吳澤駒：互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通管理服務(wù)創(chuàng)新

 泰伯網(wǎng)訊 9月16日，第六屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)年會(huì)暨首屆衛(wèi)星應(yīng)用國際博覽會(huì)在深圳龍崗召開，本次會(huì)議以“超越衛(wèi)星導(dǎo)航 共享天地信息”為主題，由中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)、中國遙感應(yīng)用協(xié)會(huì)、中國衛(wèi)星全球服務(wù)聯(lián)盟合作主辦。

 在本屆大會(huì)的高端論壇上，高德軟件有限公司吳澤駒做了題為《互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代的交通管理服務(wù)創(chuàng)新》的主題報(bào)告。

 以下為高德軟件有限公司吳澤駒的主題演講(內(nèi)容未經(jīng)本人核實(shí))： 基于位置服務(wù)的出行已經(jīng)成為了我們生活離不開的一個(gè)應(yīng)用，包括我們所有的位置分享成為了交通大數(shù)據(jù)?；ヂ?lián)網(wǎng)的基石，其實(shí)大家手機(jī)里面每天都會(huì)操作，每天看新聞，每天都會(huì)購物，但是大家不要忘記有位置才有分享，有位置才有我們最好的體驗(yàn)，如果沒有位置服務(wù)，那么大家看的新聞可能都與這個(gè)城市沒關(guān)系，或許與大家想購的物件可能你永遠(yuǎn)購不到，因?yàn)闊o論是天貓還是淘寶我們所推出的一些產(chǎn)品都是有地區(qū)規(guī)劃性的，你不在那個(gè)地區(qū)里面可能購不到，所以我們的定位服務(wù)是無微不至的給大家提供最優(yōu)質(zhì)的分享。 從定位的基石來講，產(chǎn)生出我們智慧城市的建設(shè)，跟剛剛李老師講的，還有深圳大學(xué)的李教授講到的導(dǎo)航等等問題都會(huì)脫穎而出。從智慧城市到資源，從整個(gè)科學(xué)的供給以及個(gè)性化服務(wù)，從交通大腦把人、車、路，把所有的管理部門都融合在一起，也就是說人、車、路、警以及各個(gè)交通管理領(lǐng)域里面的參與者，能夠把動(dòng)態(tài)的交通、動(dòng)態(tài)的事件、動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)的發(fā)布融為一體，做出一個(gè)高效的處置。 大家可能每天在路上都知道時(shí)間很關(guān)鍵，我要知道擁堵的問題等等，但是有一個(gè)很普通的觀念就是記住交通是動(dòng)態(tài)的，任何路上的事件都是動(dòng)態(tài)的發(fā)生，從管理方也好，從出行者也好，怎么樣掌握動(dòng)態(tài)的信息和數(shù)據(jù)就形成了我們責(zé)任互聯(lián)網(wǎng)地圖平臺(tái)的一個(gè)責(zé)任。越來越多人用地圖出行，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變化來講，也解決了老司機(jī)的問題，現(xiàn)在老司機(jī)也用地圖導(dǎo)航，因?yàn)樗@取動(dòng)態(tài)事件的數(shù)據(jù)。 由于大家有一種共享精神，提供的數(shù)據(jù)定位服務(wù)作為共享，也形成了新的交通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的變化，從線上線下的數(shù)據(jù)融合以及通過云端的計(jì)算、云端的儲(chǔ)存等等這些產(chǎn)生了7億用戶的出行數(shù)據(jù)，以及我們跟140多個(gè)城市、十幾個(gè)省政府的管理部門進(jìn)行高度的戰(zhàn)略合作和數(shù)據(jù)融合，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)已經(jīng)覆蓋了360多個(gè)城市，從月均數(shù)據(jù)來講，公里數(shù)的覆蓋和處理的整個(gè)里程、交通事件的發(fā)布，加上有30多萬管手機(jī)APP，剛才我說的手機(jī)APP定位服務(wù)為什么精準(zhǔn)，有精準(zhǔn)的位置才有精準(zhǔn)的服務(wù)。 從整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)以后，我們整個(gè)生態(tài)鏈的變化，大家可能在行業(yè)內(nèi)都知道，以前我們的浮動(dòng)車數(shù)據(jù)是全依靠著城市里面的公交車，現(xiàn)在已經(jīng)有所變化，變成了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端的數(shù)據(jù)，云計(jì)算和云儲(chǔ)存，把我們眾包數(shù)據(jù)推動(dòng)了整個(gè)出行行業(yè)和服務(wù)行業(yè)以及管理行業(yè)的變化。 大家可能用導(dǎo)航出行的時(shí)候，打開地圖對(duì)很多事件都不了解，因?yàn)槊總€(gè)城市里面都有突發(fā)事件，都會(huì)影響到交通出行，上面這三個(gè)案例里面可以充分的展示新發(fā)布的一個(gè)途經(jīng)以及對(duì)大家出行的時(shí)候怎么樣掌握動(dòng)態(tài)事件，包括廈門金磚會(huì)議，每個(gè)城市里面都有大型的會(huì)務(wù)安保這些，交通管理部門都會(huì)有管制策略，我們把管制策略做成出行數(shù)據(jù)，讓大家更科學(xué)的規(guī)避了這些事件對(duì)你出行的影響，這就是政府的數(shù)據(jù)和企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合以后，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行社會(huì)服務(wù)，也就是兩個(gè)能力的提升，企業(yè)有對(duì)社會(huì)服務(wù)的責(zé)任，政府也會(huì)對(duì)公眾出行有一個(gè)服務(wù)效能。 從各類事件，包括應(yīng)對(duì)惡劣天氣、自然災(zāi)害等等，高德是首先第一時(shí)間進(jìn)行信息發(fā)布，我們直接可以連線到跟我們合作的政府部門，特別是最近的九寨溝地震，我們第一時(shí)間啟動(dòng)了應(yīng)急小組，把所有被地震受影響的道路、阻隔的道路，以及為了搶險(xiǎn)而實(shí)行管制的道路信息及時(shí)的在平臺(tái)里面向全社會(huì)發(fā)布，既減輕了誤進(jìn)管控區(qū)，也保證了生命通道的暢順和安全。從各類事件的情況來講，我們的影響是不斷地進(jìn)行擴(kuò)大。 這是我們提供給政府管理部門的一個(gè)平臺(tái)，大家都可能知道對(duì)于路面上的事件，在政府的管理部門里面可能以前更多的是依賴于視頻進(jìn)行觀測(cè)，或許通過報(bào)警電話等等對(duì)事件進(jìn)行跟蹤調(diào)查，有了互聯(lián)網(wǎng)交通大數(shù)據(jù)以后，我們發(fā)現(xiàn)事件的精準(zhǔn)有精準(zhǔn)的定位，我們發(fā)現(xiàn)事件的能力有數(shù)據(jù)分析進(jìn)行研判，我們可以準(zhǔn)確的提供到每一條道路里面的堵點(diǎn)在哪里，每一個(gè)收費(fèi)站的堵點(diǎn)在哪里，這完全是通過數(shù)據(jù)分析提供給政府的管理部門，政府管理部門通過這些數(shù)據(jù)以后能夠精準(zhǔn)的對(duì)事件進(jìn)行處理，也就是說政府管理能力的提升同時(shí)在數(shù)據(jù)應(yīng)用上面產(chǎn)生。 通過這種數(shù)據(jù)融合，我們這個(gè)平臺(tái)開放了一個(gè)政府對(duì)外發(fā)布信息的接口，所有政府的動(dòng)態(tài)管控?cái)?shù)據(jù)和信息是第一時(shí)間在我們這個(gè)平臺(tái)里面進(jìn)行對(duì)外發(fā)布，所以大家在出行的時(shí)候經(jīng)常會(huì)收到在導(dǎo)航語音里面透出那個(gè)城市的事件，并且有其他的道路我們直接推給用戶。這種發(fā)布形式遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決了以前的平臺(tái)或者微博、微信，這個(gè)事件對(duì)你的出行有影響我們才推送給你，這個(gè)事件對(duì)你沒有影響，我們完全可以擺脫信息干擾的問題，這是城市智慧交通大數(shù)據(jù)的可視化應(yīng)用。 特別是在特大城市里面每天都面臨著兩個(gè)高峰嚴(yán)重?fù)矶碌膯栴}，對(duì)于城市里面的，剛剛李老師講到的智慧城市的建設(shè)里面，智慧出行、智慧交通是關(guān)鍵，因?yàn)槲覀兠恳惶於家鲂校瑥挠邢薜牡缆焚Y源調(diào)控來講，我們城市建設(shè)了很多信號(hào)燈，信號(hào)燈的協(xié)調(diào)，我們?nèi)绾伟l(fā)現(xiàn)信號(hào)燈的問題，這就成為了管理部門和每一個(gè)出行者最關(guān)注的，因?yàn)榈缆焚Y源，特別是城市的道路資源可擴(kuò)充的空間很少，但是城市里面信號(hào)燈的優(yōu)化空間很大，由于有了巨大的數(shù)據(jù)做分析以后，我們可以把整個(gè)城市切成若干塊的管控策略，特別是對(duì)于中心城區(qū)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌臅r(shí)候，我們的信號(hào)燈控制策略可以在外流進(jìn)行控流。 從云+端的解決方案來講也是需要體驗(yàn)到大家的數(shù)據(jù)共享，我們?cè)谡麄€(gè)出行領(lǐng)域里面做一個(gè)準(zhǔn)確的可視化調(diào)度，大家看到摩拜也好，神州也好，滴滴也好，我們都共享在一個(gè)平臺(tái)，由于有大量的這種數(shù)據(jù)，形成了一個(gè)真正的交通大腦，最簡(jiǎn)單的體會(huì)來講，今后的高德可以做出最科學(xué)的城市交通調(diào)度的方案，我們整體里面幾百個(gè)人如果是前往同一個(gè)目的地的時(shí)候，那條道路里面的壓力會(huì)猛增，就會(huì)形成擁堵，但是我們未來的方案是那么多人前往同一個(gè)目的地，可能有不同的路線去實(shí)現(xiàn)，把大家的里程時(shí)間可能做到最優(yōu)的出行體驗(yàn)，也就是說從調(diào)度云+端到每一個(gè)用戶的需求做一個(gè)精準(zhǔn)的分析，有效的把城市里面有限的道路資源進(jìn)行優(yōu)化，這就是通過數(shù)據(jù)和通過定位服務(wù)推送給大家的一個(gè)分享。 多元數(shù)據(jù)形成了一體化一站式的服務(wù)，通過數(shù)據(jù)融合我們對(duì)每一個(gè)出行用戶提供了一個(gè)最科學(xué)的出行方案以及對(duì)城市各類的管理設(shè)施，以及對(duì)于城市里面的道路規(guī)劃，以及交通組織優(yōu)化等等這些都可以通過大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，很多城市現(xiàn)在都在建公交都市，但是公交專用道的設(shè)置又往往會(huì)在城市有限道路資源里面受到極大的限制，什么時(shí)候才真正開放公交專用道，以前可能都是憑很多管理部門的經(jīng)驗(yàn)，我們現(xiàn)在可以通過大量的數(shù)據(jù)分析科學(xué)的把公交專用道的專用時(shí)間準(zhǔn)確的作為快速擺渡最高峰客流的需求。 每一個(gè)出行者都可以體驗(yàn)到出行時(shí)間成本的合算、經(jīng)濟(jì)成本的合算以及如何實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的出行、如何實(shí)現(xiàn)舒適的出行，我們把所有出行的產(chǎn)業(yè)、需求都放在一個(gè)平臺(tái)里面，包括剛才深圳大學(xué)的李教授講的室內(nèi)導(dǎo)航問題，我現(xiàn)在解決的是路上，更要解決的是機(jī)場(chǎng)、火車站等等這些室內(nèi)導(dǎo)航的需求，所以這種需求我們也在努力，我們也在探索，但是我們也歡迎更多的伙伴進(jìn)行參與。 我們整個(gè)價(jià)值鏈?zhǔn)求w現(xiàn)在整個(gè)社會(huì)價(jià)值里面，充分的體驗(yàn)到我們平臺(tái)的能力，把政府的數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)以及大家出行的數(shù)據(jù)進(jìn)行高度融合以后，我們整個(gè)政府的管理部門和大家出行的體驗(yàn)會(huì)更優(yōu)更科學(xué)。 我下面給大家再解讀一下我們?cè)趺礃尤ッ鎸?duì)今后的智能交通發(fā)展，只有高度的數(shù)據(jù)融合以后，政府的精準(zhǔn)管理和精準(zhǔn)服務(wù)才能送到每一個(gè)出行用戶里面去，也就是說大家可能以更開放的態(tài)度，改變老司機(jī)的習(xí)慣，在平臺(tái)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，也就可以體驗(yàn)到政府無微不至的服務(wù)。我的分享到這兒，謝謝大家!