智能網(wǎng)聯(lián)道路驗(yàn)證規(guī)范管理討論會(huì)在京舉行

近日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司在北京組織召開《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》討論會(huì)，來自中國汽車技術(shù)研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院，汽車整車及零部件企業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)和高等院校以及中國平安保險(xiǎn)股份有限公司等16家技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和骨干企業(yè)的代表參加了會(huì)議。

　　為支持和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證，推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，工信部相關(guān)部門前期組織起草了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》初稿，綜合考慮我國道路交通管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要及國際經(jīng)驗(yàn)做法，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證申請(qǐng)及審核流程、驗(yàn)證過程管理、驗(yàn)證期間事故責(zé)任認(rèn)定及處理等作了規(guī)定。

　　與會(huì)代表對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證管理規(guī)范（試行）》初稿進(jìn)行了認(rèn)真討論，大家一致建議盡快修改完善、盡早發(fā)布實(shí)施，以滿足國內(nèi)日益增長(zhǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路適應(yīng)性驗(yàn)證需要。

　　另據(jù)車云網(wǎng)消息:日前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)盟）正式發(fā)布《合作式智能交通系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應(yīng)用層及應(yīng)用數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡(jiǎn)稱標(biāo)準(zhǔn)）。該標(biāo)準(zhǔn)屬于中國汽車工程學(xué)會(huì)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，是國內(nèi)第一個(gè)針對(duì)V2X應(yīng)用層的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

　　根據(jù)聯(lián)盟公布的內(nèi)容，這份標(biāo)準(zhǔn)目前從應(yīng)用定義、主要場(chǎng)景、系統(tǒng)基本原理、通信方式、基本性能要求和數(shù)據(jù)交互需求六個(gè)方面，已經(jīng)制定出了17個(gè)應(yīng)用的具體要求，包括通信頻率、類型、最大時(shí)延、通信距離以及定位精度，詳見下表。

▲17項(xiàng)應(yīng)用

　　從表中可以看出，目前的一期應(yīng)用主要是提供預(yù)警功能，相當(dāng)于是將此前ADAS的預(yù)警范圍利用V2X的方式進(jìn)行了擴(kuò)大。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)在通信技術(shù)上未有規(guī)定，國際標(biāo)準(zhǔn)中也針對(duì)不同通信技術(shù)各有要求，因而標(biāo)準(zhǔn)支持LTE-V、DSRC、5G三種通訊技術(shù)，針對(duì)高時(shí)延低頻率類應(yīng)用，還額外支持4G通信。

　　除此之外，標(biāo)準(zhǔn)主要對(duì)應(yīng)用層數(shù)據(jù)集字典、數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)以及接口規(guī)范進(jìn)行了定義。

　　1.數(shù)據(jù)集字典

　　在標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)應(yīng)用層數(shù)據(jù)集按照“消息集-數(shù)據(jù)幀-數(shù)據(jù)元素”三層嵌套結(jié)構(gòu)進(jìn)行制定，在制定時(shí)考慮到了兼容性與擴(kuò)展性要求：一方面是不同平臺(tái)與編程語言之間的兼容性，另一方面時(shí)與其他標(biāo)準(zhǔn)，諸如SAE J2735之間的兼容性。在數(shù)據(jù)包大小方面，規(guī)定數(shù)據(jù)集的交互采用非對(duì)齊壓縮編碼規(guī)則UPER（Unaligned Packet Encoding Rules）來進(jìn)行壓縮。

　另外，在標(biāo)準(zhǔn)中給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號(hào)燈消息、制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)、車道屬性等對(duì)應(yīng)代碼，可直接載入到V2X系統(tǒng)中應(yīng)用。

　　2.數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)及接口規(guī)范

　　標(biāo)準(zhǔn)中制動(dòng)了數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)與接口規(guī)范，以使其可以適用于不同的傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)鏈路層和物理層，以適應(yīng)通信技術(shù)的多樣性和持續(xù)快速發(fā)展。

　　目前接口分為標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用接口（API）與標(biāo)準(zhǔn)通信接口（SPI）兩類。

　　API是與系統(tǒng)應(yīng)用對(duì)接，允許不同的應(yīng)用開發(fā)者可以獨(dú)立開發(fā)V2X應(yīng)用，通信功能通過調(diào)用本機(jī)驅(qū)動(dòng)或者遠(yuǎn)程通信模塊實(shí)現(xiàn)，對(duì)其的定義包括本機(jī)信息、通信操作、數(shù)據(jù)鏡像服務(wù)、數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)與管理服務(wù)等。SPI則是與不同通信設(shè)備對(duì)接，用于實(shí)現(xiàn)車用通信系統(tǒng)與不同通信方式或通信設(shè)備的兼容，定義內(nèi)容包括通信配置、消息發(fā)送與接收、屬性配置管理與服務(wù)請(qǐng)求等。

　　據(jù)聯(lián)盟介紹，目前這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被工信部專項(xiàng)“LTE-V無線傳輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化及樣機(jī)研發(fā)驗(yàn)證”課題組采納為應(yīng)用開發(fā)參考標(biāo)準(zhǔn)。項(xiàng)目開發(fā)V2X應(yīng)用，將涉及到基本安全、地圖與信號(hào)燈等方面消息，目前正在對(duì)應(yīng)用進(jìn)行仿真與實(shí)車測(cè)試。

　　此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布對(duì)于當(dāng)前V2X的開發(fā)、測(cè)試以及大規(guī)模路試具有推動(dòng)意義。不過，需要提出的是，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)應(yīng)用層，并不涉及到網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層、物理層等內(nèi)容，V2X技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化仍然道阻且長(zhǎng)。