網(wǎng)約車新政一年 各大網(wǎng)約車平臺(tái)活躍用戶明顯減少

網(wǎng)約車迎來一站式出行、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及競爭的新階段。

今年11月，被稱為網(wǎng)約車新政的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》將實(shí)施“滿周歲”。按照交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，在城市層面，目前北京、上海等133個(gè)城市公布落地實(shí)施細(xì)則，還有86個(gè)城市公開征求意見。新業(yè)態(tài)市場份額占比超過95%的城市均已經(jīng)制定和發(fā)布實(shí)施細(xì)則。

在市場層面，網(wǎng)約車新政實(shí)施近一年的效果極為明顯，綜合相關(guān)數(shù)據(jù)，目前各大網(wǎng)約車平臺(tái)的活躍用戶明顯減少，雖然滴滴的用戶量還是第一，但只有神州和首汽的用戶量在持續(xù)增長。

由此而來的平臺(tái)變化也頗有意思。行業(yè)龍頭滴滴一方面通過精細(xì)化運(yùn)營和海外布局來保持競爭優(yōu)勢，另一方面也在二手車、共享單車等相關(guān)出行領(lǐng)域強(qiáng)勢投資；神州專車、首汽約車等滴滴在國內(nèi)的競爭對(duì)手則開啟了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的投資和運(yùn)作步伐。

可以說，經(jīng)過四年多發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)已從最初打破既有出租車模式的闖入者，到與對(duì)手共同培育網(wǎng)約車習(xí)慣、再與對(duì)手激烈廝殺、格局已定后，如今迎來向一站式出行或汽車全產(chǎn)業(yè)發(fā)展和競爭的新階段。

　C2C與B2C模式相互滲透

在此前發(fā)展中，國內(nèi)網(wǎng)約車出行市場顯著分為C2C與B2C兩種運(yùn)營模式，在輿論和方向上出現(xiàn)多次兩種模式孰優(yōu)孰劣之爭。網(wǎng)約車新政實(shí)施一年，對(duì)兩種模式的演變影響尤為顯著。

C2C模式（消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者）以滴滴為代表，運(yùn)營更輕，且由于是司機(jī)和乘客端的雙邊市場，能更快規(guī)?；?，搶奪市場，但也由于與司機(jī)沒有雇傭關(guān)系，約束力較低，標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，服務(wù)難以得到保障。

B2C模式（商家對(duì)消費(fèi)者）以神州專車為典型，重運(yùn)營，需要更強(qiáng)的管理能力，但認(rèn)真管理下來，服務(wù)質(zhì)量更高，客戶體驗(yàn)也更好，也因此有品牌背書，且固定的成本結(jié)構(gòu)，隨著規(guī)模和運(yùn)營效率的提高，單位供給成本會(huì)逐漸下降。

兩種模式在盈利模式上也有不同，C2C采用提成模式，目前滴滴對(duì)司機(jī)端的收入提成為21%；B2C為自營模式，司機(jī)收入來自神州專車、首汽約車等平臺(tái)的工資和提成。

2016年7月發(fā)布的網(wǎng)約車新政令網(wǎng)約車合法化，看似為此前政策風(fēng)險(xiǎn)更大的C2C模式正名，但隨后，北京、上海、深圳、廣州等地公示的網(wǎng)約車管理細(xì)則抬高了C2C模式的門檻。

例如，北京、上海都要求網(wǎng)約車司機(jī)必須擁有當(dāng)?shù)貞艏?，而所有城市都?guī)定汽車為本地牌照并通過軸距限制將車輛限制在中級(jí)車，所謂“京人京車”、“滬人滬車”。

這顯然給滴滴平臺(tái)上C2C模式的網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量和訂單量都帶來壓力，加之前期補(bǔ)貼減少，價(jià)格上升以及共享單車在短距離的替代等影響，C2C模式的用戶和訂單流失明顯。

來自極光大數(shù)據(jù)iAPP監(jiān)測平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，比起去年10月，滴滴的平均日活躍用戶從1545萬降到今年8月的1194萬。

更容易滿足網(wǎng)約車新政要求的B2C平臺(tái)，有了更大的發(fā)展空間，而且，在B2C模式站穩(wěn)腳跟后，紛紛開始向C2C領(lǐng)域進(jìn)軍。此前謹(jǐn)慎觀望的神州專車和首汽約車為增加運(yùn)力，均在遵守各地細(xì)則的前提下面向汽車和司機(jī)開放平臺(tái)。

但兩個(gè)模式的發(fā)展也是雙向滲透的，在C2C市場空間縮小后，滴滴等C2C平臺(tái)也開始進(jìn)入B2C業(yè)務(wù)。

　運(yùn)營更精細(xì)更規(guī)范

作為解決出行最后三公里的創(chuàng)新性服務(wù)，網(wǎng)約車經(jīng)過前幾年野蠻生長，規(guī)模起來了，長出“獨(dú)角獸”企業(yè)，但也帶來一些不規(guī)范。

如今在政策的引導(dǎo)和規(guī)范下，網(wǎng)約車告別當(dāng)初補(bǔ)貼等惡性競爭，雖然話題熱度和行業(yè)關(guān)注度較此前有所下降，但整個(gè)行業(yè)回歸理性，更加良性、有序的發(fā)展，存活下來的企業(yè)更是各自通過精細(xì)化運(yùn)營來深耕主營業(yè)務(wù)，留住用戶，留住市場。

10月10日，滴滴創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維在清華大學(xué)演講中談到，滴滴成立五年，至今在出行更美好的使命只實(shí)現(xiàn)了1%。他對(duì)未來交通的理解，是共享、新能源、智能化，是通過大數(shù)據(jù)和智慧交通的人工智能技術(shù)去學(xué)習(xí)人們出行的規(guī)律、了解交通工具，以此給每一個(gè)人建議、給每一輛車規(guī)劃路線，以提高城市整體的出行效率。

一位離職的滴滴前運(yùn)營員工告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》，滴滴的大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)能力在業(yè)內(nèi)算是領(lǐng)先水平。他此前在滴滴的主要工作就是通過運(yùn)營盡量提高滴滴的訂單量和保證收入，具體方法就是通過大數(shù)據(jù)和人工智能算法為一些活躍用戶帶來叫車的便利，從而提高其黏性。

滴滴今年還在專車、快車這兩個(gè)主要業(yè)務(wù)之外，推出快車優(yōu)享車型和豪華車業(yè)務(wù)。前者是滴滴將快車中車型較好、司機(jī)服務(wù)較好的部分拿出來，做“低價(jià)專車”業(yè)務(wù)；后者是滴滴在北京推出豪華車服務(wù)，比專車價(jià)格還高出一倍。

神州也在人工智能方面不甘落后。今年8月，神州專車的經(jīng)營主體神州優(yōu)車推出優(yōu)車智腦。神州優(yōu)車CTO錢振宇介紹，優(yōu)車大腦令神州專車響應(yīng)每個(gè)訂單耗時(shí)平均不到1毫秒。

他說，用戶下訂單后，后臺(tái)服務(wù)器要在極短時(shí)間內(nèi)調(diào)取數(shù)據(jù)庫，完成以億為單位的數(shù)據(jù)計(jì)算。如果延遲1秒鐘，附近車輛位置與載客狀態(tài)、交通流量、預(yù)計(jì)到達(dá)用戶位置時(shí)間等信息就會(huì)有變化。

除了黑科技的運(yùn)用，神州專車還結(jié)合多年的全國租車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在網(wǎng)約車后半場的運(yùn)營比拼中，顯示多處線下運(yùn)營能力。例如，神州專車今年在全國機(jī)場、高鐵、商場、五星級(jí)酒店、寫字樓等地點(diǎn)建立醒目的“神州專車車站”，專供神州專車停放，用戶在這些打車地點(diǎn)一目了然，說走就走，免去與司機(jī)溝通具體上車地點(diǎn)的麻煩。

　一站式出行VS汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

在新的市場格局和政策監(jiān)督下，網(wǎng)約車企業(yè)一邊對(duì)主營業(yè)務(wù)精細(xì)化深耕，一邊根據(jù)自身戰(zhàn)略和邏輯，挖掘新的發(fā)展空間和市場。

滴滴尋找增量的一個(gè)重要方式就是以投資和合作的方式布局、打造一站式出行平臺(tái)。在國內(nèi)，滴滴有ofo和人人車兩個(gè)重要的投資項(xiàng)目。滴滴從去年9月ofo的B+輪融資開始進(jìn)入，今年C1輪跟進(jìn)，而且ofo正是從滴滴進(jìn)入后才正式與摩拜單車展開共享單車市場老大的爭奪。

雖然有分析認(rèn)為，正是共享單車的興起，令短途的網(wǎng)約車訂單出現(xiàn)一定下滑。但在滴滴內(nèi)部看來，除了看中共享單車火爆的市場，也被其背后所覆蓋的龐大的數(shù)據(jù)資源所吸引。

有內(nèi)部人士透露，隨著ofo接入到滴滴APP中，未來其行駛路線數(shù)據(jù)也將正式加入到滴滴公交的實(shí)時(shí)查詢產(chǎn)品算法模型中，滴滴希望通過大數(shù)據(jù)分析和人工智能技術(shù)為用戶規(guī)劃騎行和公交的行駛方案，從而滿足用戶多樣的短途出行需求。

滴滴投資人人車的邏輯則是，滴滴上有大量司機(jī)，他們開快車也三年多了，有買車換車的需求。當(dāng)?shù)蔚蔚乃緳C(jī)想換車時(shí)，人人車則會(huì)作為最主要的被推薦者。

“在過去，滴滴上面的車源主要是新車為主。我們希望二手車的供給也能加入到這個(gè)生態(tài)里去，進(jìn)一步豐富他的車源選擇，而且以相對(duì)更低成本的方式給司機(jī)提供選擇，也能幫助把運(yùn)力成本下降。運(yùn)力成本下降的時(shí)候，司機(jī)收入自然就上升了?！比巳塑嘋EO李健接受采訪時(shí)稱。

神州推出汽車電商平臺(tái)也是類似邏輯，不過由于神州的B2C模式，神州優(yōu)車的需求以新車為主。神州優(yōu)車副總裁臧中堂告訴《財(cái)經(jīng)國家周刊》記者，今年集團(tuán)的采購量為20多萬臺(tái)，明年50萬，后年100萬臺(tái)。

此外，今年6月，神州優(yōu)車以定向增發(fā)的方式獲得中國人保24億定增融資，并成立優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金，優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金投資的第一個(gè)項(xiàng)目小鵬汽車是互聯(lián)網(wǎng)汽車制造商，其在10月12日舉行整車下線儀式，并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

可以說，神州走了一條與滴滴完全不同的拓展路線，不僅登陸國內(nèi)資本市場，還迅速把業(yè)務(wù)擴(kuò)展到租車和專車出行、汽車電商、汽車金融三大板塊，聯(lián)合中國人保、中國銀聯(lián)、中國工商銀行等“國”字頭大佬，以產(chǎn)業(yè)基金的方式撬動(dòng)更大資金，做汽車全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)。

類似的還有首汽約車所在的首汽集團(tuán)。這家老牌出租車國企如今也發(fā)展為涵蓋網(wǎng)約車、租車、汽車分時(shí)租賃、汽車金融、加油站、國賓車隊(duì)、4S、旅游大巴等市場的全出行產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)。

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