常光照：智能交通“中國模式”發(fā)展任重而道遠

智能交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，在全球范圍內(nèi)受到普遍關(guān)注和重視。我國自上世紀末開始推動智能交通系統(tǒng)的建設發(fā)展，取得了顯著的成效。隨著技術(shù)進步和需求的變化，智能交通系統(tǒng)發(fā)展也在不斷創(chuàng)新。上海智能交通有限公司總經(jīng)理常光照的《關(guān)于智能交通“中國模式” 》一文很好地闡述了“中國模式”的智能交通，以下是全文：

近期一段時間，我一直在北美地區(qū)考察學習，在一些朋友們的幫助下，參觀了美國及加拿大多座城市的交通設施建設，特別是針對智能交通新技術(shù)在各大型城市中已有的實踐應用情況，進行了一些學習了解。這幾天，在加拿大的蒙特利爾，參加了第24屆世界智能交通大會，也參觀了世界上智能交通方面各主要國家及公司的產(chǎn)品及技術(shù)展示，有一些想法和學習體會，和各位做一下交流。

以前總感覺北美地區(qū)在智能交通方面應該是世界領(lǐng)先的，美日歐三極，一超兩強。但是通過這段時間的參觀學習，真正體會到我們中國智能交通發(fā)展的速度和實力也是應該占有一席之地的。

美國真正應用級的智能交通技術(shù)大多數(shù)還停留在十年前的水平，很多新的理念和技術(shù)手段，都沒有真正得到實踐應用。要想在美國推動一些大的技術(shù)創(chuàng)新應用，周期很長，難度也很大。在世界智能交通大會的展覽會上，我也看到很多歐美日的廠家在展示自己的創(chuàng)新產(chǎn)品，有些具有一些先進性，但是真正已經(jīng)技術(shù)成熟并大規(guī)模應用的創(chuàng)新產(chǎn)品并不是很多。

還有就是技術(shù)方面，中國在智能交通技術(shù)方面的創(chuàng)新應該也是一流的?；诔夶嫶蟮膰鴥?nèi)市場，各方面的產(chǎn)品創(chuàng)意層出不窮，甚至有些產(chǎn)品應該已經(jīng)達到了國際一流的水準。本次世界智能交通大會所展示的一些其他國家的創(chuàng)新產(chǎn)品，大多數(shù)在國內(nèi)都有相似的產(chǎn)品或應用，只是展現(xiàn)的方式可能不太一樣。特別是在視頻監(jiān)控、交通數(shù)據(jù)采集等方面，可能中國部分廠家的產(chǎn)品比在展會上看到的其他國家的產(chǎn)品更為先進。

但是，中國的廠家普遍比較內(nèi)斂，參與這種大會的積極性不是非常高?；蛘哒f中國國內(nèi)的市場足夠大，因此真正希望在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟甚至大放異彩的公司還不是很多，畢竟開拓國際市場需要付出的代價要更大。在世界智能交通大會上展示自己的中國企業(yè)相對來說不多，雖然中國智能交通協(xié)會也組織了一些公司來參展，但是像國內(nèi)智能交通行業(yè)內(nèi)的易華錄、海信、千方科技等大型企業(yè)均未在國際舞臺上展示。因此，也導致了中國智能交通產(chǎn)品品牌在世界舞臺上的知名度和認可度尚不是很高，特別是缺少世界一流知名品牌。

另外，在智能交通學術(shù)層面，國內(nèi)也有不少知名專家學者如同濟大學等在本次世界智能交通大會上作了主題報告，但是相對于歐美日等國家，報告的內(nèi)容及數(shù)量等差距還是很大，也象征中國智能交通在國際智能交通學術(shù)圈里的地位還需要進一步提高，相應的學術(shù)話語權(quán)也需要一點點的爭取。

智能交通近幾年在中國的發(fā)展非常迅速，發(fā)展前期可能更多的借鑒國外成熟產(chǎn)品來直接應用，但是隨著國內(nèi)自身市場要求的不斷迭代升級，中國智能交通的應用創(chuàng)新產(chǎn)品，也層出不窮。有國內(nèi)巨大的市場作保證，中國應該具備在智能交通行業(yè)曲線超車的機會。而且中國人本身就非常有智慧，解決自身的復雜問題，有的時候可能比國外處理的更好。

舉個小例子對比一下可能更有說服力。美國洛杉磯，中心區(qū)面積1200平方公里，容納人口約400萬；而上海中心區(qū)面積660平方公里，容納人口約2400萬人。但是從交通出行方面的體驗來說，上海的交通擁堵狀況要比洛杉磯好的多，洛杉磯怎一個“堵”字了得，這是筆者親身多次開車體驗過的。堵在洛杉磯的高速公路上的時候，我就在想，中國那么大的人口基數(shù)，那么密集的中心區(qū)域，需要多大的交通智慧才能做到最合理的交通管理。

如果從廣義一些交通行業(yè)方面考慮，類似于“滴滴出行”、“共享單車”等等應用已經(jīng)走出來了一條全新的創(chuàng)新之路，引世界同行側(cè)目，中國也應該能夠挺起腰桿、理直氣壯、非常有底氣地提出來智能交通的“中國模式”。

只有不斷創(chuàng)新才能快速發(fā)展，實現(xiàn)曲線超車，而簡單的拾人牙慧注定是沒有任何出路的。但是任何的創(chuàng)新都是有很大難度的，從目前智能交通行業(yè)創(chuàng)新方面，一般以下兩個導向。

一個是需求導向。根據(jù)業(yè)主在實際應用中提出的需求，通過各種技術(shù)方法進行創(chuàng)新應用，從而滿足需求。在這個過程中，一些新的產(chǎn)品和創(chuàng)意也應運而生。目前很多大型智能交通產(chǎn)品廠家的產(chǎn)品創(chuàng)新大多是這種類型。

另外一個是技術(shù)導向。也就是根據(jù)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造出新的產(chǎn)品，然后再推向市場。有時候，在研究過程中的靈光閃現(xiàn)，一個點子或者創(chuàng)意就能形成一個獨角獸產(chǎn)品或企業(yè)。目前高校、科研院所中的很多創(chuàng)新就是這種類型，教授們通過自身的技術(shù)積累，形成創(chuàng)新的技術(shù)或產(chǎn)品。

但是，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)如何產(chǎn)業(yè)化在實戰(zhàn)中應用可能是一個更為重要的問題。希望我們上海智能交通有限公司作為行業(yè)最優(yōu)資源的整合平臺，能夠通過將創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化來引領(lǐng)市場發(fā)展和客戶需求，搭好客戶和產(chǎn)品之間的橋梁，同時也為中國智能交通行業(yè)的發(fā)展提供一些助力。

中國目前在移動互聯(lián)網(wǎng)、移動支付、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、傳感技術(shù)、人工智能、共享經(jīng)濟等等方面均在快速發(fā)展，在某些領(lǐng)域甚至已經(jīng)在顛覆世界的發(fā)展格局。就像外國人可能無法想象在中國連在路邊小店里買瓶水都能掃碼付費一樣，不斷地沖擊某些方面的認知。這些創(chuàng)新技術(shù)均與智能交通發(fā)展相關(guān)，如果我們能夠把握住這個機會，一定能夠?qū)崿F(xiàn)曲線超車，打造出智能交通“中國模式”。

智能交通“中國模式”的發(fā)展任重而道遠，特別是在西方主導的主流意識中，對中國智能交通品牌的全面認可還需要一個過程。在這個過程中我們既不能妄自菲薄，也不能自高自大，踏踏實實做好創(chuàng)新，也做好實踐應用，自然可能得到不斷提升。以上均屬個人觀點，可能不太成熟，歡迎討論?？膳u，可吐槽。

點評：

看完這篇文章的第一體會四個字：“熱血澎湃”。

中國模式，中國品牌，中國市場，中國智能交通。做好國內(nèi)市場的企業(yè)，再大膽一點，再開拓一點視野，將有機會在世界上占有一席之地。

?？傉f，半個月的北美之行，感覺自己的民族自信心強大了不少，同時也感覺到中國的企業(yè)太內(nèi)斂了。

文章中說 “或者說中國國內(nèi)的市場足夠大，因此真正希望在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟甚至大放異彩的公司還不是很多，畢竟開拓國際市場需要付出的代價要更大。

中國巨大的市場需求會不會成為抑制中國智能交通企業(yè)走向世界的阻礙。有著國內(nèi)巨大的市場支撐，還要不要有海外戰(zhàn)略。這需要有一些戰(zhàn)略眼光。如何取舍，如何考慮現(xiàn)在與未來。

走出去不一定就是好，反之亦然。實際上，眾多的國內(nèi)智能交通企業(yè)都有海外業(yè)務，甚至多年前就有了海外業(yè)務，并在局部區(qū)域行程優(yōu)勢。

但我們也看到，整體上而言國內(nèi)企業(yè)都沒有把海外作為重要發(fā)展考慮。在海外市場發(fā)展具有一定規(guī)模的中國的視頻巨頭們，?？荡笕A宇視，近兩年已經(jīng)加快海外拓展腳步，但前提是他們在中國市場的占有率接近極限，他們尋求更多的增長，而其他智能交通企業(yè)顯然還沒有走到這步，傳統(tǒng)的智能交通建設市場集中度非常低。這應該是造成目前企業(yè)普遍沒有重點發(fā)展海外市場的原因。

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