【城市智能交通創(chuàng)新發(fā)展論壇】解決城市交通擁堵的關(guān)鍵技術(shù)研究---韓婧

1.城市道路交通擁堵成因分析
　　關(guān)于交通擁堵成因的分析，我們總結(jié)了七大原因：
　　第一個(gè)，交通事故頻發(fā)導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第二個(gè)，交通沖突導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第三個(gè)，交通違法行為頻發(fā)導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第四個(gè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施缺失導(dǎo)致的交通擁堵；
　　第五個(gè)，交通控制不合理導(dǎo)致的交通擁堵，這主要是集中在路口和路段的交通信號(hào)控制這個(gè)層面。
　　第六個(gè)，交通管制的交通擁堵，因?yàn)橐恍┨厥馐录慕煌ü苤啤?br>　　第七個(gè)，車(chē)流量過(guò)飽和導(dǎo)致的交通擁堵。
　　2.城市道路交通擁堵疏解關(guān)鍵技術(shù)
　　疏解交通擁堵的關(guān)鍵技術(shù)，我主要從五個(gè)方面來(lái)談：第一個(gè)是交通組織設(shè)計(jì)，第二個(gè)是交通工程設(shè)計(jì)，第三個(gè)人工智能交通管理，第四個(gè)城市停車(chē)管理，第五個(gè)互聯(lián)網(wǎng)+交通，五大關(guān)鍵技術(shù)來(lái)具體的分析如下。
　　第一，交通組織設(shè)計(jì)。我們主要是分為道路交通組織、慢性系統(tǒng)組織和機(jī)動(dòng)車(chē)的組織。
　　關(guān)于道路交通組織主要分為路口、路段和片區(qū)的組織，路口組織需要合理引導(dǎo)、限制與組織交通流。分離或減少?zèng)_突點(diǎn)，沖突區(qū)域，同時(shí)控制相對(duì)速度。對(duì)于路段的組織，主要是動(dòng)靜態(tài)結(jié)合的原則、優(yōu)先原則、漸變?cè)瓌t和以人為本的原則。片區(qū)的組織主要是解決時(shí)間和空間的問(wèn)題，把片區(qū)里面的路網(wǎng)進(jìn)行時(shí)間和空間分離，比如時(shí)間上做一些現(xiàn)實(shí)的分流。像圖上我們可以看到，在時(shí)間上做分流東向西就減少了交通流量，把整個(gè)空間會(huì)合理的利用起來(lái)。還有改變交通的出行方式，乘坐公共交通工具出行，把交通負(fù)荷均分的原則。

圖1路口組織、路段組織、片區(qū)組織示意

　　關(guān)于慢性系統(tǒng)組織的建立，這里面包括行人組織和非機(jī)動(dòng)車(chē)組織，行人組織還路權(quán)給行人，設(shè)置人行步道、人行過(guò)街天橋，以及像非機(jī)動(dòng)車(chē)組織在現(xiàn)有道路劃分非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的區(qū)域，包括非機(jī)動(dòng)車(chē)停放的管理，為非機(jī)動(dòng)車(chē)出行合理化來(lái)提供支撐。
　　關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)組織，機(jī)動(dòng)車(chē)組織分為公交車(chē)的運(yùn)行組織和小轎車(chē)的運(yùn)行組織。公交車(chē)的運(yùn)行組織比較清楚了，像公交站點(diǎn)的優(yōu)化、公交專(zhuān)用道的優(yōu)化、公交線路的優(yōu)化。小汽車(chē)的運(yùn)行組織我們可以通過(guò)線性擁堵收費(fèi)，包括差別化的停車(chē)收費(fèi)以及牌照收費(fèi)等等，來(lái)去協(xié)調(diào)小汽車(chē)出行的效率。
　　第二大類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)是交通工程設(shè)計(jì)，這里面我們可以通過(guò)三點(diǎn)來(lái)去完善，第一，完善交通標(biāo)志、交通標(biāo)線和交通設(shè)施。我們根據(jù)國(guó)標(biāo)來(lái)完善道路上的警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)，包括施工道路安全的標(biāo)志。完善交通標(biāo)線，主要是指路口和路段不規(guī)范的交通標(biāo)線，更精細(xì)化完善交通標(biāo)線的設(shè)置。比如說(shuō)以往的一些粗放型的路口交通標(biāo)線的設(shè)置，可以做到精細(xì)化的交通路口的標(biāo)線設(shè)置的工作。設(shè)計(jì)的原則主要是正確的引導(dǎo)交通，確保路權(quán)正確分配，確保車(chē)輛分道行駛，合理利用空間。對(duì)于完善交通設(shè)施，主要是隔離設(shè)施、警示設(shè)施和防撞設(shè)施。
　　第三大類(lèi)關(guān)鍵技術(shù)就是人工智能的交通管理，這里面分成兩部分，第一個(gè)是智慧交通的控制，第二個(gè)是智慧交通的違法管理。智慧交通的信號(hào)控制主要是基于互聯(lián)網(wǎng)+的集中式交通信號(hào)控制系統(tǒng)。針對(duì)路口的單點(diǎn)空制，包括路段不協(xié)調(diào)的問(wèn)題，我們現(xiàn)在比較主張強(qiáng)中心、弱前端的中心集中控制系統(tǒng)，解決某個(gè)區(qū)域交通擁堵不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。把所有路口信號(hào)機(jī)采集交通流量匯集到中心，中心通過(guò)算法優(yōu)化之后，再針對(duì)每個(gè)路口下發(fā)控制的指令。智能交通的違法管理，現(xiàn)在可以精準(zhǔn)的識(shí)別到車(chē)牌的號(hào)碼，包括車(chē)輛的品牌，哪一年的車(chē)，包括車(chē)身的顏色、類(lèi)型等等，包括駕駛員的安全行為我們也可以清晰地監(jiān)測(cè)出來(lái)，以及副駕駛的安全行為我們都可以清晰的識(shí)別出來(lái)。包括像行人闖紅燈人臉抓拍識(shí)別的系統(tǒng)，還有機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓行人的抓拍，這些都在國(guó)內(nèi)尤其是一線、二線城市都在應(yīng)用。
　　第四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是城市停車(chē)管理，停車(chē)管理主要包括城市智慧管理中心平臺(tái)系統(tǒng)，以及全場(chǎng)景的應(yīng)用，像路側(cè)停車(chē)、封閉式停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)，還有涵蓋全套實(shí)施的解決方案。包括地磁等路側(cè)停車(chē)系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備在全國(guó)一線、二線城市都有很廣泛應(yīng)用，同時(shí)打通了多種支付方式的收費(fèi)系統(tǒng)，運(yùn)維的監(jiān)管系統(tǒng)和線上線下停車(chē)誘導(dǎo)的系統(tǒng)。對(duì)于封閉式場(chǎng)庫(kù)的管理，從前端的車(chē)位信息的采集，到整個(gè)收費(fèi)系統(tǒng)到車(chē)位引導(dǎo)，我們都是有全套的產(chǎn)品和解決方案的。在國(guó)內(nèi)主要的一線、二線城市有非常成熟的應(yīng)用。對(duì)于停車(chē)資源綜合管理平臺(tái)，主要是路內(nèi)停車(chē)系統(tǒng)和路外停車(chē)系統(tǒng)整合，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)行管理的平臺(tái)，這里面平臺(tái)有服務(wù)的功能和管理的功能，包括服務(wù)到百姓，服務(wù)政府。這也是北京市正在推的一項(xiàng)大的工程，打造綜合的管理平臺(tái)。還有就是停車(chē)資源標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)，停行統(tǒng)籌，統(tǒng)一的規(guī)范。

圖2城市道路交通擁堵疏解關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用

　　第五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)+交通，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)建立人、車(chē)、路的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)整合人、車(chē)、路各種信息與服務(wù)為老百姓出行提供一整套的方案。我們通過(guò)很多互聯(lián)網(wǎng)+交通技術(shù)的應(yīng)用，可以在出行之前做一些預(yù)判的選擇，行程中根據(jù)實(shí)際的路況的情況再來(lái)做一些調(diào)整和變更，包括行程之后進(jìn)行分析和總結(jié)。
　　3.城市道路交通擁堵疏解成效分析
　　在五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們可以分析一下最終應(yīng)用的成效。交通組織的設(shè)計(jì)，我們主要解決的問(wèn)題達(dá)到效果是合理化的路權(quán)分配，減少交通沖突，改善交通秩序，提高道路通行的能力。交通工程設(shè)計(jì)是精確的指引車(chē)輛行駛，規(guī)范交通秩序，保障交通安全。交通科技管理主要是掌控交通態(tài)勢(shì)，確保道路暢通，規(guī)范行車(chē)秩序，提升執(zhí)法效率。城市停車(chē)的管理，主要是提升停車(chē)效率，規(guī)范停車(chē)秩序。互聯(lián)網(wǎng)+交通主要是提升了整個(gè)交通系統(tǒng)和個(gè)人出行的便捷性，使交通具備了智能化、精細(xì)化和人性化。