【人工智能+交通】4智慧交管交通指揮平臺2.0產(chǎn)品發(fā)布--鄭綱--還斌

上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司智能交通事業(yè)部總工 鄭綱

上海電科智能系統(tǒng)股份有限公司智能交通事業(yè)部副總工 還斌

　　傳統(tǒng)的交通集成指揮調(diào)度平臺在2013、2014年的時(shí)候，其業(yè)務(wù)體系和平臺就已經(jīng)比較成熟，整個(gè)建設(shè)很規(guī)范化，從交通大數(shù)據(jù)角度來講，電科在2006、2007年的時(shí)候就提出該概念，真正落地是結(jié)合了智慧城市的建設(shè)，把信息中心落地成一個(gè)大數(shù)據(jù)的建設(shè)，除了大數(shù)據(jù)還嘗試互聯(lián)網(wǎng)+的方向，我們著重于兩點(diǎn)，一是怎么利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，二是怎么利用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的模式提高整個(gè)交通管理的水平。
　　我們著眼于智慧應(yīng)用角度，考慮的是能不能將業(yè)務(wù)應(yīng)用場景運(yùn)行更智能化，首先研究交管事件處置的可視化，其中許多并非可視化能解決的問題，比如是不是能夠?qū)κ录M(jìn)行自動的定位，是不是能夠自動跟蹤，是不是主動收集現(xiàn)場的信息，在處置各方不在同一個(gè)地方的時(shí)候，如何建立溝通的渠道，最終一些專業(yè)表彰的隊(duì)伍如何加入到處置實(shí)踐當(dāng)中?？梢暬皇顷P(guān)鍵，而是整個(gè)事件處置過程當(dāng)中，如何為處置各方提供服務(wù)。我們?yōu)橐恍┲匾氖录为?dú)的微信群，但是微信群對事件處置來說有一個(gè)核心問題，就是沒有辦法聚焦在一個(gè)問題上，我們?yōu)閱为?dú)的事件建立一個(gè)微信群。同時(shí)我們把需要聯(lián)動的單位自動關(guān)聯(lián)進(jìn)來，為他們提供整個(gè)事件處置過程的節(jié)點(diǎn)，最終是現(xiàn)在這個(gè)微信群里，不但有人，還有機(jī)器，這個(gè)機(jī)器通知人們事情的態(tài)勢，甚至通過服務(wù)的方式，以自然語言的方式傳遞信息，以及是否要做其他智能化的決策，比如說在周邊的信息板上要不要放一些信息，上下游的路口上要不要做管控等。
　　做完這個(gè)應(yīng)用，我們適合解放管理人員的雙手，解放他們的雙眼，從關(guān)注百分之百的信息到20%的重要信息，解放他們的大腦，從人主動向機(jī)器下達(dá)決策指令，到機(jī)器向人提供決策環(huán)境。比如勤務(wù)的工作中強(qiáng)調(diào)了如何解決提供決策服務(wù)的問題，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)特勤的應(yīng)急車輛工作，同政府部門去連接，為導(dǎo)航規(guī)劃路徑，其實(shí)是一個(gè)信息化管理的思路，我們的理念是只需知道車輛發(fā)生事件的位置及態(tài)勢，通過計(jì)算這些車輛可行的路徑，通知警員提供保障服務(wù)，以最小的信息化提供一個(gè)合適的智能化服務(wù)。
　　智能應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)在決策上，即能不能更好的提供決策輔助的服務(wù)。把整個(gè)決策拆開來看，決策在所有的應(yīng)用中是無處不在的。例如電科做誘導(dǎo)做了十幾年，現(xiàn)在人們到了想把誘導(dǎo)打破的時(shí)代，變成需要為駕駛員提供信息的程度。考慮根據(jù)天氣環(huán)境的變化主動選擇不同的誘導(dǎo)發(fā)布信息，在商圈晚高峰時(shí)期，認(rèn)為停車需求比較強(qiáng)烈的時(shí)候，主動在商圈周邊是停車信息而不是擁堵信息。應(yīng)急情況下發(fā)布警示信息，通知應(yīng)急車輛要通過。節(jié)假日的時(shí)候不需要播報(bào)路況如何擁堵，而是通知人們?nèi)绾芜x擇路線會更快進(jìn)入停車場。
　　如何做決策，智能決策，其實(shí)就是挖掘所有應(yīng)用當(dāng)中人需要做的選擇，通過機(jī)器的推演和學(xué)習(xí)人的決策方式來為我指揮人員提供一個(gè)決策的服務(wù)環(huán)節(jié)。
　　每個(gè)業(yè)務(wù)應(yīng)用中都有非常多提供服務(wù)決策的地方。感知于數(shù)據(jù)是不是真的支撐事實(shí)的需要？數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是不完備的一定會受到環(huán)境、技術(shù)、成本、質(zhì)量、故障、通信的限制，永遠(yuǎn)沒有完整的實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)。首先從城市交通管理來說，要以路口作為感知單元，在感知主要單元的情況下，把不完備的數(shù)據(jù)補(bǔ)充成完備的數(shù)據(jù)。需要一個(gè)體系來對整個(gè)交通的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整的分析，和實(shí)際情況擬合，通過機(jī)器學(xué)習(xí)的方法感知每一個(gè)路口及其流量。
　　從系統(tǒng)來講，通過對于每一個(gè)路口，每一個(gè)路段，每一輛車的軌跡，每個(gè)人的軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)的計(jì)算，才能知道實(shí)時(shí)的決策。所以建立大數(shù)據(jù)平臺的時(shí)候，人們更關(guān)注的是交通仿真計(jì)算和它的應(yīng)用。
　　交管2.0的方向是應(yīng)用、決策和數(shù)據(jù)。智慧交管2.0仍然是在1.0的體系下面，在此之上發(fā)掘應(yīng)用當(dāng)中可以決策的東西，為決策提供完整的數(shù)據(jù)，從指揮、情報(bào)、決策、互聯(lián)和運(yùn)維五個(gè)方向?yàn)闃I(yè)務(wù)提供更好的服務(wù)。
　　無論多么智慧的系統(tǒng)，背后都需要強(qiáng)大的運(yùn)維支撐，才能保證發(fā)揮作用，智慧云維，就是面向智能交通行業(yè)的職能云運(yùn)維平臺。
　　平臺有故障趨勢分析的計(jì)算，通過策略把盤陣維護(hù)交到維護(hù)單位，就會根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行盤陣的檢查，發(fā)現(xiàn)要增加擴(kuò)展匯以后，通過專用的手持終端進(jìn)行相關(guān)信息填報(bào)，信息到平臺以后推送給信用良好的盤陣廠商，同時(shí)計(jì)算一下盤陣有沒有擴(kuò)展柜的備貨。有兩家運(yùn)維商向我們提出了運(yùn)維的申請，最后平臺從中選擇了一家運(yùn)營商，通知他到某個(gè)指定的地點(diǎn)去進(jìn)行擴(kuò)展柜的安裝升級，平臺的運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)豐富，所以整個(gè)過程就順利的完成了，只用了大概10個(gè)小時(shí)的時(shí)間。不難發(fā)現(xiàn)，使用運(yùn)維產(chǎn)品以后，無論從主動預(yù)警、智能維養(yǎng)計(jì)劃和運(yùn)維商的評價(jià)體系，甚至備件一個(gè)合理的布局，都使得系統(tǒng)的運(yùn)維品質(zhì)有一個(gè)明顯的提升。
　　面向智能交通行業(yè)的運(yùn)維協(xié)作平臺，主要包括兩方面的含義，一方面是扎根行業(yè)，第二方面是提供平臺化的服務(wù)。第一是扎根行業(yè)，目前我們市面上的運(yùn)維產(chǎn)品，大多數(shù)都是全行業(yè)通用的產(chǎn)品， IT運(yùn)維居多，這些產(chǎn)品在智能交通行業(yè)往往出現(xiàn)水土不服現(xiàn)象。比如說運(yùn)維對象有外場的智能交通設(shè)備，有各種各樣的私有協(xié)議。又比如說運(yùn)維活動包括一些項(xiàng)目化的工程，運(yùn)維活動的參與人員，包括系統(tǒng)集成商、養(yǎng)護(hù)經(jīng)理等等，這些都是通用的運(yùn)維產(chǎn)品，無法做到完全覆蓋，這也恰恰是我們產(chǎn)品需要著力解決的。此外我們智能交通行業(yè)普遍采用的外圍接入的方式使得通用的運(yùn)維平臺捉襟見肘，我們專用網(wǎng)絡(luò)和一般的網(wǎng)絡(luò)會有一個(gè)邊界。針對這種情況，我們專門提出了雙網(wǎng)融合部署的方法，很好地解決這個(gè)問題。
　　第二是平臺化服務(wù)定位，信息化系統(tǒng)建成以后會安排一定的維保資金，政府可以根據(jù)平臺提供的信用平分信息選擇性地購買專業(yè)的運(yùn)維服務(wù)，導(dǎo)致用戶在這個(gè)過程當(dāng)中選擇的余地非常有限，通過平臺專業(yè)運(yùn)維服務(wù)商可以根據(jù)他服務(wù)歷史和信用評價(jià)獲得一個(gè)評分，用戶通過這個(gè)評分選擇為他提供服務(wù)的提供商，不滿意可以隨時(shí)更換。一方面確保整個(gè)高質(zhì)量的運(yùn)維服務(wù)，另一方面有利于促進(jìn)運(yùn)維服務(wù)商優(yōu)勝劣汰的良好環(huán)境。在線上結(jié)算工作量，線下服務(wù)的模式正是現(xiàn)在電商，包括一些方面使用的O2O的模式。
　　作為一個(gè)運(yùn)維平臺產(chǎn)品我想分享一下我們產(chǎn)品在運(yùn)維方面的三大理念，主動運(yùn)維、專業(yè)運(yùn)維和數(shù)據(jù)運(yùn)維。傳統(tǒng)的運(yùn)維很多時(shí)候都是一種被動的等待故障的發(fā)生，等待故障發(fā)生以后如何快速的解決故障，是不是可以做得更好呢？比如說通過智能化的手段提前發(fā)現(xiàn)一些病灶，通過采取積極的應(yīng)對措施，避免或者減輕故障帶來的不利影響呢？首先通過自主感知，自動收集業(yè)務(wù)系統(tǒng)和信息，采用智能化的分析對發(fā)生的故障進(jìn)行告警，對可能發(fā)生的進(jìn)行預(yù)判，并且采取預(yù)設(shè)的策略，通過執(zhí)行腳本，重啟系統(tǒng)發(fā)送通知等等做出主動的應(yīng)對。并且通過潛在的問題，把潛在的問題納入到下一次例行巡養(yǎng)，最后通過一段時(shí)間對上述算法這些策略進(jìn)行全面評估，不斷調(diào)整，提升預(yù)警的準(zhǔn)確率有一個(gè)提高。
　　第二個(gè)理念就是專業(yè)運(yùn)維，顧名思義采用專業(yè)化的手段和方法，對于運(yùn)維過程當(dāng)中的各種要素進(jìn)行管理，運(yùn)維四大要素，分別是物、事、人、識，事主要是指運(yùn)維的活動，包括維護(hù)、維修等等，需要對這些活動進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，產(chǎn)品參照了業(yè)界主流的標(biāo)準(zhǔn)和模型，提供了流程導(dǎo)向的運(yùn)維事件管理的方案。此外還有針對性的對運(yùn)維人員和運(yùn)維知識進(jìn)行管理。
　　第三個(gè)理念就是數(shù)據(jù)運(yùn)維的理念，現(xiàn)在的時(shí)代是大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)的價(jià)值越來越被大家所認(rèn)同，傳統(tǒng)的運(yùn)維停留在經(jīng)驗(yàn)運(yùn)維的層面，運(yùn)維的好壞依賴于運(yùn)維人員自身的積累。數(shù)據(jù)運(yùn)維就是要改變這種狀況，將數(shù)據(jù)的采集、分析作為運(yùn)維過程當(dāng)中的常態(tài)化的動作，由系統(tǒng)自動地進(jìn)行自主的完成，分析的結(jié)果又將作為指導(dǎo)運(yùn)維活動改進(jìn)的重要的依據(jù)，從而不斷地提高運(yùn)維的水平。
　　目前的服務(wù)模式有三種選擇，第一種就是全托管的服務(wù)模式，全托管的模式適用于缺少運(yùn)維專門的管理人員和編制嚴(yán)重不足的情況下無法承擔(dān)整個(gè)運(yùn)維管理職能的用戶，就是把這些工作交由平臺管理，提供一站式的服務(wù)。第二種就是半托管的模式，半托管的模式是在全托管模式的下面，由用戶自己的監(jiān)控團(tuán)隊(duì)來負(fù)責(zé)對整個(gè)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)監(jiān)控，委托平臺提供運(yùn)維服務(wù)的模式，這種用戶有更多的自主權(quán)，用戶可以平臺選擇優(yōu)質(zhì)的服務(wù)商，雙網(wǎng)融合的部署下面由于監(jiān)控的職責(zé)一般都采用這樣的模式。第三種模式就是基礎(chǔ)模式這個(gè)一般都是考慮部分用戶操作上面不便的，基本上就是使用平臺的功能，保留現(xiàn)在運(yùn)維的體系。
　　針對現(xiàn)在的專網(wǎng)客戶推出向云端免費(fèi)遷移的方案，協(xié)助完成數(shù)據(jù)的開通，針對新用戶會提供為期三個(gè)月左右的功能適用有興趣的用戶可以跟我們聯(lián)系，針對公司承攬的智能交通類項(xiàng)目，在工程期間可以免費(fèi)獲得使用權(quán)。