何積豐：智能交通會給我們帶來什么

中國科學(xué)院院士何積豐

非常感謝百人會邀請我與行業(yè)里面那么多的企業(yè)家、專家一起來討論智能交通發(fā)展前景。剛才陳清泰主任也講了國外的一些發(fā)展情況，實(shí)際我們學(xué)術(shù)界對這些方面情況也都了解，但是我也感覺我們往往是講故事講的最早、收獲最晚；我們在制度建設(shè)上是比較落后的，在科研上走的是比較前面的，但是科研成果往往是在紙面上，沒有產(chǎn)生真正的效益。今天我是作為一個(gè)搞信息的專家來跟大家討論，智能交通會給我們帶來什么。

智能交通目前在信息技術(shù)里面實(shí)際叫信息物理系統(tǒng)，換句話說我們把汽車看成是物理單元，它們要實(shí)現(xiàn)車車互聯(lián)、車路互聯(lián)、車人互聯(lián)，因此在這個(gè)行當(dāng)里面，這幾年是把信息物理系統(tǒng)研究的工程化作為最大的研究課題，因?yàn)樗泻艽蟮漠a(chǎn)業(yè)運(yùn)營背景。它的設(shè)想就是說，建立一套信息空間與物理空間之間數(shù)據(jù)自動(dòng)流動(dòng)的狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)分析、科學(xué)決策、精準(zhǔn)執(zhí)行的一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，如果把這個(gè)帽子套在我們智能交通上，哪些是物理設(shè)備？除了剛才大家講的電動(dòng)汽車以外（電動(dòng)汽車?yán)锩姹旧硎怯形锢硐到y(tǒng)進(jìn)行控制，否則談不上智能、談不上無人駕駛），車可以與路互動(dòng)。但是目前高速公路沒有智能化，不能給車主提供很多信息，只能告訴你前面岔口還有3公里，GPS跟北斗也做一些簡單的智能導(dǎo)航，但是我們希望道路對汽車的服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這些簡單的服務(wù)。

最后這樣的系統(tǒng)達(dá)到什么樣的融合呢？我們說是三大類系統(tǒng)融合：

第一，是機(jī)器。機(jī)器是我們生活在社會里進(jìn)行生產(chǎn)并且交流的手段。機(jī)器里面我們希望從過去簡單的計(jì)算機(jī)平臺，發(fā)展到計(jì)算平臺，發(fā)展到計(jì)算思維。因?yàn)樵隈{駛汽車?yán)锩娑颊劦今{駛員跟計(jì)算機(jī)之間怎么互動(dòng)，傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)都是用鍵盤，現(xiàn)在好一點(diǎn)用手機(jī)，有語音系統(tǒng)，但是按照目前的交通規(guī)則，駕駛汽車時(shí)是禁止使用手機(jī)的；目前也提出用人的意念進(jìn)行控制，就是計(jì)算機(jī)能夠理解你腦子里面想什么，知道你要做什么，這方面已經(jīng)取得了成功。這證明電動(dòng)汽車以后要裝備的更多的智能裝置，而不是單單說電池那么簡單。

第二，物理系統(tǒng)，過去講是一個(gè)一個(gè)的單個(gè)汽車，慢慢會進(jìn)入到一個(gè)虛擬社區(qū)，實(shí)際上最后追求的是智能化的世界。目前一輛車在路上行駛肯定是安全的，很多車在路上開就不安全了，因?yàn)樗鼈冎g很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)互動(dòng)，等車子發(fā)現(xiàn)前面車剎車了，已經(jīng)撞上去了，智能化是我們對智能交通的一種理解。

第三，信息系統(tǒng)。我想在座各位每天都離不開手機(jī)，信息化已經(jīng)深入到日常生活里了，下一步我們希望跟虛擬社會連接，換句話說希望虛擬社會的系統(tǒng)對人類有更大的貢獻(xiàn)。市場上講的機(jī)器人，目前都還是從自動(dòng)化生產(chǎn)線引入到的，而未來的機(jī)器人或者正在發(fā)展機(jī)器人，就是一群帶有智能的計(jì)算機(jī)，可以幫助你完成工作的一個(gè)團(tuán)隊(duì)。如果這樣的話，我們就變成智能超人了，可以看得很遠(yuǎn)、聽得很遠(yuǎn)，可以看著你的眼睛就知道你在想什么事情，目前社會技術(shù)正在支持我們朝那個(gè)道路發(fā)展。

要做這樣的智能系統(tǒng)，特別是剛才談到的電動(dòng)汽車，以后要聯(lián)網(wǎng)、要智能化，有哪些問題需要解決？

第一，在多尺度下實(shí)現(xiàn)信息部件跟物理部件的有效深度融合。汽車?yán)锩嬗泄I(yè)汽車用的以太網(wǎng)，它能搜集各種物理信息，時(shí)間響應(yīng)該是微秒級別的。我們希望以后智能汽車或者信息系統(tǒng)的時(shí)間不能超過20微秒，否則接到信息時(shí)車已經(jīng)開到前面去了。但是我們的公路是以公里作為單位的，每小時(shí)開100公里還是開200公里，這個(gè)物理尺度上就有很大的差別。當(dāng)很多車都在路上，兩個(gè)車之間的距離最好不要少于50厘米，否則要碰撞。北斗衛(wèi)星能給你精確的導(dǎo)航，但車在路上有厘米級、分米級到公里級的要求，針對這三個(gè)不同要求，我相信設(shè)計(jì)上比電池要難得多。

第二，怎么解決連續(xù)離散系統(tǒng)的時(shí)空特性？汽車是連續(xù)動(dòng)作，計(jì)算機(jī)是離散動(dòng)作，系統(tǒng)的融合不是那么容易。剛剛陳主任講到，未來汽車是四個(gè)輪子的計(jì)算機(jī)，是高度抽象的，它本身有四個(gè)輪子，大腦是計(jì)算機(jī)，但是這個(gè)大腦和四個(gè)輪子怎么相連，這個(gè)問題不是把計(jì)算機(jī)簡單地放在四個(gè)輪子上就能自動(dòng)轉(zhuǎn)的。

第三，智能駕駛數(shù)據(jù)建模與仿真。車是行駛在開放環(huán)境中的，不知道哪個(gè)道路上上來多少車，也不知道鄰道的車突然之間想超到你前面去。因此我們對非確定情況下的智能駕駛數(shù)據(jù)建模跟仿真是很難的課程，杭州在建設(shè)智慧汽車方面做了很大的動(dòng)作，其他地方也都在做，搞個(gè)幾平方公里的測試場，測試不同環(huán)境下無人駕駛汽車的安全程度，否則我們的車是開不到高速公路上的，這個(gè)投資不是一點(diǎn)點(diǎn)的問題，據(jù)我知道一個(gè)車廠投資沒有100億是做不下來的。

第四，多實(shí)體協(xié)同感知和交互。車與車之間的簡單關(guān)聯(lián)是容易做的，按下喇叭，通知前面車開的稍微快一點(diǎn)，但是要和周圍的所有車一起達(dá)到這個(gè)安全的目標(biāo)，是非常困難的事情。剛才大家介紹谷歌的車，高速公路行駛里程很高。在我國，“十二五”期間，國家科研自然基金委專門組織了無人駕駛汽車的專項(xiàng)研究，無人駕駛汽車從北京開到深圳，很安全，當(dāng)時(shí)沒有報(bào)告交通部門，我想報(bào)告后就會有很多人都來干預(yù)你了，反而不安全了。西安交大也設(shè)計(jì)了無人車，無人車的技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)比較成熟了，關(guān)鍵它的價(jià)格太高，技術(shù)路線還是一個(gè)問題。我們寄希望于一輛汽車能夠掌控所有的環(huán)境信息，讓它自身決定說下一步該怎么開，這個(gè)要求太高，這樣車的價(jià)格可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我們能夠接受的價(jià)格。電動(dòng)汽車要被大家所廣泛接受，價(jià)格一定要下來，像特斯拉，一輛100多萬，相信只有少數(shù)人能買得起，所以電動(dòng)汽車的前景還不是那么明朗，目前我們看到電動(dòng)汽車，除非政府補(bǔ)貼，否則價(jià)格上它競爭優(yōu)勢不是那么強(qiáng)的。

下面看看我們提出的智能車跟智能車網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)思路和應(yīng)用驗(yàn)證。

我們要考慮大規(guī)模交通控制系統(tǒng)的優(yōu)化。因?yàn)槠囀墙煌ㄏ到y(tǒng)中間一個(gè)節(jié)點(diǎn)，它還不是交通系統(tǒng)的全部。我相信在北京、上海，在大城市的人都非常有體會，你每天早上開車上路，實(shí)際上是沒把握什么時(shí)候能夠到辦公室的，如果這個(gè)問題不解決，不管什么樣的車都沒有自信說能夠減輕城市交通的壓力。

測試是整個(gè)交通體中最慢的元素。這里有一個(gè)全球的航空管理系統(tǒng)（ppt）。我們交通樞紐一千公里以上一般人家是坐飛機(jī)，八百公里左右坐高鐵還可以，一兩百公里就開車了，這些不同交通之間怎么協(xié)同呢？這可能不是單單考慮汽車能夠解決的，而且按照我們國家的管理體系，交通部也管不了那么多東西，我們的飛機(jī)好像就不是交通部管的。

我們要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要建立交通數(shù)據(jù)的分析平臺。昨天我聽一個(gè)聯(lián)通的老總說，平安愿意投資到他們聯(lián)通里去，我想他看中什么？看中的是聯(lián)通搜集的數(shù)據(jù)，他會做其他的服務(wù)。數(shù)據(jù)的價(jià)值，尤其交通數(shù)據(jù)的價(jià)值現(xiàn)在被挖掘還比較少，我相信智能汽車對我們產(chǎn)業(yè)一個(gè)重大貢獻(xiàn)，就是它能夠提供非常寶貴的大數(shù)據(jù)。

智能無人機(jī)、機(jī)器人、智能系統(tǒng)、人工智能是我們國家這幾年準(zhǔn)備發(fā)展的一個(gè)重要的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)。按照中央的文件，到2020、2025、2030有1萬億、2萬億、5萬億的產(chǎn)值目標(biāo)，我相信我們的智能電動(dòng)汽車也應(yīng)該屬于智能系統(tǒng)一部分，還有我們的能源網(wǎng)絡(luò)，我們的電動(dòng)汽車到什么地方去充電？還是像現(xiàn)在一樣布局那么多充電樁嗎，這是一個(gè)合理的辦法嗎？這個(gè)都值得我們在座的各位企業(yè)家、專家考慮，我相信未來電動(dòng)汽車的充電樁被淘汰的機(jī)會也是非常大的，不要看現(xiàn)在大家還討論誰出錢來鋪充電樁的問題。

作為一個(gè)交通信息的物理系統(tǒng)，它應(yīng)該把交通物理的對象跟相關(guān)系統(tǒng)狀態(tài)能夠傳遞到信息系統(tǒng)里面，然后進(jìn)入計(jì)算、通信、控制這個(gè)3C技術(shù)，將交通信息基元跟交通物理元素深度融合，通過信息系統(tǒng)跟物理系統(tǒng)之間的相互作用跟反饋，實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的狀態(tài)感知、信息溝通、系統(tǒng)協(xié)調(diào)跟決策優(yōu)化。所以做電動(dòng)汽車廠家的老板們，單單搞了電池還是不夠的，應(yīng)該有能力搜集汽車的物理狀態(tài)，應(yīng)該有義務(wù)讓這些信息有辦法被周圍的網(wǎng)絡(luò)搜集，作為基站也好、作為云計(jì)算也好，有辦法對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，就可以告訴你這個(gè)車可能出什么問題了，或者告訴你前面道路上出什么問題了，我們應(yīng)該做什么樣的決策問題。所以這里我們說：

第一，要有個(gè)智能感知、數(shù)據(jù)綜合采集和安全共享的話題。數(shù)據(jù)不能是壟斷的，數(shù)據(jù)只有共享以后才有它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

第二，深度融合、深度挖掘。因?yàn)槊總€(gè)人都是從不同角度看問題，我們很希望知道車主的駕駛行為好不好？這個(gè)駕駛行為產(chǎn)生的安全事故隱患大不大？可能確定車險(xiǎn)要付多一點(diǎn)還是少一點(diǎn)？道路設(shè)計(jì)里面也要關(guān)心這些數(shù)據(jù)，所以現(xiàn)在智能交通這個(gè)鏈不單單是汽車廠商，我相信后臺服務(wù)商有一大堆，今天參加會議的很多企業(yè)不一定是造車的整車廠，還有不少是數(shù)據(jù)服務(wù)商，所以他很關(guān)心汽車數(shù)據(jù)怎么給采集上來。

第三，我們要做可靠控制、高效服務(wù)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。從長遠(yuǎn)發(fā)展觀點(diǎn)，我們知道智能汽車的自我控制要求不能太高，否則成本就太高。目前智能汽車指導(dǎo)辦法都是給它全副武裝，希望它什么事情都能自己搞定，那基站做什么？北斗導(dǎo)航做什么？應(yīng)該把智能交通看成整個(gè)系統(tǒng)，而不能把這些信息疊加完成這些任務(wù)，所以我們說這個(gè)體系是個(gè)開放性的體系。

這張表是關(guān)于交通信息物理系統(tǒng)里面的各種應(yīng)用場景，我下面想講一張圖，講一下我們的汽車，車聯(lián)網(wǎng)里面哪些事情我們大家現(xiàn)在應(yīng)該關(guān)注起來？

首先，道路交通管控。這里面至少對我做車的人來說有三類信息和三類服務(wù)他很需要得到，第一，對車的環(huán)境的感知。第二，交通態(tài)勢分析，通過交通智能道路上的基站，給車一些信息說哪些道路現(xiàn)在比較擁堵？是什么原因造成的？你是不是要改變你駕駛的路徑選擇？第三，智能導(dǎo)航的規(guī)劃。現(xiàn)在這個(gè)導(dǎo)航本身功能太簡單，你告訴他一個(gè)目的地，它根據(jù)傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)選一條路給你，但臨時(shí)到路口發(fā)現(xiàn)前面已經(jīng)變紅了，因此導(dǎo)航的智能化應(yīng)該是發(fā)展的方向。第四，道路的智能化，智能汽車開在智能道路上，等于說社區(qū)的環(huán)境對它基本的支撐，我們要建立道路的專網(wǎng)，幫助企業(yè)搜集信息、幫助汽車交換信息，今天我們不知道公路方面的領(lǐng)導(dǎo)在沒有，他們是不是有計(jì)劃把我們高速公路進(jìn)行改造，如果做不到這條，我相信我們智能汽車發(fā)展前景是非常有限的。

其次是，車輛的控制。

第一，駕駛車的人，很關(guān)心汽車的兩類安全功能，第一類是功能安全，他應(yīng)該完成預(yù)先設(shè)置的任務(wù)，不能說剎車剎下去車停不下來，第二類是信息安全，我相信在座不少人看美國大片，智能汽車實(shí)際上是很脆弱的，你自己能控制，用無線通信的鏈路。怎么保證你汽車有信息安全的功能呢？

第二，我們對整個(gè)車載系統(tǒng)有監(jiān)控的機(jī)制。知道哪些可能出問題了？這些感知信息過去我們做的比較粗糙，比如說你在車的輪胎上戳了一個(gè)釘子，一般到什么時(shí)候你感覺到呢？到發(fā)現(xiàn)這個(gè)汽車輪胎轉(zhuǎn)不動(dòng)了你才感覺到。

最后一個(gè)，能源管理。相信電動(dòng)汽車跟的燃油車一樣，能源管理也是一個(gè)問題。目前市場上混合動(dòng)力車軟件為什么比較貴呢？因?yàn)槟茉垂芾硎擒浖龅闹饕δ?，混合?dòng)力車價(jià)格比一般車貴得多。中間一個(gè)就是輔助駕駛，今年德國通過的智能汽車的一個(gè)法律里面就強(qiáng)調(diào)，智能汽車?yán)锩骜{駛?cè)烁詣?dòng)駕駛系統(tǒng)之間的互動(dòng)，有法律規(guī)定，所有的智能汽車的自動(dòng)駕駛裝置必須有能力通知駕駛員說這個(gè)場景我應(yīng)付不了了，如果沒有這個(gè)功能，這個(gè)汽車不能上路。第二個(gè)，我們駕駛員是有能力在任何時(shí)候替代自動(dòng)駕駛汽車，取回它的控制權(quán)。目前宣傳是說無人駕駛功能多強(qiáng)多強(qiáng)，好像我們駕駛員在旁邊可以打磕睡，德國法律就告訴我們，實(shí)際上我們的智能汽車是減輕了駕駛員的一部分負(fù)擔(dān)，主要責(zé)任還是要駕駛員負(fù)責(zé)。所以德國給了非常嚴(yán)格的法令，如果沒有這種功能就上路了，要罰款500萬歐元。500萬歐元是多少輛車？我們國家法律目前還沒有人提出來要討論。

第二部分，我們關(guān)心人、車、路的通行?，F(xiàn)在人跟車的通行沒有解決，至少說通行手段是不安全的，車跟什么通信？目前也沒有很多例子，據(jù)說常州這方面做了試點(diǎn)，這個(gè)是很好的機(jī)會，我們看看車路通信會有哪些問題。

下面一張圖描寫了人、信息、物理三個(gè)領(lǐng)域之間的關(guān)系。這張圖可以看到，每個(gè)單元盡管很簡單，一旦聯(lián)網(wǎng)以后跟服務(wù)公司之間的聯(lián)系可能是我們業(yè)務(wù)的主要增長點(diǎn)，是我們看中的主要的一個(gè)新的發(fā)展方向。

另外一張圖，是道路交通運(yùn)控圖。我們畫了兩種道路，一個(gè)是我們城市交通道路，這里面我們關(guān)心車與車之間的互動(dòng)，另外一張圖中，在高速公路上，更加注重車跟路邊上的通信裝置之間的互動(dòng)。實(shí)際高速公路邊上信息基站的建設(shè)，這個(gè)任務(wù)跟中間商的建設(shè)是同樣重要的，如果離開這條的話，我們的智能公路建設(shè)就有很大困難的。中間我們提到兩類，中間里面提到運(yùn)動(dòng)體與信息體之間相應(yīng)的關(guān)系，運(yùn)動(dòng)體應(yīng)該向信息系統(tǒng)提供相關(guān)的信息，而我們的信息系統(tǒng)應(yīng)該幫助運(yùn)動(dòng)體執(zhí)行一些比較危險(xiǎn)的動(dòng)作，這兩者之間的功能分工是非常清晰的，我們這里提到從計(jì)算方面、從信息場景方面、從控制方面有哪些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)都要有相應(yīng)的發(fā)展。所以我想電動(dòng)汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，不僅僅是能源與智能控制兩條線，還有很多產(chǎn)業(yè)都是在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，或者說是在產(chǎn)業(yè)圈上的。

這是關(guān)于剛才的CPS交通云孔模型的放大。我們希望做什么？通常我們希望做的是交通信號的控制，這個(gè)比較好了，智能化了，就會加速整個(gè)汽車流動(dòng)的速度。但是我們對交通行為的控制現(xiàn)在做的比較少，好像很難預(yù)計(jì)在什么時(shí)刻道路會一下子變得很短，特別是在城市交通里，由于對非機(jī)動(dòng)車的過渡保護(hù)，造成交通事故經(jīng)常發(fā)生，明明是綠燈了，開車還不敢開，要讓旁邊的非機(jī)動(dòng)車通過，這個(gè)法律是非常沒有道理的。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候紅綠燈是大家應(yīng)該遵守的規(guī)則，沒有強(qiáng)者跟弱者的差別，所以對交通行為的控制又是個(gè)大問題。對整個(gè)交通系統(tǒng)的控制，相關(guān)方面有很多不同類型的東西，比如交通需求本身要管理，出行模式怎么進(jìn)行優(yōu)化，交通出行怎么規(guī)劃，網(wǎng)絡(luò)怎么有個(gè)均衡的信息傳輸，我們在交叉路口、在人行道管理方式都是不一樣的，因此我相信智能交通系統(tǒng)本身是一個(gè)相對非常復(fù)雜的管理系統(tǒng)，比我們通?？吹降闹悄芑a(chǎn)線管理任務(wù)復(fù)雜得多，因?yàn)闋砍兜饺肆恕?/p>

這個(gè)系統(tǒng)有什么好處呢？你要吸收社會的資金進(jìn)到我們行業(yè)里面來，根據(jù)哪一條他愿意投錢投到風(fēng)險(xiǎn)還不太明確的項(xiàng)目里呢？至少有四個(gè)好處：

第一，對政府來說，有一個(gè)更加明智的交通決策。政府的交通調(diào)度、應(yīng)急處理，城市怎么來緩解堵塞、減少交通事故、改變個(gè)人出行方式，這些我們智能交通系統(tǒng)應(yīng)該都有幫助的?，F(xiàn)在政府也很關(guān)心交通問題，出了很多方案，但是給我個(gè)人感覺都是一種比較粗糙的，什么今天這個(gè)車不能上路，你要等到明天上路，流量是減少了，但這不是個(gè)智能的辦法。

第二，降低成本。中國的物流成本在國際上是屬于比較高的，這跟我們交通成本比較高是相關(guān)的。這里面有三個(gè)成本可以降低，一是降低人力成本，二是因?yàn)樘岣咦詣?dòng)化水平，我們希望車輛使用效率提高，三是減少運(yùn)營維修的成本。很多物理狀態(tài)信息已經(jīng)被搜集過去了，可以先預(yù)測到我車什么時(shí)候要中修、什么時(shí)候要大修了。

第三，增加經(jīng)濟(jì)活力。我昨天跟幾個(gè)企業(yè)家在說，我說創(chuàng)新在最后的目標(biāo)還是增加GDP，因?yàn)榇蟊妱?chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，我們經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型了，經(jīng)濟(jì)收益好了，提高收益才能滿足老百姓不斷提高生活的要求。

我們智能交通對發(fā)展有哪些方面的貢獻(xiàn)呢？第一個(gè)，我們可以產(chǎn)生新的數(shù)據(jù)行業(yè)，交通數(shù)據(jù)現(xiàn)在是交通管理部門管者，將來我們高速公路上一旦裝了網(wǎng)以后，每段高速公路都有數(shù)據(jù)，這對保險(xiǎn)行業(yè)、對4S店、對汽車行業(yè)都是很大的資源。第二個(gè)，促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的改革。這個(gè)事情是很艱難的，剛才陳主任講了很多例子，國外電動(dòng)汽車的改變過程。我昨天晚上跟一個(gè)老總說，我們面臨一個(gè)選擇，是等死還是慢慢死？你必須痛下決心進(jìn)行改造。但是現(xiàn)在我們傳統(tǒng)行業(yè)尾巴實(shí)在是太大，滿足于每年幾百萬輛車甚至上千萬輛車的產(chǎn)量，這個(gè)產(chǎn)值很高，利稅也很高，做一個(gè)變動(dòng)會給他帶來什么變化很難確定，所以在發(fā)達(dá)國家，做新車的不是原來那種傳統(tǒng)汽車行業(yè)，所以我相信將來交通部可能要跟信息化產(chǎn)業(yè)部連在一起。第三個(gè)，世界新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展。我們現(xiàn)在新的服務(wù)業(yè)、高端服務(wù)業(yè)通常是指金融服務(wù)業(yè)，做汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)還是不多的，很確定未來在智能汽車、在汽車聯(lián)網(wǎng)以后會誕生一大批新的服務(wù)業(yè)。

最后，對信息技術(shù)工作者來說，看到一批新的技術(shù)利用價(jià)值。云計(jì)算、智能感知可以用于交通管理的時(shí)空數(shù)據(jù)分析，用于人工智能方面的機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘、強(qiáng)人工智能技術(shù)，用于汽車的設(shè)計(jì)。很希望跟汽車產(chǎn)業(yè)、跟相關(guān)行業(yè)的企業(yè)家們、專家們合作，一起來推動(dòng)我們國家智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。