用70MPa氫瓶四型瓶標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)70MPa儲(chǔ)氫加氫裝備及其加氫站集成技術(shù)，形成較完整的加氫設(shè)施配套技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系。

3. 營運(yùn)管理

（1）城市公共交通智能化管理與協(xié)同服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)

采用多模信息服務(wù)技術(shù)，重點(diǎn)加強(qiáng)公共交通信息服務(wù)、運(yùn)營監(jiān)管和應(yīng)急保障等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用，包括公交線路優(yōu)化及信號(hào)優(yōu)先保障技術(shù)，公共交通動(dòng)態(tài)信息采集監(jiān)測(cè)、服務(wù)及安全預(yù)警技術(shù)，公共交通信息綜合管理與決策支持技術(shù)，城市客運(yùn)綜合樞紐換乘服務(wù)及客流誘導(dǎo)技術(shù)，公共客運(yùn)車輛運(yùn)行管理及服務(wù)技術(shù)，城市交通出行電子支付技術(shù)，智能停車管理與動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)技術(shù)等。

（2）基于物聯(lián)網(wǎng)的交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用

充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通運(yùn)輸體系中的應(yīng)用，加強(qiáng)交通系統(tǒng)各組成部分的集成智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化發(fā)展，研究基于移動(dòng)互聯(lián)的綜合交通智能化服務(wù)、交通系統(tǒng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)精確感知和智能化調(diào)控、智能物流網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)高效運(yùn)行等技術(shù)，重點(diǎn)突破交通信息精準(zhǔn)感知與可靠交互、交通系統(tǒng)協(xié)同式互操作、智能化交通服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)智能交通、移動(dòng)互聯(lián)等運(yùn)輸系統(tǒng)與智能交通發(fā)展新趨勢(shì)。

（3）交通系統(tǒng)控制優(yōu)化與決策支持技術(shù)

重點(diǎn)解決交通系統(tǒng)控制優(yōu)化、城市交通控制功能提升與設(shè)計(jì)等問題，提高實(shí)時(shí)控制與信息交互能力，實(shí)現(xiàn)交通控制綜合優(yōu)化與智能決策，顯著提升道路通行效率。

4. 創(chuàng)新能力

（1）動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)創(chuàng)新、測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)

針對(duì)先進(jìn)動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)核心關(guān)鍵技術(shù)，建立研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)。開展下一代、新體系高性能動(dòng)力電池基礎(chǔ)研究和產(chǎn)品開發(fā)，電池系統(tǒng)包括電管理、熱管理和安全管理等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)；開展電池梯次利用和電池回收技術(shù)研究。建立動(dòng)力電池單體、模塊、系統(tǒng)的測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開展測(cè)試技術(shù)研究和評(píng)價(jià)規(guī)范研究，建立科學(xué)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系，支撐純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化。

（2）燃料電池及燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新及測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)

針對(duì)燃料電池單體、電堆和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，建立研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，重點(diǎn)開展催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、雙極板等核心技術(shù)基礎(chǔ)研究，燃料電池單體、電堆、輔助系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和控制技術(shù)的工程研究和產(chǎn)品開發(fā)，降低燃料電池成本，提高燃料電池環(huán)境適應(yīng)性和壽命。建立測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開展燃料電池單體、電堆、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試技術(shù)研究和技術(shù)規(guī)范研究。

（3）汽車電力電子器件、電子控制技術(shù)創(chuàng)新及測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)

建立汽車電子控制技術(shù)創(chuàng)新及測(cè)試評(píng)價(jià)平臺(tái)，開展汽車整車、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤電子控制系統(tǒng)以及IGBT、碳化硅、氮化鎵等電力電子器件技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)和零部件、系統(tǒng)的軟硬件測(cè)試技術(shù)研究與測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范體系研究，支撐我國汽車電子控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，打破國外壟斷。

（4）自動(dòng)/無人駕駛汽車運(yùn)行安全性測(cè)試評(píng)估平臺(tái)

研究自動(dòng)/無人駕駛汽車運(yùn)行安全性評(píng)價(jià)指標(biāo)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，研發(fā)自動(dòng)/無人駕駛汽車運(yùn)行環(huán)境場(chǎng)景構(gòu)建和安全性測(cè)試技術(shù)與裝備，構(gòu)建與我國道路交通環(huán)境相適應(yīng)并具有國際普適性的國家級(jí)自動(dòng)/無人駕駛汽車運(yùn)行安全性測(cè)試評(píng)估平臺(tái)。

（三）水運(yùn)交通

1. 載運(yùn)工具

（1）綠色船舶設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)

研究船型、上層建筑、艙室結(jié)構(gòu)數(shù)字化和綜合優(yōu)化技術(shù)，船舶動(dòng)力系統(tǒng)總能優(yōu)化利用、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)、LNG電力推進(jìn)和LNG動(dòng)力船加注揮發(fā)氣治理技術(shù)，船舶高效節(jié)能技術(shù)，船舶廢氣污染物協(xié)同處理技術(shù)，高效復(fù)合船型水動(dòng)力和減振降噪技術(shù)，海洋運(yùn)輸船舶抗風(fēng)浪能力穩(wěn)性評(píng)估技術(shù)。

（2）高性能公務(wù)船舶技術(shù)

研究高速公務(wù)船動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)、多機(jī)多槳（泵）優(yōu)化匹配技術(shù)、柴電混合動(dòng)力技術(shù)、高效推進(jìn)器技術(shù)、高效混合推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)。

（3）船舶先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)

研究無軸輪緣推進(jìn)器設(shè)計(jì)、制造及控制技術(shù)，復(fù)合能源模式下船舶推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù)，船舶智能電網(wǎng)運(yùn)行管理技術(shù)，基于岸基能源的運(yùn)河船舶推進(jìn)技術(shù)。

（4）船舶動(dòng)力系統(tǒng)性能提升技術(shù)

研究動(dòng)力系統(tǒng)預(yù)測(cè)仿真技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)振動(dòng)噪聲聲學(xué)匹配技術(shù)、船用柴油機(jī)動(dòng)力設(shè)備隔振降噪裝置設(shè)計(jì)技術(shù)、低噪聲動(dòng)力系統(tǒng)制造工藝技術(shù)；船舶主動(dòng)力裝置、發(fā)電裝置、軸系等重要設(shè)備狀態(tài)在線監(jiān)控與智能故障診斷技術(shù)，船舶能效智能在線監(jiān)控、評(píng)估與優(yōu)化綜合集成技術(shù)。

（5）智能船舶關(guān)鍵技術(shù)

研究智能船舶設(shè)計(jì)與制造技術(shù)、智能船舶結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)、智能機(jī)艙深度智能化系統(tǒng)設(shè)備的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，基于多信息融合的船舶機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控、狀態(tài)評(píng)估及效能優(yōu)化控制技術(shù)，基于國際海上避碰規(guī)則的船舶智能避碰輔助決策自動(dòng)化技術(shù)及驗(yàn)證技術(shù)，基于信息自主感知和縱傾優(yōu)化的船舶智能配載技術(shù)，基于船岸協(xié)同的船舶航線優(yōu)化與自主決策、船舶自動(dòng)航行技術(shù)，智能船舶多源信息自主感知、融合及呈現(xiàn)技術(shù)，以e-Navigation船端技術(shù)架構(gòu)為核心的航海信息智能處理與顯示技術(shù)，復(fù)雜水域船舶智能避碰避險(xiǎn)輔助決策技術(shù)，船舶交通智能組織與協(xié)同調(diào)度技術(shù)，船內(nèi)裝備自組織物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，惡劣氣象條件和復(fù)雜會(huì)遇態(tài)勢(shì)下船舶航行信息自動(dòng)增強(qiáng)技術(shù)。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）多模式立體綜合通信導(dǎo)航技術(shù)

設(shè)計(jì)新一代VDES設(shè)備的核心基帶處理芯片及協(xié)議棧，研究新一代船用VHF數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(VDES)調(diào)制解調(diào)技術(shù)、星載AIS接收信號(hào)沖突檢測(cè)技術(shù)、衛(wèi)星VDES上下行鏈路的數(shù)據(jù)處理技術(shù)、基于AIS/ASM/VDES的R模式定位技術(shù)、船舶綜合PNT技術(shù)以及船舶綜合通信技術(shù)，研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船-岸-星多模式立體綜合通信導(dǎo)航裝備。

（2）生態(tài)航道建養(yǎng)技術(shù)

研究內(nèi)河傳統(tǒng)航道通航運(yùn)行系統(tǒng)與自然河流生態(tài)系統(tǒng)的依存關(guān)系，研究河流生態(tài)系統(tǒng)整體功能，提升內(nèi)河航道養(yǎng)護(hù)、管理與信息服務(wù)技術(shù)，跨流域水網(wǎng)航道設(shè)計(jì)建設(shè)與運(yùn)維一體化技術(shù)，內(nèi)河航道一體化快速測(cè)繪與通航環(huán)境動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)，航道構(gòu)筑物在線智能監(jiān)測(cè)與故障快速診斷技術(shù)，內(nèi)河航道疏浚養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量保障技術(shù)，高等級(jí)航道自然災(zāi)害及異物侵襲監(jiān)控技術(shù)。

（3）高效港口建設(shè)技術(shù)

研究港口交通管控一體的視頻監(jiān)控技術(shù)，自動(dòng)化堆場(chǎng)作業(yè)機(jī)械、自動(dòng)化岸邊作業(yè)機(jī)械、自動(dòng)化水平運(yùn)輸機(jī)械和自動(dòng)化控制系統(tǒng)集成技術(shù)，大型港口樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與改造、基礎(chǔ)裝備研發(fā)與制造、工藝流程優(yōu)化與改造技術(shù)，大型港口及深水航道的建設(shè)維護(hù)、整治減淤及通航保障技術(shù)。

3. 營運(yùn)管理

（1）船舶智能化管理技術(shù)

研究船船互聯(lián)、船岸互聯(lián)的船舶管理信息服務(wù)技術(shù)，船聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，船舶電子助航與智能導(dǎo)航技術(shù)，船隊(duì)智能化營運(yùn)管理技術(shù)，海運(yùn)大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、單船及船隊(duì)數(shù)據(jù)信息化采集與智能處理技術(shù)，港口水域船舶交通自組織智能調(diào)度技術(shù)。

（2）船舶健康狀態(tài)評(píng)估和故障診斷技術(shù)

研究船舶分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，船舶搭載的系統(tǒng)、設(shè)備、組成部件的性能衰退感知技術(shù)，船舶機(jī)艙系統(tǒng)設(shè)備的全方位狀態(tài)感知、評(píng)估和自適應(yīng)技術(shù)，船舶航行異常狀態(tài)識(shí)別和關(guān)鍵設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警技術(shù)，適用于各種主流船型的船舶狀態(tài)綜合感知和運(yùn)維保障一體化軟硬件技術(shù)，基于知識(shí)工程的船舶運(yùn)維管理和決策的知識(shí)獲取、知識(shí)庫構(gòu)建、決策推理、仿真分析及性能評(píng)價(jià)技術(shù)，面向智能船舶設(shè)備的故障診斷與維修決策技術(shù)。

（3）航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)防控與應(yīng)急處置技術(shù)

研究水上交通安全監(jiān)管與服務(wù)技術(shù)，基于北斗的全球衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，船舶與港口污染防控技術(shù)，?；愤\(yùn)輸船舶、大型客船船舶事故機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、預(yù)警與應(yīng)急處置技術(shù)，大深度飽和潛水技術(shù)，海道測(cè)量技術(shù)，海上人命安全保障與搜救技術(shù)。

（4）智能港口與碼頭運(yùn)營管理技術(shù)

研究智能港口運(yùn)營調(diào)度優(yōu)化與決策支持技術(shù)、智能口岸平臺(tái)構(gòu)建技術(shù)與協(xié)作管理、適應(yīng)海上絲綢之路建設(shè)的智能口岸信息系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)背景下港口優(yōu)化調(diào)度與決策支持技術(shù)，基于港口的海運(yùn)全程供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)，自動(dòng)化集裝箱碼頭作業(yè)調(diào)度協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，裝卸作業(yè)多層次控制及高效優(yōu)化技術(shù)。

4. 創(chuàng)新能力

（1）多模式綜合信息通信導(dǎo)航測(cè)試評(píng)估平臺(tái)

能夠滿足船舶國內(nèi)外航行過程中船船、船岸以及船內(nèi)部信息傳輸?shù)男枨螅洗艾F(xiàn)有信息交互方式，實(shí)現(xiàn)多種通信協(xié)議的集成、各種設(shè)備功能的集成、語音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的集成功能測(cè)試，滿足船舶各項(xiàng)作業(yè)需求，并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）面向E-航海的航運(yùn)智能服務(wù)設(shè)計(jì)評(píng)估平臺(tái)

能夠滿足面向E-航海的航運(yùn)智能服務(wù)系統(tǒng)的功能測(cè)試，開展船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用模式設(shè)計(jì)評(píng)估，構(gòu)建覆蓋船端監(jiān)測(cè)監(jiān)控和公司端決策支持的船岸一體化的綜合運(yùn)輸、綠色航運(yùn)和平安航運(yùn)的智能仿真系統(tǒng)，建立健全面向E-航海的航運(yùn)智能服務(wù)技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系。

（3）深遠(yuǎn)海船舶交通監(jiān)管與指揮控制集成實(shí)驗(yàn)評(píng)估平臺(tái)

突破船舶航行數(shù)據(jù)、機(jī)艙數(shù)據(jù)、船載貨物狀態(tài)（特別是危險(xiǎn)貨物狀態(tài)）數(shù)據(jù)以及船舶關(guān)鍵設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)的全方面立體感知手段的集成技術(shù)，研究基于北斗的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸應(yīng)急監(jiān)管系統(tǒng)的功能測(cè)試方法，形成惡劣海況下遇險(xiǎn)目標(biāo)快速搜尋與精確定位技術(shù)及系統(tǒng)的集成與實(shí)驗(yàn)評(píng)估能力。

（四）空中交通

1. 載運(yùn)工具

（1）新構(gòu)型新能源通用航空飛機(jī)技術(shù)

針對(duì)包括輕型水陸兩棲飛機(jī)在內(nèi)的通航輕型飛機(jī)使用環(huán)境惡劣，作業(yè)任務(wù)多樣性、復(fù)雜性及危險(xiǎn)性高于大飛機(jī)等使用特點(diǎn)和技術(shù)特點(diǎn)，開展高效綠色輕型多用途通用飛機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)、系列化、模塊化設(shè)計(jì)技術(shù)，通用飛機(jī)新概念布局設(shè)計(jì)技術(shù)；研究新能源電動(dòng)飛機(jī)電推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)，通用飛機(jī)輕質(zhì)、高效整體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，研制新能源電動(dòng)飛機(jī)和先進(jìn)通航輕型飛機(jī)，提升高效綠色輕型多用途通用飛機(jī)型號(hào)研發(fā)水平，發(fā)展我國通用航空戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

（2）新概念新布局無人運(yùn)輸機(jī)及現(xiàn)有機(jī)型無人化技術(shù)

針對(duì)翼身融合布局/支撐翼布局等新構(gòu)型與燃料電池、氫燃料、混合動(dòng)力等新能源無人運(yùn)輸機(jī)概念方案，突破無人運(yùn)輸機(jī)模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，開展新概念新布局無人運(yùn)輸機(jī)方案探索與產(chǎn)品集成研究，完成新概念新布局無人運(yùn)輸驗(yàn)證機(jī)；同時(shí)在既有技術(shù)集成和研發(fā)必要技術(shù)基礎(chǔ)上，針對(duì)現(xiàn)有機(jī)型開展無人自主起降等技術(shù)研究，使其升級(jí)改造為無人運(yùn)輸機(jī)產(chǎn)品。

2. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）填海機(jī)場(chǎng)跑道致災(zāi)機(jī)制及減災(zāi)技術(shù)

隨著沿海城市的不斷發(fā)展，建造機(jī)場(chǎng)等特大型基礎(chǔ)設(shè)施的用地十分緊缺，“向海要地”已逐漸成為解決該問題的一個(gè)方向。針對(duì)填海機(jī)場(chǎng)的沉降致災(zāi)問題，研究填土在各種荷載（例如飛機(jī)沖擊荷載、海浪荷載、時(shí)間荷載）條件下的沉降發(fā)展規(guī)律，揭示填海機(jī)場(chǎng)跑道沉降致災(zāi)的條件，突破長期工后沉降的實(shí)用預(yù)測(cè)和優(yōu)化設(shè)計(jì)控制技術(shù)，研發(fā)以北斗導(dǎo)航控制的壓實(shí)施工技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)對(duì)填海機(jī)場(chǎng)的沉降致災(zāi)預(yù)防和控制。

（2）基于大數(shù)據(jù)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與評(píng)估技術(shù)

機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)規(guī)模越來越大，航空器及相關(guān)資源種類、數(shù)量日益繁多，傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)技術(shù)已無法滿足規(guī)模大型樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)的需要。突破機(jī)場(chǎng)內(nèi)空側(cè)、陸側(cè)及更大范圍內(nèi)的多源異構(gòu)數(shù)據(jù)（如跑道、滑行道運(yùn)行數(shù)據(jù)，航站樓內(nèi)旅客相關(guān)數(shù)據(jù)、綜合交通數(shù)據(jù)等結(jié)構(gòu)化與非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)等）的實(shí)時(shí)采集與挖掘分析技術(shù)，以及基于機(jī)場(chǎng)大數(shù)據(jù)的機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化與評(píng)估技術(shù)。

3. 營運(yùn)管理

（1）無人機(jī)安全管控技術(shù)與應(yīng)用示范

針對(duì)無人機(jī)快速發(fā)展帶來的安全隱患問題和無人機(jī)飛行特點(diǎn)，研究合作型無人機(jī)機(jī)載身份識(shí)別和飛行跟蹤技術(shù)，研發(fā)地面安全監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)實(shí)時(shí)“認(rèn)證、定位、跟蹤、電子圍欄、遠(yuǎn)程接管”；針對(duì)非合作型無人機(jī)，研究主被動(dòng)低空多源監(jiān)視技術(shù)和反制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)實(shí)時(shí)“發(fā)現(xiàn)、定位、追蹤、反制”；制定無人機(jī)安全管控標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，建成區(qū)域級(jí)無人機(jī)管控系統(tǒng)，開展區(qū)域級(jí)示范驗(yàn)證。

（2）無人機(jī)物流關(guān)鍵技術(shù)研究與驗(yàn)證

針對(duì)即將爆發(fā)增長的快遞物流無人機(jī)設(shè)計(jì)需求，研究安全、高效、節(jié)能的電驅(qū)動(dòng)垂直/短距起降（V/STOL）無人機(jī)平臺(tái)，面向物流應(yīng)用的無人機(jī)模塊化、輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，無人機(jī)與物流、倉儲(chǔ)平臺(tái)的自動(dòng)交匯技術(shù)，無人機(jī)智能飛行控制與管理決策技術(shù)，高可靠機(jī)載控制器、地面站、遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)圖像實(shí)時(shí)鏈路集成技術(shù)，無人機(jī)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化配置策略，多機(jī)、多任務(wù)組織調(diào)度策略。結(jié)合無人機(jī)安全管控技術(shù)，開展無人機(jī)物流關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證。

（3）機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全運(yùn)行與智能控制技術(shù)

深入開展機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道智能化安全運(yùn)行技術(shù)研發(fā)，突破大型復(fù)雜繁忙機(jī)場(chǎng)運(yùn)行條件下航空器立體成像與精確姿態(tài)感知、分布式多傳感器空時(shí)融合、助航燈光智能控制與引導(dǎo)、機(jī)載智能路由引導(dǎo)、地空數(shù)據(jù)鏈多網(wǎng)絡(luò)無縫切換等關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)行機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面安全運(yùn)行與智能控制系統(tǒng)工程示范，并提出相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)行規(guī)范建議。

（4）大終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)協(xié)同管控技術(shù)與驗(yàn)證

瞄準(zhǔn)大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)高效協(xié)同運(yùn)行的迫切需求，通過“數(shù)據(jù)協(xié)同”“平臺(tái)協(xié)同”“決策協(xié)同”三個(gè)層次，構(gòu)建大型終端區(qū)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全運(yùn)行管理和多機(jī)場(chǎng)協(xié)同運(yùn)行的技術(shù)體系架構(gòu)，突破大型機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)安全運(yùn)行管理、多機(jī)場(chǎng)海量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的處理信息挖掘與協(xié)同共享、多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同放行與航班進(jìn)程協(xié)同監(jiān)控、航站樓內(nèi)資源和場(chǎng)面資源的實(shí)時(shí)預(yù)警與協(xié)同調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)相應(yīng)的技術(shù)支撐平臺(tái)，并應(yīng)用于“京津冀”大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)運(yùn)行由傳統(tǒng)分離、被動(dòng)響應(yīng)型向協(xié)同、主動(dòng)預(yù)警型的運(yùn)行模式的轉(zhuǎn)變，提高大型終端區(qū)多機(jī)場(chǎng)的協(xié)同運(yùn)行能力和運(yùn)行效率。

（5）基于高精度航空氣象預(yù)報(bào)的空地協(xié)同飛行調(diào)控技術(shù)

氣象是造成航班延誤及航空事故的主要因素之一。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)航空氣象保障能力的實(shí)時(shí)性、精細(xì)度、精確度提出更高要求。重點(diǎn)研究突破航路氣象數(shù)據(jù)精細(xì)化整合技術(shù)、航路氣象高精度預(yù)報(bào)技術(shù)和空地協(xié)同飛行調(diào)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)空地協(xié)同飛行調(diào)控，采用優(yōu)選航路飛行，減少航班延誤和燃油消耗。

4. 創(chuàng)新能力

（1）基于大數(shù)據(jù)的全景化智能化虛擬空域安全運(yùn)行仿真與評(píng)估平臺(tái)

從多源異構(gòu)海量信息中挖掘信息情報(bào)和知識(shí)資源，實(shí)現(xiàn)空域安全運(yùn)行的精細(xì)化評(píng)估與調(diào)控，是大數(shù)據(jù)技術(shù)在空中交通領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)展方向。重點(diǎn)研究航路網(wǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取與傳輸、空中交通多源數(shù)據(jù)融合、大數(shù)據(jù)環(huán)境下交通行為建模、分析、預(yù)測(cè)與挖掘等技術(shù)，為空中交通系統(tǒng)的安全、有序、高效運(yùn)行提供數(shù)據(jù)支持；基于空域運(yùn)行大數(shù)據(jù)，運(yùn)用先進(jìn)的分布式仿真、智能學(xué)習(xí)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從航線網(wǎng)絡(luò)的角度對(duì)空域結(jié)構(gòu)規(guī)劃方案評(píng)估提供支撐，從空管運(yùn)行的角度對(duì)交通流量調(diào)控和安全調(diào)控技術(shù)仿真和評(píng)估提供支撐。

（五）綜合交通運(yùn)輸與智能交通

1. 系統(tǒng)集成及共性技術(shù)

（1）交通基礎(chǔ)設(shè)施服役能力保持與提升技術(shù)

揭示復(fù)雜條件下交通基礎(chǔ)設(shè)施的服役性能演變機(jī)理、規(guī)律和失效模式，實(shí)現(xiàn)服役性能演變規(guī)律的科學(xué)表達(dá)和預(yù)測(cè)；掌握交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同服役理論，實(shí)現(xiàn)共線交通基礎(chǔ)設(shè)施的空間協(xié)同、功能協(xié)同和壽命協(xié)同；解決交通基礎(chǔ)設(shè)施性能狀態(tài)的快速、定量、精準(zhǔn)感知與解析問題，提出可靠的設(shè)施狀態(tài)診斷、評(píng)價(jià)方法和標(biāo)準(zhǔn)，形成設(shè)施智能決策能力；突破交通基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同服役能力保持與提升的技術(shù)瓶頸，從而有效實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施服役性能的優(yōu)化與提升。

（2）車路協(xié)同環(huán)境下人車路耦合特性與群體智能控制技術(shù)

解析互聯(lián)信息環(huán)境下駕駛行為生成與演變機(jī)理、網(wǎng)聯(lián)/非網(wǎng)聯(lián)混行狀態(tài)下車-車耦合機(jī)理；揭示車路協(xié)同環(huán)境下人車路耦合機(jī)理、信息交互機(jī)制及可靠性對(duì)車車/車路協(xié)同及交通運(yùn)行的影響規(guī)律，建立基于人車路強(qiáng)耦合的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法；揭示車路協(xié)同環(huán)境下面向群體協(xié)同的人車路交通全景狀態(tài)重構(gòu)、涌現(xiàn)及其演化機(jī)理，建立支持多交通主體協(xié)同的多模式信息交互機(jī)制與可信性、多交通主體共存的復(fù)雜交通場(chǎng)景下車輛群體協(xié)同決策方法，突破面向自主/人工車輛混行等交通場(chǎng)景下的新一代車輛協(xié)同安全和交通協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)，建成車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下駕駛行為與交通流一體化仿真系統(tǒng)。

2. 載運(yùn)工具

（1）車輛智能聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控技術(shù)

針對(duì)時(shí)變條件下網(wǎng)聯(lián)車輛狀態(tài)感知、協(xié)同服務(wù)與運(yùn)行智能聯(lián)控的需求，重點(diǎn)突破異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下多模信息交互、低延時(shí)高可靠移動(dòng)互聯(lián)、車輛運(yùn)行狀態(tài)聯(lián)網(wǎng)感知與協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)車輛智能生態(tài)駕駛服務(wù)、端-網(wǎng)-云架構(gòu)下的車聯(lián)網(wǎng)信息安全保障等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建面向網(wǎng)聯(lián)車輛的社會(huì)化服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)車輛智能化協(xié)同服務(wù)，建立面向自動(dòng)駕駛的協(xié)同感知與車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控運(yùn)行環(huán)境，構(gòu)建智能駕駛應(yīng)用系統(tǒng)；提高大規(guī)模網(wǎng)聯(lián)車輛的駕駛安全性、經(jīng)濟(jì)性、生態(tài)環(huán)保以及出行可靠性。

（2）無人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車的組網(wǎng)優(yōu)化與協(xié)同控制技術(shù)

研究跨區(qū)域業(yè)務(wù)時(shí)空分布動(dòng)態(tài)演化規(guī)律，空基廣域信息業(yè)務(wù)時(shí)空分布多樣性條件下的服務(wù)可持續(xù)性機(jī)理，碎片化通信資源動(dòng)態(tài)分配優(yōu)化方法，研發(fā)“空基-地基”異構(gòu)組網(wǎng)的接入和切換協(xié)議，空基-地基鏈路QoS需求優(yōu)化模型，建立“空-地”一體化聯(lián)網(wǎng)協(xié)作傳輸聯(lián)合優(yōu)化模型、大規(guī)模并發(fā)通信的擁塞避免機(jī)制和鏈路控制方法。研究無人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車的協(xié)同定位技術(shù)，空基網(wǎng)、地基耦合狀態(tài)下無人機(jī)、聯(lián)網(wǎng)車最優(yōu)路徑估算方法，無人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車耦合作用下的集群控制方法，無人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車的自主接駁與任務(wù)載荷交接技術(shù)，研發(fā)無人機(jī)與網(wǎng)聯(lián)車組網(wǎng)協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制系列軟硬件裝備。

3. 基礎(chǔ)設(shè)施

（1）交通重大基礎(chǔ)設(shè)施智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)與預(yù)警

針對(duì)國家路網(wǎng)重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全與效率問題，重點(diǎn)突破橋梁與隧道快速智能巡檢裝備，國家干線公路基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知、安全預(yù)警與智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管技術(shù)，航道要素信息全面感知、廣泛互聯(lián)、深度挖掘系列關(guān)鍵技術(shù)，跑道性能狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)警技術(shù)，飛行區(qū)設(shè)施的智能化及互聯(lián)技術(shù)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)和服務(wù)能力，提高設(shè)施的維護(hù)管理水平。

（2）基于大數(shù)據(jù)的交通重大基礎(chǔ)設(shè)施智能化養(yǎng)護(hù)

突破道路、橋梁、隧道、機(jī)場(chǎng)等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施耐久性、高性能工程材料、工程材料的循環(huán)利用、基于大數(shù)據(jù)及“互聯(lián)網(wǎng)+”的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理智能化等方面的核心技術(shù)，形成新一代公路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與運(yùn)維技術(shù)體系，顯著提升我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)能力與運(yùn)輸效率。

（3）綜合交通樞紐協(xié)同運(yùn)行與服務(wù)

研究智能客運(yùn)樞紐系統(tǒng)架構(gòu)與運(yùn)行模式，研發(fā)多層次大規(guī)模密集客流遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)預(yù)警、多方式交通服務(wù)協(xié)同組織與聯(lián)合調(diào)度、樞紐客流快速疏散等技術(shù)，開發(fā)樞紐協(xié)同運(yùn)行管理系統(tǒng)、樞紐智能化導(dǎo)航導(dǎo)乘系統(tǒng)；研究基于物聯(lián)網(wǎng)的綜合貨運(yùn)樞紐接駁轉(zhuǎn)運(yùn)要素智能感知、動(dòng)態(tài)組網(wǎng)、全程管控與智能調(diào)度技術(shù)方法，研發(fā)貨運(yùn)樞紐作業(yè)狀態(tài)智能監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與自動(dòng)預(yù)警技術(shù)，研制貨運(yùn)樞紐接駁轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)同組織與調(diào)度系統(tǒng)。

4. 營運(yùn)管理

（1）城市綜合交通系統(tǒng)智能化協(xié)同管控技術(shù)

面向城市交通多模式、綜合性和復(fù)雜性，研究突破城市交通協(xié)同管控、綜合交通集成服務(wù)、交通系統(tǒng)在線動(dòng)態(tài)仿真等關(guān)鍵技術(shù)；構(gòu)建多模式交通協(xié)同管控與綜合服務(wù)集成測(cè)試平臺(tái)，建立城市多模式交通系統(tǒng)智能化協(xié)同管控平臺(tái)，城市綜合交通系統(tǒng)互聯(lián)與集成服務(wù)平臺(tái)；構(gòu)建城市交通系統(tǒng)運(yùn)行在線仿真測(cè)試平臺(tái)，建立多模式交通計(jì)算機(jī)仿真環(huán)境及人機(jī)交互環(huán)境，交互式城市交通系統(tǒng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)仿真平臺(tái)；形成城市綜合交通協(xié)同管控、動(dòng)態(tài)仿真等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范；提高城市交通系統(tǒng)運(yùn)行效率和綜合服務(wù)水平。

（2）區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)運(yùn)行與服務(wù)決策支持技術(shù)

重點(diǎn)突破區(qū)域交通運(yùn)輸態(tài)勢(shì)監(jiān)測(cè)、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸組織調(diào)度、應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)、區(qū)域交通信息服務(wù)走廊等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)區(qū)域綜合交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與智能化分析平臺(tái)、區(qū)域綜合交通應(yīng)急指揮與協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)平臺(tái)、區(qū)域綜合交通信息公眾服務(wù)集成平臺(tái)、運(yùn)輸通道交通信息綜合服務(wù)平臺(tái)，提升區(qū)域綜合交通運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

（3）城市群智能客運(yùn)系統(tǒng)

突破基于大數(shù)據(jù)的海量時(shí)空離散客運(yùn)出行數(shù)據(jù)信息采集、匯聚與融合，移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下客流特性動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)與預(yù)警，城市群多級(jí)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化，城市群客運(yùn)走廊狀態(tài)監(jiān)測(cè)與動(dòng)態(tài)資源分配等技術(shù)，形成城市群高精度客流監(jiān)測(cè)分析體系，建成城市群智能客運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、客運(yùn)走廊運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)與道路資源動(dòng)態(tài)分配系統(tǒng)、城市群多尺度客運(yùn)智能化評(píng)估支持系統(tǒng)；形成移動(dòng)互聯(lián)環(huán)境下需求響應(yīng)式公交客運(yùn)、共享交通的社會(huì)模型和服務(wù)體系，突破非常規(guī)客流下客流引導(dǎo)組織與應(yīng)急處置、城市群客運(yùn)運(yùn)力供需實(shí)時(shí)評(píng)價(jià)和動(dòng)態(tài)排班調(diào)度等技術(shù)，建成城際需求響應(yīng)式客運(yùn)系統(tǒng)、區(qū)域快速客運(yùn)協(xié)調(diào)調(diào)度系統(tǒng)和智能客運(yùn)一體化終端及系統(tǒng)檢測(cè)平臺(tái)。

（4）高效貨物運(yùn)輸與智能物流技術(shù)

立足“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流，突破多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展需求下載運(yùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化與專業(yè)化、貨物運(yùn)輸組織與管理、物流信息綜合集成與智能化服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)，形成多方式、多載運(yùn)工具、全運(yùn)輸流程間高效匹配銜接的裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)技術(shù)裝備體系，建立以多式聯(lián)運(yùn)為核心的跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域一體化高效貨物運(yùn)輸組織與服務(wù)體系，為提升全社會(huì)物流服務(wù)效率與品質(zhì)、降低社會(huì)物流成本提供技術(shù)支撐。

（5）綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防控技術(shù)

研究多方式個(gè)體交通行為特征識(shí)別與解析、基于大數(shù)據(jù)的群體交通行為風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)等技術(shù)，構(gòu)建面向綜合運(yùn)輸運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)防控的交通行為風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與調(diào)控系統(tǒng)；研究多種運(yùn)輸方式下的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及服務(wù)優(yōu)化，構(gòu)建多種交通運(yùn)輸方式下的交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與決策支持平臺(tái)；研究主干交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)感知及快速處置，形成重點(diǎn)交通對(duì)象通行風(fēng)險(xiǎn)全程化監(jiān)管體系，構(gòu)建具有立體化監(jiān)測(cè)、智能化研判及全方位預(yù)警等功能的交通運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)處置與決策支持平臺(tái)。

（6）基于船岸協(xié)同的內(nèi)河航運(yùn)安全管控與緊急搜救技術(shù)

研究內(nèi)河水域風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別技術(shù)、大型客船及危險(xiǎn)品船舶風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)，研發(fā)通航運(yùn)行系統(tǒng)的安全風(fēng)險(xiǎn)在線分析和預(yù)警技術(shù)，構(gòu)建基于柔性工程的內(nèi)河航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)可視化與預(yù)警平臺(tái)。研究水上交通應(yīng)急保障能力提升技術(shù)，研發(fā)多發(fā)性、突發(fā)性水上交通事故情景構(gòu)建及交互式人員訓(xùn)練技術(shù)，水面和水下的智能搜救裝備，建設(shè)水上交通事故應(yīng)急處置決策支持平臺(tái)。

5. 創(chuàng)新能力

（1）協(xié)同式智能車路系統(tǒng)集成平臺(tái)

研究封閉環(huán)境、半開放環(huán)境條件下現(xiàn)實(shí)和虛擬測(cè)試場(chǎng)景規(guī)劃與